本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著城市的快速發(fā)展，城市的高層建筑越來越多，相應(yīng)地高層建筑由于內(nèi)部的電氣設(shè)備出現(xiàn)電路短路、過載、漏電等險情而引起的火災(zāi)事故也越來越多。城市的高層建筑的電氣設(shè)備引起的火災(zāi)事故漸漸演變成“城市病”。在實踐中發(fā)現(xiàn)，當某一個高層建筑的電氣設(shè)備在深夜出現(xiàn)電路短路、過載、漏電等險情時，可能會存在火災(zāi)隱患，此時如果火災(zāi)隱患無法及時被外界知曉，那么將很容易造成重大經(jīng)濟損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例公開了一種智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)及方法，可以利用車輛進行及時、廣泛的火災(zāi)隱患預(yù)警，可以使外界及時知曉某一個高層建筑存在火災(zāi)隱患，防止造成重大經(jīng)濟損失。

本發(fā)明實施例第一方面公開一種智慧城市的信息發(fā)布方法，包括：

無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺；

所述信息發(fā)布平臺根據(jù)所述紅外熱成像圖判斷所述高層建筑內(nèi)部是否存在火災(zāi)隱患，如果是，所述信息發(fā)布平臺計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與所述高層建筑的位置之間的直線距離；

所述信息發(fā)布平臺根據(jù)所述每一車輛的即時位置與所述高層建筑的位置之間的直線距離，判斷是否存在與所述高層建筑的位置之間的直線距離小于指定閾值的目標車輛，如果存在，識別出所述目標車輛的移動軌跡，根據(jù)所述目標車輛的移動軌跡推測所述目標車輛是否正朝所述高層建筑的位置移動，如果是，向所述目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息，所述火災(zāi)預(yù)警信息包括所述高層建筑的位置和建筑名稱。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺，包括：

無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖；

所述無線終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，如果預(yù)先設(shè)置有所述物聯(lián)網(wǎng)接入點，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點是否被配置有開放接入時段，如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置有所述開放接入時段，識別所述無線終端的當前系統(tǒng)時間是否位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的所述開放接入時段內(nèi)；

如果所述無線終端的當前系統(tǒng)時間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的所述開放接入時段內(nèi)，建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點，所述物聯(lián)網(wǎng)接入點將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給所述信息發(fā)布平臺。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，在判斷出所述無線終端的當前系統(tǒng)時間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的所述開放接入時段內(nèi)之后，以及建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點之前，所述方法還包括：

所述無線終端檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量是否超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量未超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量，所述無線終端執(zhí)行所述的建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述信息發(fā)布平臺向所述目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息之后，所述方法還包括：

所述信息發(fā)布平臺檢測是否存在以所述目標車輛的即時位置為起點且繞過所述的高層建筑的位置的規(guī)避路線，如果不存在，向所述目標車輛發(fā)送提示信息，所述提示信息用于提示所述目標車輛停車。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述方法還包括：

所述信息發(fā)布平臺接收所述目標車輛上報的臨時停車位置；

所述信息發(fā)布平臺從監(jiān)控到的所有車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從所述第一車輛集合中篩選出在所述臨時停車位置所在道路上并且朝所述臨時停車位置方向行駛的行駛車輛構(gòu)成第二車輛集合；

所述信息發(fā)布平臺計算所述臨時停車位置與所述第二車輛集合中每一行駛車輛的即時位置之間的即時距離，并向所述第二車輛集合中每一行駛車輛發(fā)送公告信息，所述公告信息包括所述臨時停車位置與所述行駛車輛的即時位置之間的即時距離和所述目標車輛的車輛標識。

本發(fā)明實施例第二方面公開一種智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)，包括：

無線終端，用于采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺；

所述信息發(fā)布平臺，用于根據(jù)所述紅外熱成像圖判斷所述高層建筑內(nèi)部是否存在火災(zāi)隱患，如果是，所述信息發(fā)布平臺計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與所述高層建筑的位置之間的直線距離；

所述信息發(fā)布平臺，還用于根據(jù)所述每一車輛的即時位置與所述高層建筑的位置之間的直線距離，判斷是否存在與所述高層建筑的位置之間的直線距離小于指定閾值的目標車輛，如果存在，識別出所述目標車輛的移動軌跡，根據(jù)所述目標車輛的移動軌跡推測所述目標車輛是否正朝所述高層建筑的位置移動，如果是，向所述目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息，所述火災(zāi)預(yù)警信息包括所述高層建筑的位置和建筑名稱。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中，所述無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺的方式具體為：

無線終端用于采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖；以及，掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，如果預(yù)先設(shè)置有所述物聯(lián)網(wǎng)接入點，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點是否被配置有開放接入時段，如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置有所述開放接入時段，識別所述無線終端的當前系統(tǒng)時間是否位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的所述開放接入時段內(nèi)；如果所述無線終端的當前系統(tǒng)時間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的所述開放接入時段內(nèi)，建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點，由所述物聯(lián)網(wǎng)接入點將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給所述信息發(fā)布平臺。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中：

所述無線終端，還用于在判斷出所述無線終端的當前系統(tǒng)時間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的所述開放接入時段內(nèi)之后，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量是否超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量未超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量，執(zhí)行所述的建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將所述高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中：

所述信息發(fā)布平臺，還用于向所述目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息之后，檢測是否存在以所述目標車輛的即時位置為起點且繞過所述的高層建筑的位置的規(guī)避路線，如果不存在，向所述目標車輛發(fā)送提示信息，所述提示信息用于提示所述目標車輛停車。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中：

所述信息發(fā)布平臺，還用于接收所述目標車輛上報的臨時停車位置；從監(jiān)控到的所有車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從所述第一車輛集合中篩選出在所述臨時停車位置所在道路上并且朝所述臨時停車位置方向行駛的行駛車輛構(gòu)成第二車輛集合；計算所述臨時停車位置與所述第二車輛集合中每一行駛車輛的即時位置之間的即時距離，并向所述第二車輛集合中每一行駛車輛發(fā)送公告信息，所述公告信息包括所述臨時停車位置與所述行駛車輛的即時位置之間的即時距離和所述目標車輛的車輛標識。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實施例中，無線終端可以采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺；而信息發(fā)布平臺在根據(jù)紅外熱成像圖判斷出高層建筑內(nèi)部存在火災(zāi)隱患時，計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與高層建筑的位置之間的直線距離；根據(jù)每一車輛的即時位置與高層建筑的位置之間的直線距離，判斷出存在與高層建筑的位置之間的直線距離小于指定閾值的目標車輛時，若根據(jù)目標車輛的移動軌跡推測目標車輛正朝高層建筑的位置移動，向目標車輛發(fā)送包括高層建筑的位置和建筑名稱的火災(zāi)預(yù)警信息。可見，實施本發(fā)明實施例，可以利用車輛進行及時、廣泛的火災(zāi)隱患預(yù)警，可以使外界及時知曉某一個高層建筑存在火災(zāi)隱患，防止造成重大經(jīng)濟損失。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例公開的一種智慧城市的信息發(fā)布方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例公開的另一種智慧城市的信息發(fā)布方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例公開的另一種智慧城市的信息發(fā)布方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例公開的一種智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例公開了一種智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)及方法，可以利用車輛進行及時、廣泛的火災(zāi)隱患預(yù)警，可以使外界及時知曉某一個高層建筑存在火災(zāi)隱患，防止造成重大經(jīng)濟損失。以下分別進行詳細說明。

實施例一

請參閱圖1，圖1是本發(fā)明實施例公開的一種智慧城市的信息發(fā)布方法的流程示意圖。如圖1所示，該智慧城市的信息發(fā)布方法可以包括以下步驟：

101、無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺。

本發(fā)明實施例中，無線終端內(nèi)置的無線通訊模塊在生產(chǎn)時，可以輸入上頻點470mhz，下頻點510mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國srrc標準的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點868mhz，下頻點908mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標準的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點918mhz，下頻點928mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國fcc標準的規(guī)定；或者，無線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標準或加拿大ic標準的規(guī)定，本發(fā)明實施例不作限定。

本發(fā)明實施例中，無線終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動態(tài)時分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來解決干擾問題，本發(fā)明實施例不作限定。

作為一種可選的實施方式，無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺的方式可以為：

無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點是否被配置有開放接入時段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置有開放接入時段，識別無線終端的當前系統(tǒng)時間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)；

如果無線終端的當前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)，無線終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺。

作為一種可選的實施方式，無線終端在判斷出無線終端的當前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)之后，以及建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將述高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點之前，還可以執(zhí)行以下步驟：

無線終端檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量，無線終端才建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺。

本發(fā)明實施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺通信帶來的較大功耗。

102、信息發(fā)布平臺根據(jù)該紅外熱成像圖判斷該高層建筑內(nèi)部是否存在火災(zāi)隱患，如果是，信息發(fā)布平臺計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離。

本發(fā)明實施例中，車輛可以安裝有無線車載終端，并且車輛安裝的無線車載終端可以通訊連接信息發(fā)布平臺，并且車輛安裝的無線車載終端可以獲取車輛的即時位置并上報給信息發(fā)布平臺，使得信息發(fā)布平臺可以計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離。

作為一種可選的實施方式，車輛安裝的無線車載終端獲取車輛的即時位置的方式可以為：

車輛安裝的無線車載終端可以獲取無線車載終端配置的至少兩個不同的定位接口；舉例來說，至少兩個不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實施例不作限定；

以及，無線車載終端將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；

以及，無線車載終端將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為車輛的即時位置。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的獲取車輛的即時位置，提高定位精確度。

103、信息發(fā)布平臺根據(jù)每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離，判斷是否存在與該高層建筑的位置之間的直線距離小于指定閾值的目標車輛，如果存在，識別出目標車輛的移動軌跡，根據(jù)目標車輛的移動軌跡推測目標車輛是否正朝該高層建筑的位置移動，如果是，向目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息，該火災(zāi)預(yù)警信息包括該高層建筑的位置和建筑名稱。

可見，實施圖1所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以利用車輛進行及時、廣泛的火災(zāi)隱患預(yù)警，可以使外界及時知曉某一個高層建筑存在火災(zāi)隱患，防止造成重大經(jīng)濟損失。

可見，實施圖1所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺通信帶來的較大功耗。

可見，實施圖1所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以精確的獲取車輛的即時位置，提高定位精確度。

實施例二

請參閱圖2，圖2是本發(fā)明實施例公開的另一種智慧城市的信息發(fā)布方法的流程示意圖。如圖2所示，該智慧城市的信息發(fā)布方法可以包括以下步驟：

201、無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺。

作為一種可選的實施方式，無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺的方式可以為：

無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點是否被配置有開放接入時段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置有開放接入時段，識別無線終端的當前系統(tǒng)時間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)；

如果無線終端的當前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)，無線終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺。

作為一種可選的實施方式，無線終端在判斷出無線終端的當前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)之后，以及建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將述高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點之前，還可以執(zhí)行以下步驟：

無線終端檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量，無線終端才建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺。

本發(fā)明實施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺通信帶來的較大功耗。

202、信息發(fā)布平臺根據(jù)該紅外熱成像圖判斷該高層建筑內(nèi)部是否存在火災(zāi)隱患，如果是，信息發(fā)布平臺計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離。

本發(fā)明實施例中，車輛可以安裝有無線車載終端，并且車輛安裝的無線車載終端可以通訊連接信息發(fā)布平臺，并且車輛安裝的無線車載終端可以獲取車輛的即時位置并上報給信息發(fā)布平臺，使得信息發(fā)布平臺可以計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離。

作為一種可選的實施方式，車輛安裝的無線車載終端獲取車輛的即時位置的方式可以為：

車輛安裝的無線車載終端可以獲取無線車載終端配置的至少兩個不同的定位接口；舉例來說，至少兩個不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實施例不作限定；

以及，無線車載終端將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；

以及，無線車載終端將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為車輛的即時位置。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的獲取車輛的即時位置，提高定位精確度。

203、信息發(fā)布平臺根據(jù)每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離，判斷是否存在與該高層建筑的位置之間的直線距離小于指定閾值的目標車輛，如果存在，執(zhí)行步驟204；如果不存在，結(jié)束本流程。

204、信息發(fā)布平臺識別出目標車輛的移動軌跡，根據(jù)目標車輛的移動軌跡推測目標車輛是否正朝該高層建筑的位置移動，如果是，執(zhí)行步驟206；如果否，執(zhí)行步驟205。

205、信息發(fā)布平臺檢測目標車輛是否屬于巡邏車輛或者公交車輛，如果否，結(jié)束本流程；如果是，執(zhí)行步驟206。

206、信息發(fā)布平臺向目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息，該火災(zāi)預(yù)警信息包括該高層建筑的位置和建筑名稱。

可見，實施圖2所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以利用車輛進行及時、廣泛的火災(zāi)隱患預(yù)警，可以使外界及時知曉某一個高層建筑存在火災(zāi)隱患，防止造成重大經(jīng)濟損失。

可見，實施圖2所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺通信帶來的較大功耗。

可見，實施圖2所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以精確的獲取車輛的即時位置，提高定位精確度。

實施例三

請參閱圖3，圖3是本發(fā)明實施例公開的另一種智慧城市的信息發(fā)布方法的流程示意圖。如圖3所示，該智慧城市的信息發(fā)布方法可以包括以下步驟：

301、無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺。

作為一種可選的實施方式，無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺的方式可以為：

無線終端采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點是否被配置有開放接入時段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置有開放接入時段，識別無線終端的當前系統(tǒng)時間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)；

如果無線終端的當前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)，無線終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺。

作為一種可選的實施方式，無線終端在判斷出無線終端的當前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)之后，以及建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將述高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點之前，還可以執(zhí)行以下步驟：

無線終端檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量，無線終端才建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺。

本發(fā)明實施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺通信帶來的較大功耗。

302、信息發(fā)布平臺根據(jù)該紅外熱成像圖判斷該高層建筑內(nèi)部是否存在火災(zāi)隱患，如果是，信息發(fā)布平臺計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離。

本發(fā)明實施例中，車輛可以安裝有無線車載終端，并且車輛安裝的無線車載終端可以通訊連接信息發(fā)布平臺，并且車輛安裝的無線車載終端可以獲取車輛的即時位置并上報給信息發(fā)布平臺，使得信息發(fā)布平臺可以計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離。

作為一種可選的實施方式，車輛安裝的無線車載終端獲取車輛的即時位置的方式可以為：

車輛安裝的無線車載終端可以獲取無線車載終端配置的至少兩個不同的定位接口；舉例來說，至少兩個不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實施例不作限定；

以及，無線車載終端將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；

以及，無線車載終端將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為車輛的即時位置。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的獲取車輛的即時位置，提高定位精確度。

303、信息發(fā)布平臺根據(jù)每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離，判斷是否存在與該高層建筑的位置之間的直線距離小于指定閾值的目標車輛，如果存在，執(zhí)行步驟304；如果不存在，結(jié)束本流程。

304、信息發(fā)布平臺識別出目標車輛的移動軌跡，根據(jù)目標車輛的移動軌跡推測目標車輛是否正朝該高層建筑的位置移動，如果是，執(zhí)行步驟306；如果否，執(zhí)行步驟305。

305、信息發(fā)布平臺檢測目標車輛是否屬于巡邏車輛或者公交車輛，如果否，結(jié)束本流程；如果是，執(zhí)行步驟306。

作為一種可選的實施方式，信息發(fā)布平臺可以以目標車輛安裝的無線車載終端的身份標識為依據(jù)，查詢目標車輛安裝的無線車載終端的身份標識是否位于存儲的巡邏車輛的無線車載終端的身份標識集合中，或位于存儲的公交車輛的無線車載終端的身份標識集合中，如果是，確定目標車輛屬于巡邏車輛或者公交車輛。

306、信息發(fā)布平臺向目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息，該火災(zāi)預(yù)警信息包括該高層建筑的位置和建筑名稱。

307、信息發(fā)布平臺檢測是否存在以目標車輛的即時位置為起點且繞過該高層建筑的位置的規(guī)避路線，如果不存在，向目標車輛發(fā)送提示信息，該提示信息用于提示目標車輛停車。

308、信息發(fā)布平臺接收目標車輛上報的臨時停車位置，并從監(jiān)控到的所有車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，從第一車輛集合中篩選出在該臨時停車位置所在道路上并且朝該臨時停車位置方向行駛的行駛車輛構(gòu)成第二車輛集合。

309、信息發(fā)布平臺計算該臨時停車位置與第二車輛集合中每一行駛車輛的即時位置之間的即時距離，并向第二車輛集合中每一行駛車輛發(fā)送公告信息，該公告信息包括臨時停車位置與行駛車輛的即時位置之間的即時距離和目標車輛的車輛標識。

其中，實施步驟308～步驟309，可以使在該臨時停車位置所在道路上并且朝該臨時停車位置方向行駛的行駛車輛的駕駛員及時了解在該道路上的某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防發(fā)生交通事故。

可見，實施圖3所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以利用車輛進行及時、廣泛的火災(zāi)隱患預(yù)警，可以使外界及時知曉某一個高層建筑存在火災(zāi)隱患，防止造成重大經(jīng)濟損失。

可見，實施圖3所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺通信帶來的較大功耗。

可見，實施圖3所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以精確的獲取車輛的即時位置，提高定位精確度。

可見，實施圖3所描述的智慧城市的信息發(fā)布方法，可以使在該臨時停車位置所在道路上并且朝該臨時停車位置方向行駛的行駛車輛的駕駛員及時了解在該道路上的某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防發(fā)生交通事故。

實施例四

請參閱圖4，圖4是本發(fā)明實施例公開的一種智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，該系統(tǒng)可以包括：

無線終端401，用于采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將該高層建筑的位置、建筑名稱和所述紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺402；

信息發(fā)布平臺402，用于根據(jù)該紅外熱成像圖判斷該高層建筑內(nèi)部是否存在火災(zāi)隱患，如果是，信息發(fā)布平臺402計算監(jiān)控到的每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離；

信息發(fā)布平臺402，還用于根據(jù)每一車輛的即時位置與該高層建筑的位置之間的直線距離，判斷是否存在與該高層建筑的位置之間的直線距離小于指定閾值的目標車輛，如果存在，識別出目標車輛的移動軌跡，根據(jù)目標車輛的移動軌跡推測目標車輛是否正朝高層建筑的位置移動，如果是，向目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息，該火災(zāi)預(yù)警信息包括該高層建筑的位置和建筑名稱。

作為一種可選的實施方式，在圖4所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)中，無線終端401采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖，并將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給信息發(fā)布平臺402的方式具體為：

無線終端401，用于采集高層建筑內(nèi)部的紅外熱成像圖；以及，掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點是否被配置有開放接入時段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置有開放接入時段，識別無線終端401的當前系統(tǒng)時間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)；如果無線終端401的當前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)，建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點，由物聯(lián)網(wǎng)接入點將該高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖進行加密后發(fā)送給信息發(fā)布平臺402。

作為一種可選的實施方式，在圖4所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)中：

無線終端401，還用于在判斷出無線終端401的當前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點被配置的開放接入時段內(nèi)之后，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點的當前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點指定的最大終端接入數(shù)量，執(zhí)行上述的建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點之間的無線連接，并且將高層建筑的位置、建筑名稱和紅外熱成像圖上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點。

作為一種可選的實施方式，在圖4所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)中：

信息發(fā)布平臺402，還用于向目標車輛發(fā)送火災(zāi)預(yù)警信息之后，檢測是否存在以目標車輛的即時位置為起點且繞過的該高層建筑的位置的規(guī)避路線，如果不存在，向目標車輛發(fā)送提示信息，該提示信息用于提示目標車輛停車。

作為一種可選的實施方式，在圖4所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)中：

信息發(fā)布平臺402，還用于接收目標車輛上報的臨時停車位置；從監(jiān)控到的所有車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出在臨時停車位置所在道路上并且朝臨時停車位置方向行駛的行駛車輛構(gòu)成第二車輛集合；計算臨時停車位置與第二車輛集合中每一行駛車輛的即時位置之間的即時距離，并向第二車輛集合中每一行駛車輛發(fā)送公告信息，該公告信息包括臨時停車位置與行駛車輛的即時位置之間的即時距離和目標車輛的車輛標識。

可見，實施圖4所描述的智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)，可以利用車輛進行及時、廣泛的火災(zāi)隱患預(yù)警，可以使外界及時知曉某一個高層建筑存在火災(zāi)隱患，防止造成重大經(jīng)濟損失。

可見，實施圖4所描述的智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)，可以避免無線終端直接與信息發(fā)布平臺通信帶來的較大功耗。

可見，實施圖4所描述的智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)，可以精確的獲取車輛的即時位置，提高定位精確度。

可見，實施圖4所描述的智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)，可以使在該臨時停車位置所在道路上并且朝該臨時停車位置方向行駛的行駛車輛的駕駛員及時了解在該道路上的某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防發(fā)生交通事故。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)包括只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、隨機存儲器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫只讀存儲器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲器、磁盤存儲器、磁帶存儲器、或者能夠用于攜帶或存儲數(shù)據(jù)的計算機可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對本發(fā)明實施例公開的一種智慧城市的信息發(fā)布系統(tǒng)及方法進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。