【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種低功耗無線招車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公交車運(yùn)營(yíng)過程中，即使站臺(tái)無當(dāng)前班次乘客上車下車，車輛也要到站臺(tái)執(zhí)行既定的靠邊停車動(dòng)作。若一個(gè)站臺(tái)有多條線路共用，多路公交車的停靠會(huì)發(fā)生堵車的現(xiàn)象；在郊區(qū)則會(huì)出現(xiàn)停車后無人上下車的現(xiàn)象。公交車運(yùn)營(yíng)過程中這樣的無用功占據(jù)了不小的比例，從而很大程度上影響了公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率，增加了運(yùn)營(yíng)公司的能源開支和車輛損耗開支，而且降低了所有乘客的乘坐方便性。目前部分公交車雖然可以做到到站提醒和實(shí)時(shí)位置功能，但這只是讓乘客知道公交車行駛狀態(tài)，對(duì)于司機(jī)來說，并沒有達(dá)到讓司機(jī)少做無用功的效果。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種低功耗無線招車系統(tǒng)以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種司機(jī)可根據(jù)乘客信息選擇是否停靠公交站臺(tái)的低功耗無線招車系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種低功耗無線招車系統(tǒng)，包括發(fā)射模塊、接收模塊及顯示模塊；所述發(fā)射模塊設(shè)置于每一路公交車經(jīng)過的每一個(gè)公交站臺(tái)，所述接收模塊及所述顯示模塊設(shè)置于每一輛公交車上；所述發(fā)射模塊包括輸入顯示單元、第一控制單元、第一發(fā)射單元及第一接收單元；所述接收模塊包括第二接收單元、第二控制單元及第二發(fā)射單元；所述第一控制單元分別與所述輸入顯示單元、所述第一發(fā)射單元及所述第一接收單元相連，所述第二控制單元分別與所述第二接收單元、所述第二發(fā)射單元及所述顯示模塊相連，所述發(fā)射模塊與所述接收模塊相互通訊；所述輸入顯示單元用于輸入乘車信號(hào)并將所述乘車信號(hào)傳輸至所述第一控制單元，所述第一控制單元控制所述第一發(fā)射單元將所述乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元，并控制所述輸入顯示模塊顯示所述乘車信號(hào)正在發(fā)送中，所述第二接收單元將所述乘車信號(hào)傳輸至所述第二控制單元，所述第二控制單元控制所述第二發(fā)射單元發(fā)送回應(yīng)信號(hào)至所述第一接收單元，并控制所述顯示模塊顯示即將經(jīng)過的公交站臺(tái)有人乘車，所述第一接收單元將所述回應(yīng)信號(hào)傳輸至所述第一控制單元，所述第一控制單元控制所述第一發(fā)射單元停止發(fā)送乘車信號(hào)，并控制所述輸入顯示模塊顯示所述乘車信號(hào)已經(jīng)發(fā)送成功。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述輸入顯示單元還用于輸入取消乘車信號(hào)，并將所述取消乘車信號(hào)傳輸至所述第一控制單元，當(dāng)所述第一發(fā)射單元還未將乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元，所述第一控制單元控制所述第一發(fā)射單元停止將所述乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元，當(dāng)所述第一發(fā)射單元已將乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元，所述第一控制單元控制所述第一發(fā)射單元將所述取消乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元，所述第二接收單元將所述取消乘車信號(hào)傳輸至所述第二控制單元，所述第二控制單元控制所述第二發(fā)射單元停止發(fā)送回應(yīng)信號(hào)至所述第一接收單元。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述乘車信號(hào)包括公交站臺(tái)的地址編碼；所述第二控制單元存儲(chǔ)有每個(gè)公交站臺(tái)的地址編碼，所述第二控制單元還檢測(cè)公交車經(jīng)過的公交站臺(tái)的地址編碼，當(dāng)所述第二控制單元接收到的所述第二接收單元傳輸?shù)墓徽九_(tái)的地址編碼為公交車已經(jīng)經(jīng)過的公交站臺(tái)的地址編碼，所述第二控制單元自動(dòng)清除接收到的所述第二接收單元傳輸?shù)墓徽九_(tái)的地址編碼。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一控制單元包括主控芯片、電源、電阻及電容；所述第一發(fā)射單元包括發(fā)射芯片；所述主控芯片包括第一電源引腳、第二電源引腳及接地引腳，所述發(fā)射芯片包括電源引腳及接地引腳，所述主控芯片的第一電源引腳與所述電源相連，所述主控芯片的第二電源引腳與所述電阻的第一端相連，所述電阻的第二端與所述發(fā)射芯片的電源引腳及所述電容的第一端相連，所述電容的第二端及所述發(fā)射芯片的接地引腳接地，所述主控芯片的接地引腳接地。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述接收模塊還包括全球定位系統(tǒng)，所述全球定位系統(tǒng)用于對(duì)每一輛公交車進(jìn)行定位，并將定位信息發(fā)送至所述第二控制單元，所述第二控制單元將所述定位信息及所述回應(yīng)信號(hào)進(jìn)行加密并控制所述第二發(fā)射單元發(fā)送至所述第一接收單元。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述輸入顯示單元包括按鈕及指示燈，所述按鈕用于輸入所述乘車信號(hào)或所述取消乘車信號(hào)，當(dāng)所述第一控制單元控制所述第一發(fā)射單元將所述乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元時(shí)，所述第一控制單元控制所述指示燈發(fā)出第一顏色的光，以顯示所述乘車信號(hào)正在發(fā)送中；當(dāng)所述第一控制單元控制所述第一發(fā)射單元停止發(fā)送乘車信號(hào)時(shí)，所述第一控制單元控制控制所述指示燈發(fā)出第二顏色的光，以顯示所述乘車信號(hào)已經(jīng)發(fā)送成功。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述輸入顯示單元包括觸控屏，所述觸控屏用于輸入所述乘車信號(hào)或所述取消乘車信號(hào)，并用于顯示所述乘車信號(hào)正在發(fā)送中或所述乘車信號(hào)已經(jīng)發(fā)送成功。

本發(fā)明的低功耗無線招車系統(tǒng)，乘客只需在公交站臺(tái)找到所需乘坐的公交車對(duì)應(yīng)的發(fā)射模塊的輸入顯示單元，將乘車信號(hào)輸入所述輸入顯示單元，司機(jī)通過所述顯示模塊獲取乘客的乘車信息，從而確定是否減速變道?？寇囌?，乘客也可通過輸入顯示單元的提示獲知公交車是否到站，且發(fā)射模塊不僅減少了系統(tǒng)中的元器件，降低系統(tǒng)成本，更達(dá)到了降低發(fā)射模塊整體功率耗散的目的。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明實(shí)施方式提供的低功耗無線招車系統(tǒng)的功能模塊圖。

圖2為圖1所示的第一控制單元及第一發(fā)射單元的電路圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施方式中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式?；诒景l(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供的一種低功耗無線招車系統(tǒng)100，包括發(fā)射模塊10、接收模塊20及顯示模塊30。所述發(fā)射模塊10包括輸入顯示單元11、第一控制單元12、第一發(fā)射單元13及第一接收單元14。所述第一控制單元12分別與所述輸入顯示單元11、所述第一發(fā)射單元13及所述第一接收單元14相連。所述接收模塊20包括第二接收單元21、第二控制單元22及第二發(fā)射單元23。所述第二控制單元22分別與所述第二接收單元21、所述第二發(fā)射單元23及所述顯示模塊30相連。所述發(fā)射模塊10與所述接收模塊20相互通訊。所述輸入顯示單元11用于輸入乘車信號(hào)并將所述乘車信號(hào)傳輸至所述第一控制單元12。所述第一控制單元12控制所述第一發(fā)射單元13將所述乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元21，并控制所述輸入顯示單元11顯示所述乘車信號(hào)正在發(fā)送中。所述第二接收單元21將所述乘車信號(hào)傳輸至所述第二控制單元22。所述第二控制單元22控制所述第二發(fā)射單元23發(fā)送回應(yīng)信號(hào)至所述第一接收單元14，并控制所述顯示模塊30顯示即將經(jīng)過的公交站臺(tái)有人乘車。所述第一接收單元14將所述回應(yīng)信號(hào)傳輸至所述第一控制單元12。所述第一控制單元12控制所述第一發(fā)射單元13停止發(fā)送乘車信號(hào)，并控制所述輸入顯示單元11顯示所述乘車信號(hào)已經(jīng)發(fā)送成功

所述乘車信號(hào)包括公交站臺(tái)的地址編碼。所述第二控制單元22存儲(chǔ)有每個(gè)公交站臺(tái)的地址編碼，所述第二控制單元22還檢測(cè)公交車經(jīng)過的公交站臺(tái)的地址編碼，當(dāng)所述第二控制單元22接收到的所述第二接收單元21傳輸?shù)墓徽九_(tái)的地址編碼為公交車已經(jīng)經(jīng)過的公交站臺(tái)的地址編碼，所述第二控制單元22自動(dòng)清除接收到的所述第二接收單元21傳輸?shù)墓徽九_(tái)的地址編碼。

當(dāng)乘客需要取消已輸入的乘車信號(hào)時(shí)，所述輸入顯示單元11還用于輸入取消乘車信號(hào)，并將所述取消乘車信號(hào)傳輸至所述第一控制單元12，當(dāng)所述第一發(fā)射單元13還未將乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元21，所述第一控制單元12控制所述第一發(fā)射單元13停止將所述乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元21，當(dāng)所述第一發(fā)射單元13已將乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元21，所述第一控制單元12控制所述第一發(fā)射單元13將所述取消乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元21，所述第二接收單元21將所述取消乘車信號(hào)傳輸至所述第二控制單元22，所述第二控制單元22控制所述第二發(fā)射單元23停止發(fā)送回應(yīng)信號(hào)至所述第一接收單元14。

所述發(fā)射模塊10設(shè)置于每一路公交車經(jīng)過的每一個(gè)公交站臺(tái)?？梢岳斫獾兀恳粋€(gè)公交站臺(tái)包括多個(gè)與多路公交車一一對(duì)應(yīng)的發(fā)射模塊10。相互獨(dú)立的發(fā)射模塊10更便于實(shí)現(xiàn)線路的更改和增減。

所述接收模塊20設(shè)置于每一輛公交車上。所述接收模塊20與所述發(fā)射模塊10通過無線網(wǎng)路進(jìn)行通訊，所述接收模塊20通過多頻點(diǎn)發(fā)送信號(hào)，所述發(fā)射模塊10通過多頻點(diǎn)接收信號(hào)，從而防止信號(hào)傳輸收到干擾。在本實(shí)施方式中，所述接收模塊20還包括gps(globalpositioningsystem，全球定位系統(tǒng))，所述gps用于對(duì)每一輛公交車進(jìn)行定位，并將定位信息發(fā)送至所述第二控制單元22。所述第二控制單元22將所述定位信息及所述回應(yīng)信號(hào)進(jìn)行加密并控制所述第二發(fā)射單元23發(fā)送至所述第一接收單元14，通過對(duì)所述定位信息及所述回應(yīng)信號(hào)的加密，可以防止所述低功耗無線招車系統(tǒng)100被黑客攻擊。

在本實(shí)施方式中，所述輸入顯示單元11包括按鈕及指示燈，所述按鈕用于輸入所述乘車信號(hào)或所述取消乘車信號(hào)，當(dāng)所述第一控制單元控制所述第一發(fā)射單元將所述乘車信號(hào)發(fā)送至所述第二接收單元時(shí)，所述第一控制單元控制所述指示燈發(fā)出第一顏色的光，以顯示所述乘車信號(hào)正在發(fā)送中；當(dāng)所述第一控制單元控制所述第一發(fā)射單元停止發(fā)送乘車信號(hào)時(shí)，所述第一控制單元控制控制所述指示燈發(fā)出第二顏色的光，以顯示所述乘車信號(hào)已經(jīng)發(fā)送成功。

在其他本實(shí)施方式中，所述輸入顯示單元11可包括觸控屏，所述觸控屏用于輸入所述乘車信號(hào)或所述取消乘車信號(hào)，并用于顯示所述乘車信號(hào)正在發(fā)送中或所述乘車信號(hào)已經(jīng)發(fā)送成功。

請(qǐng)參閱圖2，所述第一控制單元12包括主控芯片u1、電源vcc、電阻r1及電容c1。所述第一發(fā)射單元13包括發(fā)射芯片u2。所述主控芯片u1包括第一電源引腳vdd1、第二電源引腳vdd2及接地引腳gnd。所述發(fā)射芯片u2包括電源引腳vcc及接地引腳gnd。所述主控芯片u1的第一電源引腳vdd1與所述電源vcc相連，所述主控芯片u1的第二電源引腳vdd2與所述電阻r1的第一端相連，所述電阻r1的第二端與所述發(fā)射芯片u2的電源引腳vcc及所述電容c1的第一端相連，所述電容c1的第二端及所述發(fā)射芯片u2的接地引腳gnd接地，所述主控芯片u1的接地引腳gnd接地。所述電源vcc通過所述主控芯片u1、所述電阻r1及所述電容c1為所述發(fā)射芯片u2供電。當(dāng)所述第一控制單元12接收到所述輸入顯示單元11傳輸?shù)某塑囆盘?hào)時(shí)，所述第一控制單元12控制所述電源vcc通過所述電阻r1為所述發(fā)射芯片u2供電，并為所述電容c1充電，所述發(fā)射芯片u2發(fā)射所述乘車信號(hào)時(shí)需要提供大電流，由于所述電阻r1的限流作用及所述發(fā)射芯片u2的發(fā)射時(shí)間較短，因此，所述發(fā)射芯片u2發(fā)射所述乘車信號(hào)時(shí)，所述發(fā)射芯片u2由所述電容c1供電。當(dāng)所述發(fā)射芯片u2完成所述乘車信號(hào)發(fā)射時(shí)，所述主控芯片u1控制所述電源vcc停止為所述發(fā)射芯片u2及所述電容c1供電，所述發(fā)射芯片u2進(jìn)入低功耗休眠模式。

所述顯示模塊30設(shè)置于每一輛公交車上且包括顯示屏，所述顯示屏用于顯示乘車信號(hào)及取消乘車信號(hào)。

本發(fā)明的低功耗無線招車系統(tǒng)100，乘客只需在公交站臺(tái)找到所需乘坐的公交車對(duì)應(yīng)的發(fā)射模塊10的輸入顯示單元11，將乘車信號(hào)輸入所述輸入顯示單元11，司機(jī)通過所述顯示模塊30獲取即將經(jīng)過的公交站臺(tái)的乘車信息，從而確定是否減速變道停靠車站，乘客也可通過輸入顯示單元11的顯示獲知公交車是否到站，且發(fā)射模塊10不僅減少了系統(tǒng)中的元器件，降低系統(tǒng)成本，更達(dá)到了降低發(fā)射模塊10整體功率耗散的目的。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。