本發(fā)明涉及電子
技術(shù)領(lǐng)域：
，尤其涉及一種交通控制方法及裝置。
背景技術(shù)：
：隨著人們消費(fèi)水平的提高，車輛作為代步工具已隨處可見。無論節(jié)假日或者工作日，人們都可以通過駕駛車輛抵達(dá)目的地，在一定程度上節(jié)約了行程時(shí)間，方便了人們出行。通常來說，一般會在車道上設(shè)置相應(yīng)交通指示燈，用于疏通行人以及車輛，以達(dá)到交通管控的目的。然而，經(jīng)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，在一定時(shí)間段內(nèi)過多的車輛常常會導(dǎo)致車道堵塞。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種交通控制方法及裝置，可以利于交通管制。第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通控制方法，包括：在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，獲取所述交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量；根據(jù)所述車流量以及所述人流量確定所述目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況；根據(jù)所述當(dāng)前交通狀況控制所述交通指示燈?？蛇x地，所述交通指示燈設(shè)置于所述目標(biāo)監(jiān)控車道的正上方，所述目標(biāo)監(jiān)控車道包括第一路段和第二路段，所述交通指示燈具體設(shè)置于所述第一路段與第二路段的交匯處；所述交通指示燈包括行人指示燈和車輛指示燈，分別用于控制對應(yīng)的指示對象，所述指示對象包括行人以及車輛；所述車流量是根據(jù)第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量確定的，所述人流量是根據(jù)預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的行人數(shù)量以及行人滯留時(shí)間確定的?？蛇x地，所述根據(jù)所述車流量信息以及人流量信息確定當(dāng)前交通狀況，包括：若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車多；若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車少；若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車多；若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車少?？蛇x地，所述根據(jù)所述當(dāng)前交通狀況控制所述交通指示燈，包括：若所述當(dāng)前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時(shí)長，且減少車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人少車多時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人少車少時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長?？蛇x地，所述方法還包括：在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔內(nèi)，監(jiān)測所述指示對象的違規(guī)信息，所述違規(guī)信息包括至少一幅違規(guī)圖像，或者用于反映所述指示對象違規(guī)次數(shù)及違規(guī)時(shí)間的分布曲線；將所述違規(guī)信息以及所述交通指示燈的地理位置上報(bào)至交管系統(tǒng)。第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通控制裝置，包括獲取模塊，用于在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，獲取所述交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量；確定模塊，用于根據(jù)所述車流量以及所述人流量確定所述目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況；控制模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前交通狀況控制所述交通指示燈。可選地，所述交通指示燈設(shè)置于所述目標(biāo)監(jiān)控車道的正上方，所述目標(biāo)監(jiān)控車道包括第一路段和第二路段，所述交通指示燈具體設(shè)置于所述第一路段與第二路段的交匯處；所述交通指示燈包括行人指示燈和車輛指示燈，分別用于控制對應(yīng)的指示對象，所述指示對象包括行人以及車輛；所述車流量是根據(jù)第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量確定的，所述人流量是根據(jù)預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的行人數(shù)量以及行人滯留時(shí)間確定的?？蛇x地，所述確定模塊，具體用于若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車多；若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車少；若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車多；若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車少?？蛇x地，所述控制模塊，具體用于若所述當(dāng)前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時(shí)長，且減少車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人少車多時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人少車少時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長?？蛇x地，所述裝置還包括：監(jiān)測模塊，用于在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔內(nèi)，監(jiān)測所述指示對象的違規(guī)信息，所述違規(guī)信息包括至少一幅違規(guī)圖像，或者用于反映所述指示對象違規(guī)次數(shù)及違規(guī)時(shí)間的分布曲線；上報(bào)模塊，用于將所述違規(guī)信息以及所述交通指示燈的地理位置上報(bào)至交管系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)施例中，在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，可以獲取該交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量；根據(jù)該車流量以及該人流量確定該目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況；根據(jù)該當(dāng)前交通狀況控制該交通指示燈，從而可以根據(jù)實(shí)際的交通狀況達(dá)到交通管控的目的。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種交通控制方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種交通路段設(shè)置示意圖；圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種交通控制方法的流程示意圖；圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種交通控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種交通控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明第三實(shí)施例提供的一種交通控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行描述。請參閱圖1，為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種交通控制方法的流程示意圖。具體地，可以包括以下步驟：s101、在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，獲取所述交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量。本發(fā)明實(shí)施例中，該交通指示燈可以用于控制相應(yīng)指示對象，該指示對象包括車輛以及行人。通常情況下，交通指示燈可以包括車輛指示燈以及行人指示燈。相應(yīng)地，該車輛指示燈可以用于控制車輛，該行人指示燈可以用于控制行人。需要說明的是，由于該第一路段、第二路段、交通指示燈之間位置的設(shè)置不同將直接導(dǎo)致對當(dāng)前交通狀況的判斷結(jié)果出現(xiàn)一定差異。本發(fā)明實(shí)施例中，可以在該目標(biāo)監(jiān)控車道的正上方設(shè)置交通指示燈。具體地，該交通指示燈可以設(shè)置于第一路段與第二路段的交匯處。其中，該第一路段以及第二路段可分別位于該交匯處的兩側(cè)。通過對第一路段以及第二路段路況，如車流量的判斷，可以更好地掌握當(dāng)前交通狀況。舉例來說，如圖2所示，實(shí)線處為目標(biāo)監(jiān)控車道。其中，該交通指示燈可以設(shè)置在交匯處c處。若第一路段a的車流量大，同時(shí)第二路段b的車流量也相當(dāng)大，則說明在該第一路段前面的路段已經(jīng)開始堵塞了。可選地，若該交通指示燈不設(shè)置在第一路段以及第二路段的交匯處，換句話說，該交通指示燈還可以設(shè)置在第一路段以及第二路段的前方，也可以設(shè)置在第一路段以及第二路段的后方，本發(fā)明實(shí)施例對此不做贅述?？蛇x地，上述第一路段以及第二路段可以設(shè)置在距離該交通指示燈一段距離的目標(biāo)監(jiān)控車道上，以便更精準(zhǔn)地判斷路況，從而調(diào)整交通指示燈紅綠燈時(shí)長。可選地，步驟s101中的預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量可以通過以下方式獲取：可以在交通指示燈處或者交通指示燈內(nèi)設(shè)置一個(gè)流量監(jiān)控裝置，以便監(jiān)控交通指示燈范圍人流量。需要說明的是，在流量監(jiān)控裝置監(jiān)控人流量時(shí)，該流量監(jiān)控裝置可以包括視頻錄像模塊以用于監(jiān)測距離范圍內(nèi)的人流量。上述人流量可以是根據(jù)預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的行人數(shù)量以及行人滯留時(shí)間確定的?？蛇x地，該流量監(jiān)控裝置還可以包括紅外感應(yīng)模塊以檢測距離范圍內(nèi)的人流量?？蛇x地，步驟s101中的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量可以通過如下方式獲?。涸谠撃繕?biāo)監(jiān)控車道不同路段處設(shè)置對應(yīng)的流量監(jiān)控裝置，以監(jiān)控對應(yīng)路段的車流量。其中，該目標(biāo)監(jiān)控車道可以包括第一路段和第二路段。例如，可以在第一路段設(shè)置一個(gè)流量監(jiān)控裝置，以監(jiān)控該第一路段的第一車流量。還可以在第二路段設(shè)置一個(gè)流量監(jiān)控裝置，以監(jiān)控該第二路段的第二車流量。需要說明的是，上述目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量可以是根據(jù)各個(gè)路段的車流量確定的，如第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量?？蛇x地，在該流量監(jiān)控裝置監(jiān)控車流量時(shí)，該流量監(jiān)控裝置可以包括地感線圈以統(tǒng)計(jì)監(jiān)測相應(yīng)路段的車流量。進(jìn)一步可選地，該流量監(jiān)控裝置可以包括錄像模塊以對各個(gè)路段進(jìn)行視頻錄像，并結(jié)合圖像處理的方式對該路段進(jìn)行車流量監(jiān)控。s102、根據(jù)所述車流量以及人流量確定所述目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況。本發(fā)明實(shí)施例中，在步驟s102中，可以根據(jù)步驟s101中獲取的車流量以及人流量來確定該目標(biāo)監(jiān)控車道當(dāng)前的交通狀況。由于多路段的設(shè)置，以及對不同路段流量的監(jiān)控，可以整合各路段實(shí)際交通狀況，來實(shí)踐對紅綠燈的控制。舉例來說，若在第一路段以及第二路段設(shè)置流量監(jiān)控裝置以監(jiān)控車流量，在第一路段與第二路段的交匯處設(shè)置交通指示燈。其中，在行人指示燈中設(shè)置流量監(jiān)控裝置以監(jiān)控人流量。請參閱表1，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通狀況列表，是基于第一路段車流量、第二路段車流量、以及交匯處的人流量，進(jìn)一步細(xì)分可以得到至少8種關(guān)于目標(biāo)監(jiān)控車道的交通狀況。當(dāng)前，根據(jù)實(shí)際設(shè)置的不同，還可以將第一路段車流量以及第二路段車流量合并為一項(xiàng)進(jìn)行交通狀況的判斷。表1第一路段車流量交匯處人流量第二路段車流量交通狀況小小大1大小大2小大大3大大大4小小小5大小小6小大小7大大小8舉例來說，在第一路段車流量小，交匯處人流量小，第二路段車流量大時(shí)，那么可以確定當(dāng)前的交通狀況為1。又舉例來說，在第一路段車流量大，交匯處人流量小，第二路段車流量大時(shí)，那么可以確定當(dāng)前的交通狀況為2。需要說明的是，上述”大“以及”小“僅為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種針對指示對象流量的表示方法，它還可以表示為“多”、“少”，以及其它可以用于表示為不同程度或者不同類別的數(shù)字、字母等。通常來說，獲取到的人流量以及車流量可以對應(yīng)于一個(gè)數(shù)字或者波動(dòng)的數(shù)字范圍；因此，上述針對指示對象流量的表示方法可以為根據(jù)該車流量或者人流量是否滿足某個(gè)取值范圍或者超過某個(gè)預(yù)設(shè)閾值，從而對車流量或者人流量進(jìn)行不同的表示，如“多”、“少”。s103、根據(jù)所述當(dāng)前交通狀況控制所述交通指示燈。本發(fā)明實(shí)施例中，可以根據(jù)當(dāng)前的交通狀況對交通指示燈進(jìn)行不同程度的控制，即可以根據(jù)當(dāng)前的交通情況控制相應(yīng)交通指示燈的綠燈時(shí)長以及對應(yīng)的紅燈時(shí)長。舉例來說，在當(dāng)前交通狀況不是很理想的情況下，如在各個(gè)指示對象流量較大的時(shí)候，就可以控制減少交通指示燈紅燈時(shí)長，增加交通指示燈綠時(shí)長。進(jìn)一步地，可以根據(jù)該交通狀況控制相應(yīng)的行人指示燈的紅綠燈時(shí)長以及控制相應(yīng)的車輛指示燈的紅綠燈時(shí)長。可選地，交通情況與交通指示燈的控制方式可以為一一對應(yīng)的映射關(guān)系，也可以為多對一的映射關(guān)系。還可以為一對多的映射關(guān)系。舉例來說，若將多路段的車流量綜合起來考慮，表1的8種交通狀況就可以大致統(tǒng)籌為4種，這4種可以與控制方式有一一對應(yīng)的映射關(guān)系，但就原來的8種交通情況，就會出現(xiàn)多對一的映射關(guān)系。需要說明的是，上述映射關(guān)系在實(shí)際應(yīng)用中，需要結(jié)合實(shí)際的經(jīng)濟(jì)成本、人力成本、以及想要達(dá)到的對交通狀況的管控效果來進(jìn)行綜合考量，本發(fā)明實(shí)施例對此不做贅述。可見、圖1所示的實(shí)施例中，在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，可以獲取該交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量；根據(jù)該車流量以及該人流量確定該目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況；根據(jù)該當(dāng)前交通狀況控制該交通指示燈，從而可以根據(jù)實(shí)際的交通狀況達(dá)到交通管控的目的。請參閱圖3，為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種交通控制方法的流程示意圖。具體地，可以包括以下步驟：s301、在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，獲取所述交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量。本發(fā)明實(shí)施例中，該交通指示燈可以設(shè)置與第一路段以及第二路段的交匯處，該交匯處包括但不限于交叉路口。該交通指示燈可以用于控制相應(yīng)指示對象，如車輛以及行人。需要說明的是，可以通過在相應(yīng)路段處設(shè)置流量監(jiān)控模塊以監(jiān)控車流量，在路段間交匯處設(shè)置流量監(jiān)控模塊以監(jiān)控距離范圍內(nèi)人流量。需要說明的是，在執(zhí)行完步驟s301后，可以并列執(zhí)行步驟s302、步驟s303、步驟s304、步驟s305。s302、若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車多。需要說明的是，在步驟s301中，可以獲取人流量以及車流量。并且可以進(jìn)一步判斷該人流量是否超過預(yù)設(shè)人流量閾值，該車流量是否超過預(yù)設(shè)車流量閾值，并根據(jù)二者的判斷結(jié)果來進(jìn)一步確定當(dāng)前的交通狀況。需要說明的是，在步驟s302中，可以在確定人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且車流量超過車流量閾值時(shí)，確定當(dāng)前交通狀況為人多車多，從而執(zhí)行步驟s306，以根據(jù)當(dāng)前交通狀況來對應(yīng)該交通指示燈進(jìn)行控制。舉例來說，假設(shè)在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)監(jiān)控的該路段的車流量為a，距離范圍內(nèi)的人流量為b，預(yù)設(shè)車流量閾值為a1，預(yù)設(shè)人流量閾值為b1。若a>a1且b>b1，則可以確定當(dāng)前交通狀況為車多人多。s303、若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車少。需要說明的是，在步驟s301中，可以獲取相應(yīng)路段的車流量以及距離范圍內(nèi)的人流量。在步驟s303中，可以在確定人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且車流量未超過車流量閾值時(shí)，確定當(dāng)前交通狀況為人多車少，從而執(zhí)行步驟s307，以便根據(jù)當(dāng)前交通狀況來對應(yīng)該交通指示燈進(jìn)行控制。舉例來說，假設(shè)在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)監(jiān)控的該路段的車流量為a，預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量為b，預(yù)設(shè)車流量閾值為a1，預(yù)設(shè)人流量閾值為b1。若a<a1且b>b1，則可以確定當(dāng)前交通狀況為車少人多。s304、若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車多。需要說明的是，在步驟s301中，可以獲取相應(yīng)路段的車流量以及距離范圍內(nèi)的人流量。在步驟s304中，可以在確定人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且車流量超過車流量閾值時(shí)，確定當(dāng)前交通狀況為人少車多，從而執(zhí)行步驟s308，以便根據(jù)當(dāng)前交通狀況來對應(yīng)該交通指示燈進(jìn)行控制。舉例來說，假設(shè)在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)監(jiān)控的該路段的車流量為a，預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量為b，預(yù)設(shè)車流量閾值為a1，預(yù)設(shè)人流量閾值為b1。若a>a1且b<b1，則可以確定當(dāng)前交通狀況為車多人少。s305、若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車少。需要說明的是，在步驟s301中，可以獲取相應(yīng)路段的車流量以及距離范圍內(nèi)的人流量。在步驟s305中，可以在確定人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且車流量未超過車流量閾值時(shí)，確定當(dāng)前交通狀況為人少車少，從而執(zhí)行步驟s309，以便根據(jù)當(dāng)前交通狀況來對應(yīng)該交通指示燈進(jìn)行控制。舉例來說，假設(shè)在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)監(jiān)控的該路段的車流量為a，預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量為b，預(yù)設(shè)車流量閾值為a1，預(yù)設(shè)人流量閾值為b1。若a<a1且b<b1，則可以確定當(dāng)前交通狀況為車少人少。s306、若所述當(dāng)前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長。本發(fā)明實(shí)施例中，在步驟s302中，可以確定當(dāng)前的交通狀況。該交通狀況可以根據(jù)實(shí)際監(jiān)控路段的數(shù)量以及監(jiān)控得到的車流量、距離范圍內(nèi)的人流量確定。其中，本發(fā)明實(shí)施例所列舉的交通狀況，如人少車少、人多車多、人少車多、人多車少僅為其中的一種情況。本發(fā)明實(shí)施例中，在步驟s302中，若確定當(dāng)前交通狀況為人多車多，在步驟s306中，就可以通過減少行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加該車輛指示燈綠燈時(shí)長的方式來控制對應(yīng)交通指示燈。舉例來說，若確定當(dāng)前交通狀況為人多車多，則控制行人指示燈綠燈時(shí)長有a秒減至b秒，其中a>b>0。還可以控制該車輛指示燈的綠燈時(shí)長由c秒增加至d秒，其中d>c>0。需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例是站在控制交通指示燈綠燈時(shí)長的角度來進(jìn)行說明的。相應(yīng)地，還可以站在控制交通指示燈紅燈時(shí)長的角度來進(jìn)行說明，本發(fā)明實(shí)施例在此不做贅述。s307、若所述當(dāng)前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時(shí)長，且減少車輛指示燈綠燈時(shí)長。本發(fā)明實(shí)施例中，在步驟s303中，若確定當(dāng)前交通狀況為人多車少，在步驟s307中，就可以通過增加行人指示燈綠燈時(shí)長，且減少該車輛指示燈綠燈時(shí)長的方式來控制對應(yīng)交通指示燈。舉例來說，若確定當(dāng)前交通狀況為人多車少，則控制行人指示燈綠燈時(shí)長有a秒增添至b秒，其中b>a>0。還可以控制該車輛指示燈的綠燈時(shí)長由c秒減至d秒，其中c>d>0。s308、若所述當(dāng)前交通狀況為人少車多時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長。本發(fā)明實(shí)施例中，在步驟s304中，若確定當(dāng)前交通狀況為人少車多，在步驟s308中，就可以通過減少行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長的方式來控制對應(yīng)交通指示燈。舉例來說，若確定當(dāng)前交通狀況為人少車多，則控制行人指示燈綠燈時(shí)長有a秒減至b秒，其中a>b>0。還可以控制該車輛指示燈的綠燈時(shí)長由c秒增加至d秒，其中d>c>0。s309、若所述當(dāng)前交通狀況為人少車少時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長。本發(fā)明實(shí)施例中，在步驟s305中，若確定當(dāng)前交通狀況為人少車少，在步驟s309中，就可以通過減少行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長的方式來控制對應(yīng)交通指示燈。舉例來說，若確定當(dāng)前交通狀況為人少車少，則控制行人指示燈綠燈時(shí)長有a秒減至b秒，其中a>b>0。還可以控制該車輛指示燈的綠燈時(shí)長由c秒增加至d秒，其中d>c>0。可選地，在步驟s305中，若確定當(dāng)前交通狀況為人少車少，還可以保持初始行人指示燈綠燈時(shí)長，所述車輛指示燈綠燈時(shí)長不變?？蛇x地，在步驟s305中，若確定當(dāng)前交通狀況為人少車少，還可以可以通過增加行人指示燈綠燈時(shí)長，且減少所述車輛指示燈綠燈時(shí)長的方式來控制對應(yīng)交通指示燈。可選地，在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔內(nèi)，監(jiān)測該指示對象的違規(guī)信息，將該違規(guī)信息以及該交通指示燈的地理位置上報(bào)至交管系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)施例中，上述違規(guī)信息包括至少一幅違規(guī)圖像，或者用于反映該指示對象違規(guī)次數(shù)及違規(guī)時(shí)間的分布曲線。可選地，可以在指示對象闖紅燈時(shí)，記錄下該指示對象的違規(guī)信息，該違規(guī)信息可以保存在本地的存儲裝置或者上傳于服務(wù)器中。需要說明的是，可以通過搭載攝像模塊，或者照相模塊，以在該指示對象闖紅燈時(shí)，獲取該違規(guī)圖像，從而可以作為違規(guī)證據(jù)上傳至交警系統(tǒng)，需要說明的是，可以通過記錄指示對象的違規(guī)分布曲線，進(jìn)一步判斷該目標(biāo)車道上的各個(gè)時(shí)間段的違規(guī)情況，從而可以更好的通知相關(guān)部門今早采取相應(yīng)措施對該目標(biāo)車道進(jìn)行管控，減少發(fā)生交通事故的幾率?？梢?，圖3所示的實(shí)施例中，可以針對不同路段的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量來確定當(dāng)前交通狀況，從而可以根據(jù)不同的交通狀況來控制交通指示燈的紅綠燈的時(shí)長，一定程度上實(shí)現(xiàn)了對交通的智能管控。請參閱圖4，為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種交通控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，該裝置可以包括：獲取模塊401，用于在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，獲取所述交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量；確定模塊402，用于根據(jù)所述車流量以及所述人流量確定所述目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況；控制模塊403，用于根據(jù)所述當(dāng)前交通狀況控制所述交通指示燈。本發(fā)明實(shí)施例中，獲取模塊401可以在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，獲取所述交通指示燈所屬目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量，以使確定模塊402可以根據(jù)該車流量以及人流量確定目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況，從而使得控制模塊403可以根據(jù)當(dāng)前交通狀況控制該交通指示燈。可見、圖4所示的實(shí)施例中，在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，可以獲取該交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量；根據(jù)該車流量以及該人流量確定該目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況；根據(jù)該當(dāng)前交通狀況控制該交通指示燈，從而可以根據(jù)實(shí)際的交通狀況達(dá)到交通管控的目的。請參閱圖5，為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種交通控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖5是在圖4的基礎(chǔ)上優(yōu)化得到的，該裝置可以包括獲取模塊501、確定模塊502、控制模塊503，還可以包括監(jiān)測模塊504、上報(bào)模塊505。具體地，該裝置可以包括：作為一種可選的實(shí)施方式，該交通指示燈設(shè)置于該目標(biāo)監(jiān)控車道的正上方，該目標(biāo)監(jiān)控車道包括第一路段和第二路段，該交通指示燈具體設(shè)置于該第一路段與第二路段的交匯處；該交通指示燈包括行人指示燈和車輛指示燈，分別用于控制對應(yīng)的指示對象，該指示對象包括行人以及車輛；該車流量是根據(jù)第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量確定的，該人流量是根據(jù)預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的行人數(shù)量以及行人滯留時(shí)間確定的。作為一種可選的實(shí)施方式，所述確定模塊502，具體用于若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車多；若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車少；若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車多；若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車少。作為一種可選的實(shí)施方式，所述控制模塊503，具體用于若所述當(dāng)前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時(shí)長，且減少車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人少車多時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人少車少時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長。作為一種可選的實(shí)施方式，監(jiān)測模塊504，用于在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔內(nèi)，監(jiān)測所述指示對象的違規(guī)信息，所述違規(guī)信息包括至少一幅違規(guī)圖像，或者用于反映所述指示對象違規(guī)次數(shù)及違規(guī)時(shí)間的分布曲線。作為一種可選的實(shí)施方式，上報(bào)模塊505，用于將所述違規(guī)信息以及所述交通指示燈的地理位置上報(bào)至交管系統(tǒng)?？梢?，圖5所示的實(shí)施例中，可以針對不同路段的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量來確定當(dāng)前交通狀況，從而可以根據(jù)不同的交通狀況來控制交通指示燈的紅綠燈的時(shí)長，一定程度上實(shí)現(xiàn)了對交通的智能管控。請參閱圖6，為本發(fā)明第三實(shí)施例提供的一種交通控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，該交通控制設(shè)備包括但不限于交通指示燈。具體地，該交通控制設(shè)備600可以包括：一個(gè)或多個(gè)處理器601，一個(gè)或多個(gè)輸入接口602，一個(gè)或多個(gè)輸出接口603和存儲器604。上述處理器601、輸入接口602、輸出接口603和存儲器604通過總線連接。存儲器604用于存儲指令，處理器601用語言執(zhí)行存儲器604存儲的指令。其中：存儲器604可以包括易失性存儲器(volatilememory)，例如隨機(jī)存取存儲器(random-accessmemory，ram)；存儲器也可以包括非易失性存儲器(non-volatilememory)，例如快閃存儲器(flashmemory)，硬盤(harddiskdrive，hdd)或固態(tài)硬盤(solid-statedrive，ssd)；存儲器604還可以包括上述種類的存儲器的組合。處理器601還可以進(jìn)一步包括硬件芯片。上述硬件芯片可以是專用集成電路(application-specificintegratedcircuit，asic)，可編程邏輯器件(programmablelogicdevice，pld)或其組合。上述pld可以是復(fù)雜可編程邏輯器件(complexprogrammablelogicdevice，cpld)，現(xiàn)場可編程邏輯門陣列(field-programmablegatearray，fpga)，通用陣列邏輯(genericarraylogic,gal)或其任意組合?？蛇x地，上述輸入接口602可以包括圖1、圖3實(shí)施例中提到的流量監(jiān)控裝置，以便處理器601可以對目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量進(jìn)行監(jiān)控?？蛇x地，存儲器604還用于存儲程序指令。處理器601可以調(diào)用所述程序指令，實(shí)現(xiàn)如本申請圖1、圖3實(shí)施例所示的一種交通控制方法。處理器601，用于在交通指示燈處于紅燈狀態(tài)時(shí)，獲取所述交通指示燈所屬的目標(biāo)監(jiān)控車道內(nèi)的車流量以及預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的人流量；根據(jù)所述車流量以及所述人流量確定所述目標(biāo)監(jiān)控車道的當(dāng)前交通狀況；根據(jù)所述當(dāng)前交通狀況控制所述交通指示燈?？蛇x地，所述交通指示燈設(shè)置于所述目標(biāo)監(jiān)控車道的正上方，所述目標(biāo)監(jiān)控車道包括第一路段和第二路段，所述交通指示燈具體設(shè)置于所述第一路段與第二路段的交匯處；所述交通指示燈包括行人指示燈和車輛指示燈，分別用于控制對應(yīng)的指示對象，所述指示對象包括行人以及車輛；所述車流量是根據(jù)第一路段的第一車流量以及第二路段的第二車流量確定的，所述人流量是根據(jù)預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的行人數(shù)量以及行人滯留時(shí)間確定的?？蛇x地，處理器601根據(jù)所述車流量信息以及人流量信息確定當(dāng)前交通狀況，具體為：若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車多；若所述人流量超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人多車少；若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車多；若所述人流量未超過預(yù)設(shè)人流量閾值且所述車流量未超過預(yù)設(shè)車流量閾值，確定當(dāng)前交通狀況為人少車少?？蛇x地，處理器601根據(jù)所述當(dāng)前交通狀況控制所述交通指示燈，具體為：若所述當(dāng)前交通狀況為人多車多，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人多車少，增加行人指示燈綠燈時(shí)長，且減少車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人少車多時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長；若所述當(dāng)前交通狀況為人少車少時(shí)，減少所述行人指示燈綠燈時(shí)長，且增加所述車輛指示燈綠燈時(shí)長?？蛇x地，處理器601，還用于在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔內(nèi)，監(jiān)測所述指示對象的違規(guī)信息，所述違規(guī)信息包括至少一幅違規(guī)圖像，或者用于反映所述指示對象違規(guī)次數(shù)及違規(guī)時(shí)間的分布曲線；將所述違規(guī)信息以及所述交通指示燈的地理位置上報(bào)至交管系統(tǒng)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計(jì)算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(read-onlymemory，rom)或隨機(jī)存儲記憶體(randomaccessmemory，ram)等。以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分流程，并依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于發(fā)明所涵蓋的范圍。當(dāng)前第1頁12