本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛認(rèn)證方法及裝置。

背景技術(shù)：

公路、大橋和隧道一般都采用電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)對過往車輛進(jìn)行收費(fèi)。其中，etc(electronictollcollection，不停車電子收費(fèi)系統(tǒng))是目前最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。

由于不同類型的車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，因此當(dāng)前在安裝etc時(shí)，通常在指定地點(diǎn)為不同類型的車輛安裝對應(yīng)的obu(onboardunit，車載單元)，并現(xiàn)場確認(rèn)車輛的類型是否與安裝的obu對應(yīng)。而且在為車輛安裝obu時(shí)，通過一次觸發(fā)彈簧來防止車主拆卸安裝的obu。

當(dāng)前只在安裝etc時(shí)現(xiàn)場對車輛進(jìn)行身份認(rèn)證，確認(rèn)安裝的obu與車輛的類型相符合，這種認(rèn)證方式過于簡單，且車主很容易破除觸發(fā)彈簧來拆卸obu，若后續(xù)車主更換或拆除安裝的obu，現(xiàn)有技術(shù)將無法識(shí)別出車輛的類型與obu不相符，導(dǎo)致對該車輛的etc收費(fèi)不真實(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致國家路網(wǎng)中心和高速公路的高速收費(fèi)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種車輛認(rèn)證方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的以下問題：現(xiàn)有技術(shù)中只在安裝etc時(shí)現(xiàn)場對車輛進(jìn)行身份認(rèn)證，認(rèn)證方式過于簡單，若后續(xù)車主更換或拆除安裝的obu進(jìn)行作弊，現(xiàn)有技術(shù)將無法識(shí)別出作弊車輛，導(dǎo)致對作弊車輛的etc收費(fèi)不真實(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致國家路網(wǎng)中心和高速公路的高速收費(fèi)損失。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛認(rèn)證方法，所述方法包括：

從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第一車輛基礎(chǔ)信息和全球定位系統(tǒng)gps數(shù)據(jù)；

從不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)etc設(shè)備獲取所述車輛對應(yīng)的第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息；

根據(jù)所述第一車輛基礎(chǔ)信息、所述gps數(shù)據(jù)、所述第二車輛基礎(chǔ)信息、所述進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定所述車輛是否正在高速公路上行駛。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述根據(jù)所述第一車輛基礎(chǔ)信息、所述gps數(shù)據(jù)、所述第二車輛基礎(chǔ)信息、所述進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定所述車輛是否正在高速公路上行駛，包括：

根據(jù)所述gps數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，獲取所述車輛對應(yīng)的起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置及第一行駛數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述進(jìn)出站點(diǎn)信息及所述預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，獲取所述車輛對應(yīng)的第二行駛數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述起點(diǎn)位置、所述終點(diǎn)位置、所述進(jìn)出站點(diǎn)信息、所述第一行駛數(shù)據(jù)、所述第二行駛數(shù)據(jù)、所述第一車輛基礎(chǔ)信息和所述第二車輛基礎(chǔ)信息，確定所述車輛是否正在高速公路上行駛。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述gps數(shù)據(jù)包括所述車輛行駛過程中的經(jīng)緯度、行駛速度和第一行駛里程；

所述根據(jù)所述gps數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，獲取所述車輛對應(yīng)的起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置及第一行駛數(shù)據(jù)，包括：

根據(jù)所述車輛行駛過程中的所述經(jīng)緯度，在預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖上還原所述車輛的行駛路徑，獲得所述車輛對應(yīng)的起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置；

根據(jù)所述車輛行駛過程中的所述行駛速度，計(jì)算第一平均速度；

根據(jù)所述第一行駛里程和所述第一平均速度，計(jì)算第一行駛時(shí)間；

將所述第一行駛里程、所述第一平均速度和所述第一行駛時(shí)間確定為所述車輛對應(yīng)的第一行駛數(shù)據(jù)。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述進(jìn)出站點(diǎn)信息包括進(jìn)站位置、進(jìn)站時(shí)間、出站位置和出站時(shí)間；

所述根據(jù)所述進(jìn)出站點(diǎn)信息及所述預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，獲取所述車輛對應(yīng)的第二行駛數(shù)據(jù)，包括：

根據(jù)所述進(jìn)站位置、所述出站位置和所述預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定所述車輛對應(yīng)的第二行駛里程；

根據(jù)所述進(jìn)站時(shí)間和所述出站時(shí)間，確定所述車輛對應(yīng)的第二行駛時(shí)間；

根據(jù)所述第二行駛里程和所述第二行駛時(shí)間，計(jì)算所述車輛對應(yīng)的第二平均速度；

將所述第二行駛里程、所述第二行駛時(shí)間和所述第二平均速度確定為所述車輛對應(yīng)的第二行駛數(shù)據(jù)。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述根據(jù)所述起點(diǎn)位置、所述終點(diǎn)位置、所述進(jìn)出站點(diǎn)信息、所述第一行駛數(shù)據(jù)、所述第二行駛數(shù)據(jù)、所述第一車輛基礎(chǔ)信息和所述第二車輛基礎(chǔ)信息，確定所述車輛是否正在高速公路上行駛，包括：

根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一平均速度及所述第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二平均速度，確定所述車輛對應(yīng)的第一真實(shí)駕駛概率；

根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一行駛里程和所述第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二行駛里程，確定所述車輛對應(yīng)的第二真實(shí)駕駛概率；

根據(jù)所述起點(diǎn)位置和所述進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的進(jìn)站位置，確定所述車輛對應(yīng)的第三真實(shí)駕駛概率；

根據(jù)所述終點(diǎn)位置和所述進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的出站位置，確定所述車輛對應(yīng)的第四真實(shí)駕駛概率；

根據(jù)所述所述第一車輛基礎(chǔ)信息、所述第二車輛基礎(chǔ)信息、所述第一真實(shí)駕駛概率、所述第二真實(shí)駕駛概率、所述第三真實(shí)駕駛概率和所述第四真實(shí)駕駛概率，確定所述車輛是否正在高速公路上行駛。

結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一平均速度及所述第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二平均速度，確定所述車輛對應(yīng)的第一真實(shí)駕駛概率，包括：

根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一平均速度及所述第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二平均速度，通過公式(1)確定所述車輛對應(yīng)的第一真實(shí)駕駛概率；

在公式(1)中，p(v)為所述第一真實(shí)駕駛概率，v為所述第一平均速度，v0為所述第二平均速度，δv為預(yù)設(shè)速度誤差。

結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一行駛里程和所述第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二行駛里程，確定所述車輛對應(yīng)的第二真實(shí)駕駛概率，包括：

根據(jù)所述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一行駛里程和所述第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二行駛里程，通過公式(2)確定所述車輛對應(yīng)的第二真實(shí)駕駛概率；

在公式(2)中，p(d)為所述第二真實(shí)駕駛概率，d為所述第一行駛里程，d0為所述第二行駛里程，δd為預(yù)設(shè)里程誤差。

結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第七種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述根據(jù)所述起點(diǎn)位置和所述進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的進(jìn)站位置，確定所述車輛對應(yīng)的第三真實(shí)駕駛概率,包括：

根據(jù)所述起點(diǎn)位置和所述進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的進(jìn)站位置，通過公式(3)確定所述車輛對應(yīng)的第三真實(shí)駕駛概率；

在公式(3)中，p(s1)為所述第三真實(shí)駕駛概率，s1為所述起點(diǎn)位置和所述進(jìn)站位置之間的距離，δs1為預(yù)設(shè)的距離誤差。

結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第八種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述根據(jù)所述終點(diǎn)位置和所述進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的出站位置，確定所述車輛對應(yīng)的第四真實(shí)駕駛概率,包括：

根據(jù)所述終點(diǎn)位置和所述進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的出站位置，通過公式(4)確定所述車輛對應(yīng)的第四真實(shí)駕駛概率；

在公式(4)中，p(s2)為所述第四真實(shí)駕駛概率，s2為所述終點(diǎn)位置和所述出站位置之間的距離，δs2為預(yù)設(shè)的距離誤差。

結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第九種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述根據(jù)所述第一車輛基礎(chǔ)信息、所述第二車輛基礎(chǔ)信息、所述第一真實(shí)駕駛概率、所述第二真實(shí)駕駛概率、所述第三真實(shí)駕駛概率和所述第四真實(shí)駕駛概率，確定所述車輛是否正在高速公路上行駛，包括：

確定所述第一車輛基礎(chǔ)信息是否與所述第二車輛基礎(chǔ)信息一致；

如果是，確定所述第一真實(shí)駕駛概率、所述第二真實(shí)駕駛概率、所述第三真實(shí)駕駛概率和所述第四真實(shí)駕駛概率的值是否均為一；

如果是，則確定所述車輛正在高速公路上行駛。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛認(rèn)證裝置，所述裝置包括：

獲取模塊，用于從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第一車輛基礎(chǔ)信息和全球定位系統(tǒng)gps數(shù)據(jù)；從不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)etc設(shè)備獲取所述車輛對應(yīng)的第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息；

確定模塊，用于根據(jù)所述第一車輛基礎(chǔ)信息、所述gps數(shù)據(jù)、所述第二車輛基礎(chǔ)信息、所述進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定所述車輛是否正在高速公路上行駛。

在本發(fā)明實(shí)施例提供的方法及裝置中，從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第一車輛基礎(chǔ)信息和gps數(shù)據(jù)；從etc設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息；根據(jù)第一車輛基礎(chǔ)信息、gps數(shù)據(jù)、第二車輛基礎(chǔ)信息、進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定該車輛是否正在高速公路上行駛。本發(fā)明基于車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與車輛的實(shí)時(shí)鏈接，及etc云端與車聯(lián)網(wǎng)云端的實(shí)時(shí)鏈接，分別從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和etc設(shè)備獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)確定對車輛的etc收費(fèi)是否真實(shí)。實(shí)現(xiàn)對車輛在高速公路行駛過程中的實(shí)時(shí)高效分析。在etc收費(fèi)時(shí)對車輛進(jìn)行認(rèn)證，確認(rèn)車輛在高速公路駕駛的真實(shí)性，進(jìn)而確定對車輛的etc收費(fèi)是否真實(shí)，能及時(shí)識(shí)別出作弊車輛，提高etc收費(fèi)的準(zhǔn)確性，減少高速收費(fèi)損失。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例1所提供的一種車輛認(rèn)證方法所基于的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例1所提供的一種車輛認(rèn)證方法的流程圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例1所提供的另一種車輛認(rèn)證方法的流程圖；

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例2所提供的一種車輛認(rèn)證裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

考慮到當(dāng)前只在安裝etc時(shí)現(xiàn)場對車輛進(jìn)行身份認(rèn)證，確認(rèn)安裝的obu與車輛的類型相符合，這種認(rèn)證方式過于簡單，且車主很容易破除觸發(fā)彈簧來拆卸obu，若后續(xù)車主更換或拆除安裝的obu，現(xiàn)有技術(shù)將無法識(shí)別出車輛的類型與obu不相符，導(dǎo)致對該車輛的etc收費(fèi)不真實(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致國家路網(wǎng)中心和高速公路的高速收費(fèi)損失?；诖?，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛認(rèn)證方法及裝置，下面通過實(shí)施例進(jìn)行描述。

實(shí)施例1

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛認(rèn)證方法。本發(fā)明實(shí)施例所基于的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示，該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)包括車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、etc設(shè)備和服務(wù)器。其中，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以為車載終端，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上配置有車輛對應(yīng)的第一車輛基礎(chǔ)信息，該第一車輛基礎(chǔ)信息包括車輛的車牌號(hào)、vin(vehicleidentificationnumber，車輛識(shí)別碼)碼及車型分類等。

etc設(shè)備包括設(shè)置在高速公路上指定路口處的路測終端及安裝在車輛上的obu(onboardunit，車載單元)。車輛在高速公路上行駛的過程中，etc設(shè)備負(fù)責(zé)記錄車輛對應(yīng)的進(jìn)出站點(diǎn)信息。在車輛行駛通過高速公路的進(jìn)站路口時(shí)，安裝在進(jìn)站路口處的路側(cè)終端檢測到車輛上安裝的obu，觸發(fā)obu記錄車輛的進(jìn)站位置及進(jìn)站時(shí)間，進(jìn)站位置可以為當(dāng)前進(jìn)站路口的名稱或序列號(hào)等，進(jìn)站時(shí)間為車輛通過該進(jìn)站路口時(shí)的系統(tǒng)時(shí)間。當(dāng)車輛行駛通過高速公路的出站路口時(shí)，安裝在出站路口處的路側(cè)終端檢測到車輛上安裝的obu，觸發(fā)obu記錄車輛的出站位置及出站時(shí)間，出站位置為當(dāng)前出站路口的名稱或序列號(hào)等，出站時(shí)間為車輛通過該出站路口時(shí)的系統(tǒng)時(shí)間。obu記錄的進(jìn)站位置、進(jìn)站時(shí)間、出站位置及出站時(shí)間即為該車輛對應(yīng)的進(jìn)出站點(diǎn)信息。另外，車輛上安裝的obu中事先預(yù)存了該車輛對應(yīng)的第二車輛基礎(chǔ)信息，第二車輛基礎(chǔ)信息包括車輛的車牌號(hào)、vin碼及車型分類等。

如圖1所示，服務(wù)器包含etc云端及車聯(lián)網(wǎng)云端，etc云端為上述etc設(shè)備對應(yīng)的后臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)云端為上述車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備對應(yīng)的后臺(tái)。etc云端和車聯(lián)網(wǎng)云端可以配置在同一臺(tái)物理設(shè)備上，也可以配置在不同的物理設(shè)備上，配置有etc云端和車聯(lián)網(wǎng)云端的物理設(shè)備就是服務(wù)器。本發(fā)明實(shí)施例的執(zhí)行主體即為上述服務(wù)器。

參見圖2，本發(fā)明實(shí)施例基于上述網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，通過如下步驟101-103的操作來確定車輛在高速公路上行駛的真實(shí)性，進(jìn)而確認(rèn)與該車輛之間的etc交易是否是真實(shí)的。

步驟101：從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第一車輛基礎(chǔ)信息和gps(globalpositioningsystem,全球定位系統(tǒng))數(shù)據(jù)。

當(dāng)車輛行駛經(jīng)過高速公路的出站路口時(shí)，需要對車輛進(jìn)行高速收費(fèi)，此時(shí)當(dāng)安裝在出站路口處的路側(cè)終端檢測到車輛上安裝的obu時(shí)，etc設(shè)備發(fā)送收費(fèi)指令給服務(wù)器。服務(wù)器接收到該收費(fèi)指令時(shí)，首先通過本發(fā)明實(shí)施例來確定該車輛在高速公路上行駛的真實(shí)性，當(dāng)確定該車輛確實(shí)在該高速公路路段上行駛時(shí)，再對該車輛進(jìn)行etc收費(fèi)，以確保etc收費(fèi)的真實(shí)性。

服務(wù)器接收到上述收費(fèi)指令時(shí)，發(fā)送數(shù)據(jù)獲取請求給該車輛對應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備接收到該數(shù)據(jù)請求后，發(fā)送第一車輛基礎(chǔ)信息和gps數(shù)據(jù)給服務(wù)器。其中，第一車輛基礎(chǔ)信息包括車輛的車牌號(hào)、vin碼及車型分類等。gps數(shù)據(jù)包括該車輛行駛過程中的經(jīng)緯度、行駛速度和第一行駛里程等。服務(wù)器接收車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備發(fā)送的第一車輛基礎(chǔ)信息和gps數(shù)據(jù)。

步驟102：從etc設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息。

服務(wù)器接收到上述收費(fèi)指令時(shí)，還發(fā)送數(shù)據(jù)獲取請求給該車輛對應(yīng)的etc設(shè)備，即發(fā)送數(shù)據(jù)獲取請求給該車輛上安裝的obu。該車輛上安裝的obu接收到該數(shù)據(jù)請求后，發(fā)送第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息給服務(wù)器。服務(wù)器接收obu發(fā)送的第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息。其中，第二車輛基礎(chǔ)信息包括車輛的車牌號(hào)、vin碼及車型分類等。進(jìn)出站點(diǎn)信息包括該車輛進(jìn)入高速公路時(shí)的進(jìn)站位置和進(jìn)站時(shí)間，以及該車輛離開高速公路時(shí)的出站位置及出站時(shí)間。

本發(fā)明實(shí)施例基于車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與車輛的實(shí)時(shí)鏈接，及etc云端和車聯(lián)網(wǎng)云端的實(shí)時(shí)鏈接，通過上述步驟101和102的操作分別從etc設(shè)及車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取數(shù)據(jù)之后，通過如下步驟103的操作來確定車輛在高速公路上行駛的真實(shí)性，進(jìn)而確認(rèn)與該車輛之間的etc交易是否是真實(shí)的。

步驟103：根據(jù)第一車輛基礎(chǔ)信息、gps數(shù)據(jù)、第二車輛基礎(chǔ)信息、進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定該車輛是否正在高速公路上行駛。

服務(wù)器獲得上述第一車輛基礎(chǔ)信息、gps數(shù)據(jù)、第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息之后，通過如下步驟s1-s3的操作來確定該車輛是否正在高速公路上行駛，具體包括：

s1：根據(jù)gps數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，獲取該車輛對應(yīng)的起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置及第一行駛數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，服務(wù)器中預(yù)先配置預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，該預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖為高速公路的線路圖。gps數(shù)據(jù)包括該車輛行駛過程中的經(jīng)緯度、行駛速度和第一行駛里程。

服務(wù)器根據(jù)該車輛行駛過程中的經(jīng)緯度，在預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖上還原該車輛的行駛路徑，獲得該車輛對應(yīng)的起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置。根據(jù)該車輛行駛過程中的行駛速度，計(jì)算第一平均速度。根據(jù)第一行駛里程和第一平均速度，計(jì)算第一行駛時(shí)間。將計(jì)算得到的第一行駛里程、第一平均速度和第一行駛時(shí)間確定為該車輛對應(yīng)的第一行駛數(shù)據(jù)。

上述起點(diǎn)位置即為還原得到的行駛路徑的起點(diǎn)，上述終點(diǎn)位置即為還原得到的行駛路徑的終點(diǎn)。在計(jì)算第一平均速度時(shí)，統(tǒng)計(jì)gps數(shù)據(jù)包括的該車輛行駛過程的行駛速度的數(shù)目，計(jì)算gps數(shù)據(jù)包括的所有行駛數(shù)據(jù)的總和，然后計(jì)算該總和與統(tǒng)計(jì)的數(shù)目之間的比值，該比值即為第一平均速度。得到第一平均速度后，計(jì)算gps數(shù)據(jù)包括的第一行駛里程與上述計(jì)算的第一平均速度之間的比值，得到第一行駛時(shí)間。

s2：根據(jù)進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，獲取該車輛對應(yīng)的第二行駛數(shù)據(jù)。

上述進(jìn)出站點(diǎn)信息包括進(jìn)站位置、進(jìn)站時(shí)間、出站位置和出站時(shí)間。服務(wù)器根據(jù)進(jìn)站位置、出站位置和預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定該車輛對應(yīng)的第二行駛里程。根據(jù)該進(jìn)站時(shí)間和出站時(shí)間，確定該車輛對應(yīng)的第二行駛時(shí)間。根據(jù)第二行駛里程和第二行駛時(shí)間，計(jì)算該車輛對應(yīng)的第二平均速度。將第二行駛里程、第二行駛時(shí)間和第二平均速度確定為該車輛對應(yīng)的第二行駛數(shù)據(jù)。

在確定上述第二行駛里程時(shí)，服務(wù)器在預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖上標(biāo)注進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的進(jìn)站位置和出站位置，將標(biāo)注后進(jìn)站位置與出站位置之間的路徑對應(yīng)的里程確定為第二行駛里程。然后計(jì)算出站時(shí)間與進(jìn)站時(shí)間之間的差值，得到上述第二行駛時(shí)間。計(jì)算第二行駛里程與第二行駛時(shí)間之間的比值，得到第二平均速度。

s3：根據(jù)起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置、進(jìn)出站點(diǎn)信息、第一行駛數(shù)據(jù)、第二行駛數(shù)據(jù)、第一車輛基礎(chǔ)信息和第二車輛基礎(chǔ)信息，確定該車輛是否正在高速公路上行駛。

通過上述步驟s1和s2的操作得到該車輛對應(yīng)的起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置、第一行駛數(shù)據(jù)及第二行駛數(shù)據(jù)后，通過如下步驟a1-a5的操作來確定該車輛是否正在高速公路上行駛，具體包括：

a1：根據(jù)上述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一平均速度及第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二平均速度，確定該車輛對應(yīng)的第一真實(shí)駕駛概率。

在本發(fā)明實(shí)施例中，根據(jù)上述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一平均速度及第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二平均速度，通過如下公式(1)確定該車輛對應(yīng)的第一真實(shí)駕駛概率。

在公式(1)中，p(v)為第一真實(shí)駕駛概率，v為第一平均速度，v0為第二平均速度，δv為預(yù)設(shè)速度誤差。其中，δv為能夠允許的最大速度誤差，是一個(gè)常數(shù)，可以根據(jù)實(shí)際需求通過系統(tǒng)進(jìn)行配置。

a2：根據(jù)上述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一行駛里程和第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二行駛里程，確定該車輛對應(yīng)的第二真實(shí)駕駛概率。

在本發(fā)明實(shí)施例中，根據(jù)上述第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一行駛里程和第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二行駛里程，通過如下公式(2)確定該車輛對應(yīng)的第二真實(shí)駕駛概率。

在公式(2)中，p(d)為第二真實(shí)駕駛概率，d為第一行駛里程，d0為第二行駛里程，δd為預(yù)設(shè)里程誤差。其中，δd能夠允許的最大里程誤差，是一個(gè)常數(shù)，可以根據(jù)實(shí)際需求通過系統(tǒng)進(jìn)行配置。

a3：根據(jù)上述起點(diǎn)位置和進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的進(jìn)站位置，確定該車輛對應(yīng)的第三真實(shí)駕駛概率。

在本發(fā)明實(shí)施例中，根據(jù)上述起點(diǎn)位置和進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的進(jìn)站位置，通過如下公式(3)確定該車輛對應(yīng)的第三真實(shí)駕駛概率。

在公式(3)中，p(s1)為第三真實(shí)駕駛概率，s1為起點(diǎn)位置和進(jìn)站位置之間的距離，δs1為預(yù)設(shè)的距離誤差。

a4：根據(jù)上述終點(diǎn)位置和進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的出站位置，確定該車輛對應(yīng)的第四真實(shí)駕駛概率。

在本發(fā)明實(shí)施例中，根據(jù)上述終點(diǎn)位置和進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的出站位置，通過如下公式(4)確定該車輛對應(yīng)的第四真實(shí)駕駛概率。

在公式(4)中，p(s2)為第四真實(shí)駕駛概率，s2為終點(diǎn)位置和出站位置之間的距離，δs2為預(yù)設(shè)的距離誤差。

a5：根據(jù)上述第一車輛基礎(chǔ)信息、第二車輛基礎(chǔ)信息、第一真實(shí)駕駛概率、第二真實(shí)駕駛概率、第三真實(shí)駕駛概率和第四真實(shí)駕駛概率，確定該車輛是否正在高速公路上行駛。

本發(fā)明實(shí)施例通過多重校驗(yàn)來確定該車輛是否正在高速公路上行駛，具體包括：服務(wù)器確定從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取的第一車輛基礎(chǔ)信息是否與從etc設(shè)備獲取的第二車輛基礎(chǔ)信息一致。若一致，則進(jìn)一步確定上述第一真實(shí)駕駛概率、第二真實(shí)駕駛概率、第三真實(shí)駕駛概率和第四真實(shí)駕駛概率的值是否均為一。如果確定均為一，則確定該車輛正在高速公路上行駛。

通過上述方式確定該車輛正在高速公路上行駛時(shí)，確定該車輛沒有進(jìn)行作弊，后續(xù)根據(jù)該車輛的行駛情況，對該車輛進(jìn)行etc收費(fèi)，確保與該車輛之間的etc交易是真實(shí)準(zhǔn)確的，避免了高速收費(fèi)的損失。

在上述多重校驗(yàn)過程中，若服務(wù)器確定出從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取的第一車輛基礎(chǔ)信息與從etc設(shè)備獲取的第二車輛基礎(chǔ)信息不一致，則確定該車輛未在該高速公路上行駛，確定該車輛為作弊車輛?；蛘?，確定從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取的第一車輛基礎(chǔ)信息與從etc設(shè)備獲取的第二車輛基礎(chǔ)信息一致，但確定出上述第一真實(shí)駕駛概率的值不為一，和/或，確定出第二真實(shí)駕駛概率的值不為一，和/或，確定出第三真實(shí)駕駛概率的值不為一，和/或，確定出第四真實(shí)駕駛概率的值不為一，則確定該車輛未在該高速公路上行駛，確定該車輛為作弊車輛。

若在多重校驗(yàn)過程中，確定該車輛未在該高速公路上行駛，確定該車輛為作弊車輛，則記錄該車輛的車牌號(hào)、vin碼及車型分類等車輛基礎(chǔ)信息，并將記錄的車輛基礎(chǔ)信息及用于指示該車輛etc作弊的指示信息發(fā)送給交通管理部門的終端，后續(xù)由交通管理部門對該作弊車輛進(jìn)行處理。

為了便于理解本發(fā)明實(shí)施例提供的方案，下面結(jié)合附圖進(jìn)行簡要說明。如圖3所示，從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取第一車輛基礎(chǔ)信息和gps數(shù)據(jù)，根據(jù)gps數(shù)據(jù)包括的實(shí)時(shí)車速，即根據(jù)車輛行駛過程中的行駛速度，提取行程特征值，得到第一平均速度與第一行駛里程。根據(jù)gps數(shù)據(jù)包括的經(jīng)緯度，分析車輛的起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置，得到車輛的實(shí)時(shí)行程數(shù)據(jù)，然后通過軌跡還原得到行駛地圖。etc觸發(fā)數(shù)據(jù)，從etc設(shè)備獲取進(jìn)出站點(diǎn)信息和預(yù)存的第二車輛基礎(chǔ)信息，以及對從etc設(shè)備獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提取行程特征值得到第二平均速度及第二行駛里程。根據(jù)上述還原的行駛地圖、第一平均速度、第一行駛里程、第二平均速度、第二行駛里程、進(jìn)出站點(diǎn)信息、第一車輛基礎(chǔ)信息和第二車輛基礎(chǔ)信息，進(jìn)行多重校驗(yàn)，判斷對該車輛的etc交易是否真實(shí)。

本發(fā)明實(shí)施例基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和云端不可更改的特性，對車輛在etc交易的身份進(jìn)行認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)etc交易真實(shí)性的檢測，能準(zhǔn)確反映車主的身份，對etc交易的真實(shí)性提供一種更為有效的檢測和監(jiān)控系統(tǒng)。通過確認(rèn)車輛的身份、車輛在高速公路上行駛的時(shí)間及位置，來確認(rèn)etc交易的真實(shí)性。

本發(fā)明實(shí)施例利用車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)及遠(yuǎn)程通信技術(shù)對車輛的速度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，識(shí)別用戶是否在高速路上真實(shí)發(fā)生etc交易。通過車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備讀取車輛的vin碼及車型分類，同時(shí)引入gps數(shù)據(jù)并進(jìn)行行程還原及相關(guān)特征值匹配，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別etc交易的真實(shí)性。且對于車輛的vin碼、車型分類及gps數(shù)據(jù)等，很容易通過車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取，數(shù)據(jù)量小且形式簡單，同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況靈活配置第一真實(shí)駕駛概率、第二真實(shí)駕駛概率、第三真實(shí)駕駛概率和第四真實(shí)駕駛概率對應(yīng)的函數(shù)中的δv、δd、δs1和δs2值，能實(shí)時(shí)高效地對高速公路行駛進(jìn)行分析。且本發(fā)明實(shí)施例提供的方法運(yùn)行效率高，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，既能滿足etc收費(fèi)功能的需求，也支持基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析的多種應(yīng)用，采用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)匹配，具有很強(qiáng)的反作弊作用。

在本發(fā)明實(shí)施例中，從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第一車輛基礎(chǔ)信息和gps數(shù)據(jù)；從etc設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息；根據(jù)第一車輛基礎(chǔ)信息、gps數(shù)據(jù)、第二車輛基礎(chǔ)信息、進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定該車輛是否正在高速公路上行駛。本發(fā)明基于車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與車輛的實(shí)時(shí)鏈接，及etc云端與車聯(lián)網(wǎng)云端的實(shí)時(shí)鏈接，分別從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和etc設(shè)備獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)確定對車輛的etc收費(fèi)是否真實(shí)。實(shí)現(xiàn)對車輛在高速公路行駛過程中的實(shí)時(shí)高效分析。在etc收費(fèi)時(shí)對車輛進(jìn)行認(rèn)證，確認(rèn)車輛在高速公路駕駛的真實(shí)性，進(jìn)而確定對車輛的etc收費(fèi)是否真實(shí)，能及時(shí)識(shí)別出作弊車輛，提高etc收費(fèi)的準(zhǔn)確性，減少高速收費(fèi)損失。

實(shí)施例2

參見圖4，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛認(rèn)證裝置，該裝置用于執(zhí)行上述實(shí)施例1所提供的車輛認(rèn)證方法，該裝置包括：

獲取模塊20，用于從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第一車輛基礎(chǔ)信息和gps數(shù)據(jù)；從etc設(shè)備獲取該車輛對應(yīng)的第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息；

確定模塊21，用于根據(jù)第一車輛基礎(chǔ)信息、gps數(shù)據(jù)、第二車輛基礎(chǔ)信息、進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定該車輛是否正在高速公路上行駛。

上述確定模塊21包括：

獲取單元，用于根據(jù)gps數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，獲取該車輛對應(yīng)的起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置及第一行駛數(shù)據(jù)；根據(jù)進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，獲取該車輛對應(yīng)的第二行駛數(shù)據(jù)；

確定單元，用于根據(jù)起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置、進(jìn)出站點(diǎn)信息、第一行駛數(shù)據(jù)、第二行駛數(shù)據(jù)、第一車輛基礎(chǔ)信息和第二車輛基礎(chǔ)信息，確定該車輛是否正在高速公路上行駛。

在本發(fā)明實(shí)施例中，gps數(shù)據(jù)包括車輛行駛過程中的經(jīng)緯度、行駛速度和第一行駛里程；上述獲取單元通過如下還原子單元、第一計(jì)算子單元和第一確定子單元來獲取起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和第一行駛數(shù)據(jù)。

還原子單元，用于根據(jù)車輛行駛過程中的經(jīng)緯度，在預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖上還原車輛的行駛路徑，獲得車輛對應(yīng)的起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置；

第一計(jì)算子單元，用于根據(jù)車輛行駛過程中的行駛速度，計(jì)算第一平均速度；根據(jù)第一行駛里程和第一平均速度，計(jì)算第一行駛時(shí)間；

第一確定子單元，用于將第一行駛里程、第一平均速度和第一行駛時(shí)間確定為車輛對應(yīng)的第一行駛數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，進(jìn)出站點(diǎn)信息包括進(jìn)站位置、進(jìn)站時(shí)間、出站位置和出站時(shí)間；上述獲取單元通過如下第二確定子單元、第二計(jì)算子單元和第三確子單元來獲取第二行駛數(shù)據(jù)。

第二確定子單元，用于根據(jù)進(jìn)站位置、出站位置和預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定車輛對應(yīng)的第二行駛里程；根據(jù)進(jìn)站時(shí)間和出站時(shí)間，確定車輛對應(yīng)的第二行駛時(shí)間；

第二計(jì)算子單元，用于根據(jù)第二行駛里程和第二行駛時(shí)間，計(jì)算車輛對應(yīng)的第二平均速度；

第三確定子單元，用于將第二行駛里程、第二行駛時(shí)間和第二平均速度確定為車輛對應(yīng)的第二行駛數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，上述確定單元，用于根據(jù)第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一平均速度及第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二平均速度，確定車輛對應(yīng)的第一真實(shí)駕駛概率；根據(jù)第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一行駛里程和第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二行駛里程，確定車輛對應(yīng)的第二真實(shí)駕駛概率；根據(jù)起點(diǎn)位置和進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的進(jìn)站位置，確定車輛對應(yīng)的第三真實(shí)駕駛概率；根據(jù)終點(diǎn)位置和進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的出站位置，確定車輛對應(yīng)的第四真實(shí)駕駛概率；根據(jù)第一車輛基礎(chǔ)信息、第二車輛基礎(chǔ)信息、第一真實(shí)駕駛概率、第二真實(shí)駕駛概率、第三真實(shí)駕駛概率和第四真實(shí)駕駛概率，確定車輛是否正在高速公路上行駛。

上述確定單元，用于根據(jù)第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一平均速度及第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二平均速度，通過公式(1)確定車輛對應(yīng)的第一真實(shí)駕駛概率；

在公式(1)中，p(v)為第一真實(shí)駕駛概率，v為第一平均速度，v0為第二平均速度，δv為預(yù)設(shè)速度誤差。

上述確定單元，用于根據(jù)第一行駛數(shù)據(jù)包括的第一行駛里程和第二行駛數(shù)據(jù)包括的第二行駛里程，通過公式(2)確定車輛對應(yīng)的第二真實(shí)駕駛概率；

在公式(2)中，p(d)為第二真實(shí)駕駛概率，d為第一行駛里程，d0為第二行駛里程，δd為預(yù)設(shè)里程誤差。

上述確定單元，用于根據(jù)起點(diǎn)位置和進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的進(jìn)站位置，

通過公式(3)確定該車輛對應(yīng)的第三真實(shí)駕駛概率。

在公式(3)中，p(s1)為第三真實(shí)駕駛概率，s1為起點(diǎn)位置和進(jìn)站位置之間的距離，δs1為預(yù)設(shè)的距離誤差。

上述確定單元，用于根據(jù)終點(diǎn)位置和進(jìn)出站點(diǎn)信息包括的出站位置，通過公式(4)確定該車輛對應(yīng)的第四真實(shí)駕駛概率。

在公式(4)中，p(s2)為第四真實(shí)駕駛概率，s2為終點(diǎn)位置和出站位置之間的距離，δs2為預(yù)設(shè)的距離誤差。

上述確定單元，用于確定確定第一車輛基礎(chǔ)信息是否與第二車輛基礎(chǔ)信息一致；如果是，確定第一真實(shí)駕駛概率、第二真實(shí)駕駛概率、第三真實(shí)駕駛概率和第四真實(shí)駕駛概率的值是否均為一；如果是，則確定車輛正在高速公路上行駛。

在本發(fā)明實(shí)施例中，從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第一車輛基礎(chǔ)信息和gps數(shù)據(jù)；從etc設(shè)備獲取車輛對應(yīng)的第二車輛基礎(chǔ)信息和進(jìn)出站點(diǎn)信息；根據(jù)第一車輛基礎(chǔ)信息、gps數(shù)據(jù)、第二車輛基礎(chǔ)信息、進(jìn)出站點(diǎn)信息及預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地圖，確定該車輛是否正在高速公路上行駛。本發(fā)明基于車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與車輛的實(shí)時(shí)鏈接，及etc云端與車聯(lián)網(wǎng)云端的實(shí)時(shí)鏈接，分別從車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和etc設(shè)備獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)確定對車輛的etc收費(fèi)是否真實(shí)。實(shí)現(xiàn)對車輛在高速公路行駛過程中的實(shí)時(shí)高效分析。在etc收費(fèi)時(shí)對車輛進(jìn)行認(rèn)證，確認(rèn)車輛在高速公路駕駛的真實(shí)性，進(jìn)而確定對車輛的etc收費(fèi)是否真實(shí)，能及時(shí)識(shí)別出作弊車輛，提高etc收費(fèi)的準(zhǔn)確性，減少高速收費(fèi)損失。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的車輛認(rèn)證裝置可以為設(shè)備上的特定硬件或者安裝于設(shè)備上的軟件或固件等。本發(fā)明實(shí)施例所提供的裝置，其實(shí)現(xiàn)原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和前述方法實(shí)施例相同，為簡要描述，裝置實(shí)施例部分未提及之處，可參考前述方法實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，前述描述的系統(tǒng)、裝置和單元的具體工作過程，均可以參考上述方法實(shí)施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，又例如，多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋，此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。