本發(fā)明涉及交通信息技術領域，具體是涉及一種交通信息管理大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
背景技術：
交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運輸和郵電兩個方面，在國民經濟中屬于第三產業(yè)。運輸有鐵路、公路、水路、航空、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內容。而狹義的交通信息則是只市政道路所構成的交通信息，也就是公路交通信息，城市生活和發(fā)展與交通情況信息相關，而由于目前交通架構不夠完善，沒有實現(xiàn)真正的信息化，所以交通管理成本仍然居高不下，且交通故障發(fā)生后，響應的時間較長。
而交通故障又包括交通設備故障以及交通通行故障兩類，而交通通行故障還包括交通事故、交通高峰等多類情況，而交通設備故障則包括，行車紅綠燈故障，行人紅綠燈故障以及其他交通設施故障，而不同故障對應的管理人員職能不同，如何實現(xiàn)資源合理分配以及響應效率，是目前亟待解決的問題。
技術實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種交通信息管理大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，以提高實時性可可靠性，保證交通故障的響應速度以及管理資源的合理分配。
具體技術方案如下：一種交通信息管理大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，包括：
交通設施，所述交通設施設置有設施故障診斷單元，所述故障診斷單元用于檢測交通設施的故障并輸出對應的設施故障信息；
交通設施故障端，連接所述交通設施并用于接收所述設施故障信息，根據(jù)所述設施故障信息輸出設備維修請求信息；
圖像采集裝置，所述圖像采集裝置用于采集交通道路的圖像形成圖像信息，所述圖像采集裝置配置有通行故障診斷單元，所述通行故障診斷單元根據(jù)所述圖像信息生成對應的通行故障信息；
交通通行故障端，連接所述圖像采集裝置并用于接收所述通行故障信息，根據(jù)所述通行故障信息輸出交通處理請求信息；
處理端，連接所述交通設施故障端以及交通通行故障端，所述處理端配置有第一處理策略以及第二處理策略，所述第一處理策略根據(jù)所述設備維修請求信息生成對應的設備維修指令；所述第二處理策略根據(jù)所述交通處理請求信息輸出對應的交通處理指令；
所述處理端將設備維修指令和交通處理指令分別推送至設備維修人員以及交通管理人員所在的終端。
進一步地，所述處理端配置有對應的交通地圖，所述第一處理策略包括
從所述設備維修請求信息中解析設備故障地點、設備故障類型以及設備故障時刻；
獲取設備維修人員位置，計算所述設備維修人員抵達設備故障點的時間x1；
根據(jù)設備故障類型確定對應的故障系數(shù)y1；
根據(jù)設備故障時刻確定設備故障持續(xù)時間z1；
計算優(yōu)先系數(shù)s1，s1=ax1+by1+cz1，其中a,b,c分別為預設的權重值；
所述的設備維修指令包括所述優(yōu)先系數(shù)。
進一步地，所述第一處理策略還包括根據(jù)所述優(yōu)先系數(shù)大小確定序列，并根據(jù)序列順序于所述交通地圖中形成一維修規(guī)劃路線，所述設備維修指令包括維修規(guī)劃路線。
進一步地，所述第一處理策略還包括，每隔第一預設時間重新計算優(yōu)先系數(shù)并確定對應的維修規(guī)劃路線。
進一步地，所述處理端配置有對應的交通地圖，所述第二處理策略包括
從所述交通處理請求信息中解析交通故障地點、交通故障類型以及交通故障時刻；
獲取交通管理人員位置，計算所述交通管理人員抵達設備故障點的時間x2；
根據(jù)交通故障類型確定對應的故障系數(shù)y2；
根據(jù)交通故障時刻確定交通故障持續(xù)時間z2；
計算優(yōu)先系數(shù)s2，s2=dx2+ey2+fz2，其中d,e,f分別為預設的權重值；
所述的交通管理指令包括所述優(yōu)先系數(shù)。
進一步地，所述第二處理策略還包括根據(jù)所述優(yōu)先系數(shù)大小確定序列，并根據(jù)序列順序于所述交通地圖中形成一管理規(guī)劃路線，所述設備維修指令包括管理規(guī)劃路線。
進一步地，所述第二處理策略還包括，每隔第二預設時間重新計算優(yōu)先系數(shù)并確定對應的管理規(guī)劃路線。
進一步地，還包括設備故障數(shù)據(jù)庫，所述設備故障數(shù)據(jù)庫連接所述處理端，并用于存儲所述設備維修請求以及所述設備維修指令。
進一步地，還包括交通管理數(shù)據(jù)庫，所述交通管理數(shù)據(jù)庫連接所述處理端，并用于存儲所述交通處理請求以及所述交通處理指令。
進一步地，還包括后臺端，所述后臺端連接所述設備故障數(shù)據(jù)庫以及所述交通管理數(shù)據(jù)庫，所述后臺端可調用所述設備維修請求、所述設備維修指令、所述交通處理請求以及所述交通處理指令并用于顯示輸出。
上述技術方案的積極效果是：
上述的交通信息管理大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，分別通過前端的設備進行信息采集，當故障發(fā)生時，第一時間反饋對應的故障信號，這樣一來，就可以通過處理端，及時對信號進行處理，并及時分配維修、管理資源，使得故障能夠盡快被響應處理，對應人員可以第一時間趕到現(xiàn)場。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的一種交通信息管理大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的實施例的結構圖；
附圖中：110、交通設施；111、故障診斷單元；120、圖像采集裝置；121、通行故障診斷單元；130、交通設施故障端；140、交通通行故障端；150、處理端；151、設備故障數(shù)據(jù)庫；152、交通管理數(shù)據(jù)庫；160、后臺端。
具體實施方式
為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結合附圖1對本發(fā)明提供的技術方案作具體闡述，但以下內容不作為本發(fā)明的限定。
一種交通信息管理大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，包括：
交通設施110，所述交通設施110設置有設施故障診斷單元111，所述故障診斷單元111用于檢測交通設施110的故障并輸出對應的設施故障信息；交通設施110包括行人信號燈、車輛信號燈、交通隔離欄以及路燈，行人信號燈和行車信號燈的異常包括供電異常、顯示異常等，通過現(xiàn)有的監(jiān)控電路就可以實現(xiàn)對這兩個異常狀態(tài)的獲取，而交通隔離欄，包括斷電異常、撞擊異常等，斷電異?？梢酝ㄟ^電路監(jiān)控，撞擊異?？梢酝ㄟ^壓力應變片或加速度陀螺儀判斷，而路燈包括供電異常等情況，可以通過電路監(jiān)控，以上的異常狀態(tài)的監(jiān)控均為現(xiàn)有的技術，而本方案在于對所有交通設施110進行統(tǒng)一化，規(guī)范化管理，使所有的交通設施110，只要存在異常情況，都會發(fā)出對應的設施故障信息，而設施故障信息可以包括故障類型和故障設備編號，通過故障設備編號，處理端150可以確定唯一的故障設備地點。
交通設施故障端130，連接所述交通設施110并用于接收所述設施故障信息，根據(jù)所述設施故障信息輸出設備維修請求信息；而設施故障信息是為了輸出維修請求信息，而設備維修請求信息包含了，維修類型、維修地點，這樣一來，該信息被獲取時，就可以起到一個維修監(jiān)控管理的作用，保證維修高效進行。
圖像采集裝置120，所述圖像采集裝置120用于采集交通道路的圖像形成圖像信息，所述圖像采集裝置120配置有通行故障診斷單元121，所述通行故障診斷單元121根據(jù)所述圖像信息生成對應的通行故障信息；圖像采集裝置120一般為道路攝像頭，攝像頭判斷交通事故的故障類型，故障類型可以包括堵塞、事故等等，而道路攝像頭通過圖像處理進行判斷，是現(xiàn)有技術中較為常見的一個技術，而本方案的核心在于將故障類型、故障時間以及圖像采集裝置120編號形成通行故障信息，而圖像采集裝置120編號則可以確定故障地點。
交通通行故障端140，連接所述圖像采集裝置120并用于接收所述通行故障信息，根據(jù)所述通行故障信息輸出交通處理請求信息；而交通處理請求信息包含了故障類型和故障地點，這樣一來，就可以對交通管理起到監(jiān)管的作用，交警或者協(xié)警可以第一時間到達現(xiàn)場。
處理端150，連接所述交通設施故障端130以及交通通行故障端140，所述處理端150配置有第一處理策略以及第二處理策略，所述第一處理策略根據(jù)所述設備維修請求信息生成對應的設備維修指令；所述第二處理策略根據(jù)所述交通處理請求信息輸出對應的交通處理指令；分別對應兩個情況設置不同的處理策略，且生成對應的指令，獨立性較強，而有針對性，最后的指令發(fā)送到對應的終端。
所述處理端150將設備維修指令和交通處理指令分別推送至設備維修人員以及交通管理人員所在的終端。終端可以是手機等移動終端，還可以是交通警察局或交通設備維修機構所在的終端，而由對應的機構根據(jù)對應的指令進行統(tǒng)一調派。
所述處理端150配置有對應的交通地圖，交通地圖指的是對應管理區(qū)域的地圖，而這個地圖的設置，是通過原有預先建立的地圖信息，而具體的，例如該系統(tǒng)如果利用在a市，那么就只用確定a市的地圖，而具體通過系統(tǒng)直接確定獲取，而有了交通地圖之后，就可以確定距離、時間等信息，所述第一處理策略包括
從所述設備維修請求信息中解析設備故障地點、設備故障類型以及設備故障時刻；
獲取設備維修人員位置，計算所述設備維修人員抵達設備故障點的時間x1；
根據(jù)設備故障類型確定對應的故障系數(shù)y1；
根據(jù)設備故障時刻確定設備故障持續(xù)時間z1；
計算優(yōu)先系數(shù)s1，s1=ax1+by1+cz1，其中a,b,c分別為預設的權重值；
所述的設備維修指令包括所述優(yōu)先系數(shù)。由于如果故障發(fā)生的情況較多，而維修人員資源有限，所以就需要配置對應的優(yōu)先系數(shù)，以使維修人員可以根據(jù)優(yōu)先系數(shù)的順序處理事故，而優(yōu)先系數(shù)的確定是結合三個因素考慮，需要花去的時間、故障類型對應的故障系數(shù)以及設備故障持續(xù)時間等，由于如果距離較遠的位置，為了保證效率，優(yōu)先處理距離較近的位置，而故障類型則是決定了實際的緊急情況，例如車輛紅綠燈損壞和路燈損壞的故障系數(shù)不同，那么如果遇到車輛紅綠燈損壞，就會被更優(yōu)先的處理，保證處理效率，以及實時資源的合理分配，而a,b,c分別表示三個權重值，根據(jù)實際情況設置三個權重值所需的大小，而如果故障的時間較長，也需要及時處理，以免故障情況惡化。
所述第一處理策略還包括根據(jù)所述優(yōu)先系數(shù)大小確定序列，并根據(jù)序列順序于所述交通地圖中形成一維修規(guī)劃路線，所述設備維修指令包括維修規(guī)劃路線。維修規(guī)劃路線表示了實際需要的路線規(guī)劃，而需要說明的是，維修規(guī)劃綠線可以起到一個提示的效果，保證維修人員在外的處理效率。
所述第一處理策略還包括，每隔第一預設時間重新計算優(yōu)先系數(shù)并確定對應的維修規(guī)劃路線。例如每隔10分鐘，重新計算優(yōu)先系數(shù)，避免因維修人員的位置發(fā)生變化，導致維修規(guī)劃路線不是最優(yōu)的路線，雖然也可以實時地進行路線規(guī)劃，但是仍然存在較大的風險，所以通過這樣的路線規(guī)劃，可以起到一個更加可靠、高效的效果。
所述處理端150配置有對應的交通地圖，所述第二處理策略包括
從所述交通處理請求信息中解析交通故障地點、交通故障類型以及交通故障時刻；
獲取交通管理人員位置，計算所述交通管理人員抵達設備故障點的時間x2；
根據(jù)交通故障類型確定對應的故障系數(shù)y2；
根據(jù)交通故障時刻確定交通故障持續(xù)時間z2；
計算優(yōu)先系數(shù)s2，s2=dx2+ey2+fz2，其中d,e,f分別為預設的權重值；
所述的交通管理指令包括所述優(yōu)先系數(shù)。通過處理端150配置交通地圖，就可以起到一個較佳的處理效果，原理同上，而對交通管理人員的分配更加合理，提高管理效率。
所述第二處理策略還包括根據(jù)所述優(yōu)先系數(shù)大小確定序列，并根據(jù)序列順序于所述交通地圖中形成一管理規(guī)劃路線，所述設備維修指令包括管理規(guī)劃路線。
所述第二處理策略還包括，每隔第二預設時間重新計算優(yōu)先系數(shù)并確定對應的管理規(guī)劃路線。
設備故障數(shù)據(jù)庫151，所述設備故障數(shù)據(jù)庫151連接所述處理端150，并用于存儲所述設備維修請求以及所述設備維修指令。交通管理數(shù)據(jù)庫152，所述交通管理數(shù)據(jù)庫152連接所述處理端150，并用于存儲所述交通處理請求以及所述交通處理指令。設備故障數(shù)據(jù)庫151和交通管理數(shù)據(jù)庫152的區(qū)別在于，通過設備故障數(shù)據(jù)庫151和交通管理數(shù)據(jù)庫152對對應的信息進行存儲，就可以形成一個較為完成，且格式統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息流，便于后期進行分析。
還包括后臺端160，所述后臺端160連接所述設備故障數(shù)據(jù)庫151以及所述交通管理數(shù)據(jù)庫152，所述后臺端160可調用所述設備維修請求、所述設備維修指令、所述交通處理請求以及所述交通處理指令并用于顯示輸出。后臺端160通過設備維修請求、設備維修指令、交通處理請求、交通處理指令，這樣可以對數(shù)據(jù)進行調用，及時獲得有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的顯示，可以以圖表的方式進行顯示，而后臺端160可以通過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，排查今年故障情況，處理情況等等內容，形成區(qū)域規(guī)劃圖。
以上僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本發(fā)明說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本發(fā)明的保護范圍內。