本發(fā)明涉及一種智能分析平臺，具體涉及基于路徑距離的車輛分配中心。

背景技術(shù)：

很多的貨運(yùn)平臺，派單的方式都是按照車輛順序來排班，但是顧客的起送點(diǎn)和到貨點(diǎn)并不是統(tǒng)一的，所以經(jīng)常出現(xiàn)跑空車的現(xiàn)象，現(xiàn)在油價上漲，為了避免這種跑空車的浪費(fèi)，我們需要結(jié)合起送點(diǎn)和距離起送點(diǎn)最近位置的車輛來派單。由于現(xiàn)在下單的方式包括預(yù)定出發(fā)時間，所以我們在接收起送點(diǎn)和距離起送點(diǎn)最近位置的車輛時，必須考慮在預(yù)定出發(fā)時間之前能達(dá)到起送點(diǎn)附近位置的車輛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)在的貨運(yùn)平臺，按照車輛順序，導(dǎo)致車輛回來的時候跑空車，目的在于提供基于路徑距離的車輛分配中心，解決現(xiàn)在的貨運(yùn)平臺，按照車輛順序，導(dǎo)致車輛回來的時候跑空車的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

基于路徑距離的車輛分配中心，包括已使用車輛和未使用車輛，所述未使用車輛包括GPS模塊，發(fā)送位置信息到中央控制器；所述已使用車輛包括時速傳感器和GPS模塊，所述時速傳感器采集車輛的速度信息、所述GPS模塊采集車輛位置信息，均發(fā)送至路徑模塊；所述路徑模塊預(yù)設(shè)的目的位置信息并連接計時器，同時接收時速傳感器采集車輛的速度信息、GPS模塊采集車輛位置信息；得出達(dá)到時間信息；發(fā)送目的地位置信息和達(dá)到時間信息到中央控制器；還包括呼叫模塊和數(shù)據(jù)模塊；所述呼叫模塊：發(fā)送呼叫車輛信息到中央控制器，所述呼叫車輛信息包括位置信息L和時間信息S；所述數(shù)據(jù)庫：實(shí)時更新，包括工作數(shù)據(jù)和休息數(shù)據(jù)，為中央控制器提供數(shù)據(jù)；所述中央控制器：接收呼叫模塊的呼叫車輛信息、未使用車輛的位置信息、已使用車輛的目的地位置信息和達(dá)到時間信息，提取數(shù)據(jù)庫中的工作數(shù)據(jù)；提取工作數(shù)據(jù)中的未使用車輛的位置信息、和已使用車輛的目的地位置信息與L比對，發(fā)送距離L最近的一個未使用車輛的位置信息和一個已使用車輛的目的地位置信息，到控制面板顯示，所述控制面板同時顯示已使用車輛的達(dá)到時間信息和S；所述控制面板：連接中央處理器，為觸屏控制面板。很多的貨運(yùn)平臺，派單的方式都是按照車輛順序來排班，但是顧客的起送點(diǎn)和到貨點(diǎn)并不是統(tǒng)一的，所以經(jīng)常出現(xiàn)跑空車的現(xiàn)象，現(xiàn)在油價上漲，為了避免這種跑空車的浪費(fèi)，我們需要結(jié)合起送點(diǎn)和距離起送點(diǎn)最近位置的車輛來派單。由于現(xiàn)在下單的方式包括預(yù)定出發(fā)時間，所以我們在接收起送點(diǎn)和距離起送點(diǎn)最近位置的車輛時，必須考慮在預(yù)定出發(fā)時間之前能達(dá)到起送點(diǎn)附近位置的車輛，本發(fā)明就是為了解決現(xiàn)在的貨運(yùn)平臺，按照車輛順序，導(dǎo)致車輛回來的時候跑空車，設(shè)計了這樣的一個系統(tǒng)，首先是在每一個車子上都安裝速傳感器、GPS模塊、路徑模塊和計時器，采集出發(fā)點(diǎn)位置的車輛信息，這個車輛信息包括了未使用車輛，和已使用車輛，最后各自顯示在控制面板，這樣人工結(jié)合的方式更加合理，如果在預(yù)定時間過后的一分鐘，就有已使用車輛到達(dá)出發(fā)位置，這個時候完全可以通過人工打電話協(xié)商，是否可以晚一分鐘出發(fā)，這樣通過模塊組合獲取信息，以一個直觀的位置時間信息顯示在控制面板，在通過人工的判斷做出最合適的派車，完全可以避免跑空車。

所述已使用車輛和未使用車輛均設(shè)置休息按鍵。進(jìn)一步作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，駕駛?cè)藛T感覺疲勞了，可以按下休息按鍵，這樣就無法派單，休息車輛的信息不回在控制面板顯示。

所述休息按鍵亮燈時，發(fā)送信息至數(shù)據(jù)庫，為休息數(shù)據(jù)。進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案。

所述休息按鍵燈熄時，發(fā)送信息至數(shù)據(jù)庫，為工作數(shù)據(jù)，進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明基于路徑距離的車輛分配中心，通過模塊組合獲取信息，以一個直觀的位置時間信息顯示在控制面板，更加好判斷；

2、本發(fā)明基于路徑距離的車輛分配中心，在預(yù)定時間過后的一分鐘，就有已使用車輛到達(dá)出發(fā)位置，這個時候完全可以通過人工打電話協(xié)商，是否可以晚一分鐘出發(fā)，完全可以避免跑空車；

3、本發(fā)明基于路徑距離的車輛分配中心，駕駛?cè)藛T感覺疲勞了，可以按下休息按鍵，這樣就無法派單，休息車輛的信息不回在控制面板顯示。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實(shí)施例

如圖1所示，本發(fā)明基于路徑距離的車輛分配中心，包括已使用車輛和未使用車輛，所述未使用車輛包括GPS模塊，發(fā)送位置信息到中央控制器；所述已使用車輛包括時速傳感器和GPS模塊，所述時速傳感器采集車輛的速度信息、所述GPS模塊采集車輛位置信息，均發(fā)送至路徑模塊；所述路徑模塊預(yù)設(shè)的目的位置信息并連接計時器，同時接收時速傳感器采集車輛的速度信息、GPS模塊采集車輛位置信息；得出達(dá)到時間信息；發(fā)送目的地位置信息和達(dá)到時間信息到中央控制器；還包括呼叫模塊和數(shù)據(jù)模塊；所述呼叫模塊：發(fā)送呼叫車輛信息到中央控制器，所述呼叫車輛信息包括位置信息L和時間信息S；所述數(shù)據(jù)庫：實(shí)時更新，包括工作數(shù)據(jù)和休息數(shù)據(jù)，為中央控制器提供數(shù)據(jù)；所述中央控制器：接收呼叫模塊的呼叫車輛信息、未使用車輛的位置信息、已使用車輛的目的地位置信息和達(dá)到時間信息，提取數(shù)據(jù)庫中的工作數(shù)據(jù)；提取工作數(shù)據(jù)中的未使用車輛的位置信息、和已使用車輛的目的地位置信息與L比對，發(fā)送距離L最近的一個未使用車輛的位置信息和一個已使用車輛的目的地位置信息，到控制面板顯示，所述控制面板同時顯示已使用車輛的達(dá)到時間信息和S；所述控制面板：連接中央處理器，為觸屏控制面板。所述已使用車輛和未使用車輛均設(shè)置休息按鍵。所述休息按鍵亮燈時，發(fā)送信息至數(shù)據(jù)庫，為休息數(shù)據(jù)。所述休息按鍵燈熄時，發(fā)送信息至數(shù)據(jù)庫，為工作數(shù)據(jù)。工作時：B車按下休息按鍵，所述休息按鍵亮燈時，發(fā)送信息至數(shù)據(jù)庫，為休息數(shù)據(jù)，距離B車50米處，30分鐘以后需要用車，系統(tǒng)查詢用車處有一個未使用車輛A距離需求位置2000米的，一個已使用車輛C25分鐘以后達(dá)到距離需求位置70米的位置，均顯示在控制面板，分配人員將這個用車任務(wù)分配至C車。

以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。