本發(fā)明涉及交通流量監(jiān)控裝置及方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市道路綠色出行熱度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理性問題，對城市各項社會經(jīng)濟(jì)活動的有序連接的重要性愈發(fā)突出。城市道路專項規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，是城市交通道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)性工作，因此在道路專項規(guī)劃階段，充足的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對規(guī)劃最終分析結(jié)論的確定是必要的。但是，我國城市的交通規(guī)劃在各個不同的省市，仍顯露出一些大大小小的問題，因為在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集上，采用的是代表性數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷，誤差不可避免，也就造成了道路標(biāo)準(zhǔn)中機動車道的寬度、非機動車道的寬度以及公交車專用車道是否設(shè)立等問題的確定不盡合理，進(jìn)而造成交通擁擠，空氣污染等問題。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市機動車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、?xì)顆粒物已成為這些城市空氣污染的第一大污染源。汽車工業(yè)的發(fā)展為人類帶來了快捷和方便的同時，也引起了能源消耗和空氣污染，污染損害了人體健康進(jìn)而轉(zhuǎn)化為人民經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，造成極大的負(fù)面社會影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何提供一種為道路規(guī)劃設(shè)計提供依據(jù)，在保證道路行車的前提下，引導(dǎo)綠色出行的城市道路綠色出行熱度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種城市道路綠色出行熱度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于：包括布置于公交車?？课恢玫娜舾蓚€靜載應(yīng)變計以及布置于非機動車道路面中等間距設(shè)置的若干個動載應(yīng)變計，所述靜載應(yīng)變計用于采集公交車的重量信息，所述動載應(yīng)變計用于采集非機動車的荷載信息；靜載應(yīng)變計以及動載應(yīng)變計的數(shù)據(jù)輸出端與所述數(shù)據(jù)收集傳輸器的信號輸入端連接，所述數(shù)據(jù)收集傳輸器用于接受所述靜載應(yīng)變計以及動載應(yīng)變計采集的數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)收集傳輸器的信號輸出端與數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)的信號輸入端連接，數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)用于對數(shù)據(jù)收集傳輸器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表；成果輸出系統(tǒng)與所述數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)的信號輸出端連接，用于顯示所述圖表。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、不合格數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)、數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)用于據(jù)預(yù)先設(shè)計的算法，將靜載應(yīng)變計以及動載應(yīng)變計采集的荷載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為公交車乘客數(shù)量和非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的輸出端與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的輸入端連接，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)用于對轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和判斷，得出正常數(shù)據(jù)和不正常數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的輸出端分別與所述不合格數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)的輸入端連接，所述不合格數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)用于將不正常數(shù)據(jù)反饋至維護(hù)人員，所述數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)用于對正常數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼處理；所述數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)的輸出端與所述成果輸出系統(tǒng)的輸入端連接，用于對編碼后的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述成果輸出系統(tǒng)包括生成圖表系統(tǒng)、圖表編碼系統(tǒng)、圖表查詢與顯示系統(tǒng)以及圖表存儲系統(tǒng)，所述生成圖表系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)的編碼數(shù)據(jù)，按照時段生成與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表；所述圖表編碼系統(tǒng)與所述生成圖表系統(tǒng)的輸出端連接，用于對相關(guān)的圖表進(jìn)行編碼處理；圖表編碼系統(tǒng)的輸出端與圖表存儲系統(tǒng)的輸入端連接，圖表存儲系統(tǒng)用于對編碼后的圖表進(jìn)行存儲；圖表查詢及顯示系統(tǒng)與所述圖表存儲系統(tǒng)雙向連接，用于輸入控制命令對圖表存儲系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問，并根據(jù)控制命令將訪問的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表包括公交乘客數(shù)量熱點圖、非機動車數(shù)量熱點圖、公交乘客數(shù)量統(tǒng)計表以及非機動車數(shù)量統(tǒng)計表。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述靜載應(yīng)變計、動載應(yīng)變計以及數(shù)據(jù)收集傳輸器分別布置于道路中心線兩側(cè)的相應(yīng)車道以及公交停靠點上。

本發(fā)明還公開了一種城市道路綠色出行熱度數(shù)據(jù)采集方法，其特征在于包括如下步驟：

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集器采集公交車以及非機動車荷載數(shù)據(jù)并傳輸至數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)；

數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)將所述荷載數(shù)據(jù)處理后形成公交車乘客數(shù)據(jù)以及非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)；

成果輸出系統(tǒng)根據(jù)規(guī)劃設(shè)計要求形成與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表并編碼存儲。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，數(shù)據(jù)采集器采集公交車以及非機動車荷載數(shù)據(jù)的方法如下：

先對單側(cè)公交車站賦予代碼，并預(yù)先進(jìn)行停車處設(shè)計，根據(jù)設(shè)計的位置，在路面中布置靜載應(yīng)變計并賦予代碼，并將靜載應(yīng)變計連接至數(shù)據(jù)采集器；公交車站上行及下行非機動車道20米-40米范圍布置動載應(yīng)變計，賦予代碼，并連接至數(shù)據(jù)采集器；數(shù)據(jù)采集器設(shè)置數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，將采集的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，靜載應(yīng)變計：公交車進(jìn)站時，靜載應(yīng)變計因為荷載發(fā)生應(yīng)變，數(shù)據(jù)采集器采集第一次數(shù)據(jù)；公交車?？科陂g，靜載應(yīng)變計持續(xù)采集數(shù)據(jù)；公交車出站，靜載應(yīng)變計空載，采集最后一次數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集傳輸器實時將靜載應(yīng)變計采集的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)；

動載應(yīng)變計：動載應(yīng)變計實時采集非機動車的荷載數(shù)據(jù)，由數(shù)據(jù)采集傳輸器實時傳輸至數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述的數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)將所述荷載數(shù)據(jù)處理后形成公交車乘客數(shù)據(jù)以及非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)的方法如下：

數(shù)據(jù)采集傳輸器傳輸荷載數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)計的算法，將荷載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為公交車乘客數(shù)量、非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)將轉(zhuǎn)換后數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)行篩分判斷；若公交車乘客數(shù)量、非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)超出或低于正常設(shè)定范圍，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將包含于數(shù)據(jù)采集傳輸器代號的數(shù)據(jù)傳輸至不正常數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)，維護(hù)人員對指定公交站的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)進(jìn)行維修；若數(shù)據(jù)正常，數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)對其進(jìn)行編碼，編碼包含數(shù)據(jù)采集器編號以及時段，并傳輸至數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)進(jìn)行保存。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述的成果輸出系統(tǒng)根據(jù)規(guī)劃設(shè)計要求形成與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表并編碼存儲的方法如下：

生成圖表系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)的編碼數(shù)據(jù),按照時段生成公交乘客數(shù)量熱點圖、非機動車數(shù)量熱點圖以及公交乘客數(shù)量統(tǒng)計表；圖表編碼系統(tǒng)對圖表進(jìn)行編碼，并傳輸至圖表存儲系統(tǒng)儲存；圖表查詢及顯示系統(tǒng)按照輸入的控制命令對圖表存儲系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問，并根據(jù)控制命令將訪問的圖表數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：所述系統(tǒng)和方法通過對道路數(shù)據(jù)的全時段采集，為道路規(guī)劃設(shè)計提供依據(jù)，在保證道路行車的前提下，引導(dǎo)綠色出行，使得采取相對環(huán)保的出行方式更加便捷，實現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)利用和交通的可持續(xù)發(fā)展，達(dá)到既節(jié)約能源、提高能效、減少污染，又益于健康、兼顧效率的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明實施例所述系統(tǒng)的原理框圖；

圖2是本發(fā)明實施例所述系統(tǒng)中靜載應(yīng)變計、動載應(yīng)變計以及數(shù)據(jù)收集傳輸器的布置圖；

圖3是本發(fā)明實施例所述方法的流程圖；

其中：1、非機動車道動載應(yīng)變計點位2、公交車靜載應(yīng)變計點位3、數(shù)據(jù)收集傳輸器4、公交車?？空军c5、人行道6、非機動車道7、綠化帶。

具體實施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施例的限制。

如圖1所示，本發(fā)明實施例公開了一種城市道路綠色出行熱度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括布置于公交車?？课恢玫娜舾蓚€靜載應(yīng)變計以及布置于非機動車道路面中等間距設(shè)置的若干個動載應(yīng)變計，所述靜載應(yīng)變計用于采集公交車的重量信息，所述動載應(yīng)變計用于采集非機動車的荷載信息；靜載應(yīng)變計以及動載應(yīng)變計的數(shù)據(jù)輸出端與所述數(shù)據(jù)收集傳輸器的信號輸入端連接，所述數(shù)據(jù)收集傳輸器用于接受所述靜載應(yīng)變計以及動載應(yīng)變計采集的數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)收集傳輸器的信號輸出端與數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)的信號輸入端連接，數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)用于對數(shù)據(jù)收集傳輸器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表；成果輸出系統(tǒng)與所述數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)的信號輸出端連接，用于顯示所述圖表。

規(guī)劃設(shè)計人員根據(jù)編碼查詢所需成果，確定道路區(qū)段內(nèi)非機動車和公交乘車人的密集區(qū)域，對該區(qū)域通過加大公交車站規(guī)模、設(shè)立專用自行車道、電動車道等措施，保證綠色出行的舒適、安全和暢通。

進(jìn)一步的，如圖1所示，所述數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、不合格數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)、數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。所述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)用于據(jù)預(yù)先設(shè)計的算法，將靜載應(yīng)變計以及動載應(yīng)變計采集的荷載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為公交車乘客數(shù)量和非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的輸出端與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的輸入端連接，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)用于對轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和判斷，得出正常數(shù)據(jù)和不正常數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的輸出端分別與所述不合格數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)的輸入端連接，所述不合格數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)用于將不正常數(shù)據(jù)反饋至維護(hù)人員，所述數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)用于對正常數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼處理；所述數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)的輸出端與所述成果輸出系統(tǒng)的輸入端連接，用于對編碼后的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲。

進(jìn)一步的，如圖1所示，所述成果輸出系統(tǒng)包括生成圖表系統(tǒng)、圖表編碼系統(tǒng)、圖表查詢與顯示系統(tǒng)以及圖表存儲系統(tǒng)。所述生成圖表系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)的編碼數(shù)據(jù)，按照時段生成與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表；所述圖表編碼系統(tǒng)與所述生成圖表系統(tǒng)的輸出端連接，用于對相關(guān)的圖表進(jìn)行編碼處理；圖表編碼系統(tǒng)的輸出端與圖表存儲系統(tǒng)的輸入端連接，圖表存儲系統(tǒng)用于對編碼后的圖表進(jìn)行存儲；圖表查詢及顯示系統(tǒng)與所述圖表存儲系統(tǒng)雙向連接，用于輸入控制命令對圖表存儲系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問，并根據(jù)控制命令將訪問的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

優(yōu)選的，所述與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表包括公交乘客數(shù)量熱點圖、非機動車數(shù)量熱點圖、公交乘客數(shù)量統(tǒng)計表以及非機動車數(shù)量統(tǒng)計表。

圖2是本發(fā)明實施例所述系統(tǒng)中靜載應(yīng)變計、動載應(yīng)變計以及數(shù)據(jù)收集傳輸器的布置圖；圖2中，所述靜載應(yīng)變計、動載應(yīng)變計以及數(shù)據(jù)收集傳輸器分別布置于道路中心線兩側(cè)的相應(yīng)車道以及公交?？奎c上。

此外，本發(fā)明實施例中：

公交車站路面鋪設(shè)時，在路面中指定位置同時設(shè)靜載應(yīng)變計，該指定位置根據(jù)公交車?？课辉O(shè)立；公交車站上行及下行非機動車道路面鋪設(shè)時，在非機動車道路面中等間距設(shè)動載應(yīng)變計；公交車靜載應(yīng)變計可以采集公交車入場載重和出場載重；非機動車道動載應(yīng)變計可采集動載數(shù)據(jù)；公交車靜載應(yīng)變計和非機動車道動載應(yīng)變計數(shù)據(jù)實時傳輸至數(shù)據(jù)采集器，并傳輸至數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的計算方法，將公交車靜載應(yīng)變計統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，換算為乘客人數(shù)，將非機動車道動載應(yīng)變計統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，換算為非機動車數(shù)量；數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)置不正常數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)，對不合理區(qū)域數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，便于監(jiān)測人員及時排查；數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)按公交站點、時段，完成數(shù)據(jù)的存儲、分析計算、編碼、數(shù)據(jù)傳輸至成果輸出系統(tǒng)、不正常數(shù)據(jù)反饋等功能；

成果輸出系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，形成公交乘客數(shù)量熱點圖、非機動車數(shù)量熱點圖以及公交乘客數(shù)量統(tǒng)計表、非機動車數(shù)量統(tǒng)計表；成果輸出系統(tǒng)將公交乘客數(shù)量熱點圖、非機動車數(shù)量熱點圖以及公交乘客數(shù)量統(tǒng)計表、非機動車數(shù)量統(tǒng)計表，編碼并存儲至圖表存儲系統(tǒng)。規(guī)劃設(shè)計人員可依據(jù)編碼檢索成果、提取成果，用于規(guī)劃設(shè)計。

如圖3所示，本發(fā)明實施例還公開了一種城市道路綠色出行熱度數(shù)據(jù)采集方法，包括如下步驟：

s101：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集器采集公交車以及非機動車荷載數(shù)據(jù)并傳輸至數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)；

s102：數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)將所述荷載數(shù)據(jù)處理后形成公交車乘客數(shù)據(jù)以及非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)；

s103：成果輸出系統(tǒng)根據(jù)規(guī)劃設(shè)計要求形成與公交車以及非機動車相關(guān)的圖表并編碼存儲。

具體通過如下方法實現(xiàn)步驟s101：

如圖2所示，先對單側(cè)公交車站賦予代碼st1，并預(yù)先進(jìn)行停車處設(shè)計，根據(jù)設(shè)計的位置，在路面中布置靜載應(yīng)變計并賦予代碼st1-1、st1-2、st1-3、st1-4，并連接至數(shù)據(jù)采集器st1。公交車站上行及下行非機動車道三十米范圍布置動載應(yīng)變計，賦予代碼，并連接至數(shù)據(jù)采集器st1。數(shù)據(jù)采集器設(shè)置數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，最后根據(jù)設(shè)計位置施畫停車位標(biāo)線。

靜載應(yīng)變計：公交車進(jìn)站，靜載應(yīng)變計因為荷載發(fā)生應(yīng)變，數(shù)據(jù)采集器采集第一次數(shù)據(jù)；公交車停靠期間，靜載應(yīng)變計持續(xù)采集數(shù)據(jù)；公交車出站，靜載應(yīng)變計空載，采集最后一次數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集傳輸器實時傳輸至數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)。動載應(yīng)變計：動載應(yīng)變計實時采集數(shù)據(jù)，由數(shù)據(jù)采集傳輸器實時傳輸至數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)。

具體通過如下方法實現(xiàn)步驟s102：

根據(jù)圖2所示，數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)下設(shè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)、不正常數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)。具體實施方式如下：數(shù)據(jù)采集傳輸器傳輸荷載數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)計的算法，將荷載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為公交車乘客數(shù)量、非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)將轉(zhuǎn)換后數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)行篩分判斷。若公交車乘客數(shù)量、非機動車數(shù)量數(shù)據(jù)超出或低于正常設(shè)定范圍，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將包含于數(shù)據(jù)采集傳輸器代號的數(shù)據(jù)傳輸至不正常數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)，維護(hù)人員對指定公交站的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)進(jìn)行維修；若數(shù)據(jù)正常，數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)對其進(jìn)行編碼，編碼包含數(shù)據(jù)采集器st1、時段等信息，并傳輸至數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)進(jìn)行保存。

具體通過如下方法實現(xiàn)步驟s103：

根據(jù)圖2所示，成果輸出系統(tǒng)下設(shè)生成圖表系統(tǒng)、圖表編碼系統(tǒng)、圖表存儲系統(tǒng)、圖表查詢系統(tǒng)。具體實施方式如下：成果輸出系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)的編碼數(shù)據(jù),按照時段生成公交乘客數(shù)量熱點圖、非機動車數(shù)量熱點圖以及公交乘客數(shù)量統(tǒng)計表；圖表編碼系統(tǒng)對圖表進(jìn)行編碼，并傳輸至圖表存儲系統(tǒng)儲存。規(guī)劃設(shè)計人員可在圖表查詢系統(tǒng)中依照編碼查詢所需時段、所需地點的綠色出行方式的數(shù)量，用于規(guī)劃設(shè)計。

所述系統(tǒng)和方法通過對道路數(shù)據(jù)的全時段采集，為道路規(guī)劃設(shè)計提供依據(jù)，在保證道路行車的前提下，引導(dǎo)綠色出行，使得采取相對環(huán)保的出行方式更加便捷，實現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)利用和交通的可持續(xù)發(fā)展，達(dá)到既節(jié)約能源、提高能效、減少污染，又益于健康、兼顧效率的目的。