本發(fā)明涉及交通控制領(lǐng)域，具體涉及一種紅綠燈設(shè)置方法。

背景技術(shù)：

馬路上的紅綠燈時(shí)保證道路通暢的必要手段，當(dāng)前紅綠燈的紅燈時(shí)間和綠燈時(shí)間都是預(yù)先設(shè)置好的固定時(shí)間，車輛在綠燈放行時(shí)，起步、掛擋、放手剎、加速會(huì)占用5-10s的綠燈時(shí)間，這種時(shí)間分配明顯不能滿足汽車通過(guò)紅綠燈的數(shù)量要求，經(jīng)實(shí)踐表明，一個(gè)限時(shí)25s的紅綠燈，一般一個(gè)方向只能通過(guò)8-10輛小型汽車。況且，隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的消費(fèi)量逐漸提高，這就導(dǎo)致了公路上的車流量越來(lái)越大，這將直接導(dǎo)致汽車遇到紅燈時(shí)，造成車輛在紅綠燈附近扎堆，車輛通過(guò)紅綠燈的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)；另一方面，也會(huì)增加司機(jī)闖紅燈的概率，造成對(duì)行人的安全隱患，極大地減低了安全性。特別在人車分流的路段，使用本方法后社會(huì)效益巨大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種紅綠燈設(shè)置方法，旨在最大程度地利用原有道路設(shè)施的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)紅綠燈的閃爍以及搭配規(guī)劃一個(gè)汽車緩沖區(qū)以提高綠燈放行時(shí)車輛的初始速度，來(lái)解決汽車通過(guò)紅綠燈路口時(shí)通過(guò)率低的缺陷。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，采取的技術(shù)方案如下：

一種紅綠燈設(shè)置方法，適用于現(xiàn)有的紅綠燈裝置，所述紅綠燈裝置為具有顯示等待時(shí)間功能的紅綠燈裝置；所述紅綠燈設(shè)置方法包括以下步驟：

s1.沿汽車行駛的方向，在公路上傳統(tǒng)紅綠燈停止線的后方規(guī)劃一汽車緩沖區(qū)，在汽車緩沖區(qū)的末端設(shè)置一預(yù)停預(yù)走輔助線，該預(yù)停預(yù)走輔助線用橫向虛線苦中帶標(biāo)注，所述汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為10-20m；

s2.當(dāng)綠燈顯示剩余時(shí)間為5-10s時(shí)，綠燈閃爍，汽車開始減速并停在預(yù)停預(yù)走輔助線的后方，此時(shí)紅綠燈由綠變黃再變紅；當(dāng)紅燈顯示剩余時(shí)間為5-10s時(shí)，紅燈閃爍，汽車開始行駛并穿過(guò)預(yù)停預(yù)走輔助線，進(jìn)入所述汽車緩沖區(qū)內(nèi)逐步加速，當(dāng)紅燈完全變成綠燈時(shí)，汽車正好越過(guò)傳統(tǒng)紅綠燈停止線進(jìn)行正常行駛；待綠燈再次閃爍時(shí)，重復(fù)以上步驟s2的過(guò)程。

一種紅綠燈設(shè)置方法，適用于改進(jìn)的紅綠燈裝置，所述紅綠燈裝置為具有黃燈閃爍功能的紅綠燈裝置，所述紅綠燈設(shè)置方法包括以下步驟：

s1.沿汽車行駛的方向，在公路上傳統(tǒng)紅綠燈停止線的后方規(guī)劃一汽車緩沖區(qū)，在汽車緩沖區(qū)的末端設(shè)置一預(yù)停預(yù)走輔助線，該預(yù)停預(yù)走輔助線用橫向虛線標(biāo)注，所述汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為10-20m；

s2.當(dāng)綠燈正常顯示剩余5s時(shí)黃燈開始閃爍，汽車開始減速并停在預(yù)停預(yù)走輔助線的后方，直至黃燈停止閃爍，綠燈完全變成紅燈；當(dāng)紅燈正常顯示剩余5s時(shí)黃燈開始閃爍，汽車開始行駛并穿過(guò)預(yù)停預(yù)走輔助線，進(jìn)入所述汽車緩沖區(qū)內(nèi)逐步加速，當(dāng)黃燈停止閃爍，紅燈完全變成綠燈時(shí)，汽車正好越過(guò)傳統(tǒng)紅綠燈停止線進(jìn)行正常行駛；待紅綠燈再次出現(xiàn)綠燈正常顯示且黃燈閃爍時(shí)，重復(fù)以上步驟s2的過(guò)程。

進(jìn)一步的，所述汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度和燈光閃爍時(shí)間視具體路況設(shè)定。

進(jìn)一步的，在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)車道的待轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)，在距離傳統(tǒng)紅綠燈停止線的后方規(guī)劃一汽車緩沖區(qū)，在汽車緩沖區(qū)的末端設(shè)置一預(yù)停預(yù)走輔助線，該預(yù)停預(yù)走輔助線用橫向虛線標(biāo)注，所述汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為10-20m。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明在傳統(tǒng)的紅綠燈停止線的后方設(shè)置一汽車緩沖區(qū)，目的是為了，汽車在紅綠燈給出綠燈放行信號(hào)后，汽車能夠逐漸加速至正常車速30km/h左右，快速通過(guò)紅綠燈路口，以此來(lái)提高汽車通過(guò)紅綠燈的車流量，經(jīng)發(fā)明人實(shí)地測(cè)試使用本方法后25s可以通過(guò)25輛小汽車；由于預(yù)停預(yù)走輔助線離人行道距離遠(yuǎn)，駕駛員視野更開闊，大大提高了安全性；由于預(yù)停預(yù)走輔助線退后，車輛會(huì)提前停車，避免了闖黃燈的危險(xiǎn)性，最大程度地降低了行人的危險(xiǎn)；本發(fā)明采用傳統(tǒng)的紅綠燈和改造的紅綠燈，目的都是為了使汽車看到信號(hào)后停止在預(yù)停預(yù)走輔助線后方以及汽車看到信號(hào)后，逐漸進(jìn)行加速的過(guò)程，由于只改動(dòng)紅綠燈計(jì)時(shí)或閃爍系統(tǒng)以及劃一預(yù)停預(yù)走輔助線，成本極低，車輛就可以在紅綠燈下順暢高效行車，特別是在人車分流的路段，使用本方法后社會(huì)效益巨大。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明一種紅綠燈設(shè)置方法在十字路口的應(yīng)用場(chǎng)景圖；

圖2為實(shí)施例1中汽車駛?cè)肫嚲彌_區(qū)時(shí)，紅綠燈的顯示示意圖；

圖3為實(shí)施例2中汽車駛?cè)肫嚲彌_區(qū)時(shí)，紅綠燈的顯示示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

在以下實(shí)施例中：在調(diào)整紅綠燈時(shí)間及閃爍方式、標(biāo)志標(biāo)線等方面須符合交管部門有關(guān)規(guī)定，可小范圍試用，再大規(guī)模推廣。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種紅綠燈設(shè)置方法，適用于現(xiàn)有的紅綠燈裝置，所述紅綠燈裝置為具有顯示等待時(shí)間功能的紅綠燈裝置；所述紅綠燈設(shè)置方法包括以下步驟：

s1.沿汽車行駛的方向，在公路上傳統(tǒng)紅綠燈停止線的后方規(guī)劃一汽車緩沖區(qū)，在汽車緩沖區(qū)的末端設(shè)置一預(yù)停預(yù)走輔助線，該預(yù)停預(yù)走輔助線用橫向虛線標(biāo)注，所述汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為10-20m；汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度視具體路況而定。

s2.當(dāng)綠燈顯示剩余時(shí)間為5-10s時(shí)，綠燈閃爍(視路況而定)，汽車開始減速并停在預(yù)停預(yù)走輔助線的后方，此時(shí)紅綠燈由綠變黃再變紅；當(dāng)紅燈顯示剩余時(shí)間為5-10s時(shí)，紅燈閃爍，汽車開始行駛并穿過(guò)預(yù)停預(yù)走輔助線，進(jìn)入所述汽車緩沖區(qū)內(nèi)逐步加速，當(dāng)紅燈完全變成綠燈時(shí)，汽車正好越過(guò)傳統(tǒng)紅綠燈停止線進(jìn)行正常行駛；待綠燈再次閃爍時(shí)，重復(fù)以上步驟s2的過(guò)程。

進(jìn)一步的，在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)車道的待轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)，在距離傳統(tǒng)紅綠燈停止線的后方也規(guī)劃一汽車緩沖區(qū)，在汽車緩沖區(qū)的末端設(shè)置一預(yù)停預(yù)走輔助線，該預(yù)停預(yù)走輔助線用橫向虛線標(biāo)注，所述汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為10-20m。

如圖2所示的是，汽車在紅綠燈顯示剩余時(shí)間為5-10s時(shí)，紅燈閃爍，車輛駛?cè)肫嚲彌_區(qū)逐步加速，待車輛接近傳統(tǒng)停止線時(shí)，這時(shí)車輛速度已接近30km/h左右，與此同時(shí)，綠燈變亮，車輛繼續(xù)行駛，后車逐一跟進(jìn)，這樣可以避免因正常起步慢，導(dǎo)致后車行駛速度遲緩，通過(guò)率低的缺陷。

實(shí)施例2

如圖1所示，一種紅綠燈設(shè)置方法，適用于改進(jìn)的紅綠燈裝置，所述紅綠燈裝置為具有黃燈閃爍功能的紅綠燈裝置，所述紅綠燈設(shè)置方法包括以下步驟：

s1.沿汽車行駛的方向，在公路上傳統(tǒng)紅綠燈停止線的后方規(guī)劃一汽車緩沖區(qū)，在汽車緩沖區(qū)的末端設(shè)置一預(yù)停預(yù)走輔助線，該預(yù)停預(yù)走輔助線用橫向虛線標(biāo)注，所述汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為10-20m；汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度視具體路況而定。

s2.當(dāng)綠燈正常顯示剩余5s時(shí)黃燈開始閃爍，汽車開始減速并停在預(yù)停預(yù)走輔助線的后方，直至黃燈停止閃爍，綠燈完全變成紅燈；當(dāng)紅燈正常顯示剩余5s時(shí)黃燈開始閃爍，汽車開始行駛并穿過(guò)預(yù)停預(yù)走輔助線，進(jìn)入所述汽車緩沖區(qū)內(nèi)逐步加速，當(dāng)黃燈停止閃爍，紅燈完全變成綠燈時(shí)，汽車正好越過(guò)傳統(tǒng)紅綠燈停止線進(jìn)行正常行駛；待紅綠燈再次出現(xiàn)綠燈正常顯示且黃燈閃爍時(shí)，重復(fù)以上步驟s2的過(guò)程。

進(jìn)一步的，在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)車道的待轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)，在距離傳統(tǒng)紅綠燈停止線的后方也規(guī)劃一汽車緩沖區(qū)，在汽車緩沖區(qū)的末端設(shè)置一預(yù)停預(yù)走輔助線，該預(yù)停預(yù)走輔助線用橫向虛線標(biāo)注，所述汽車緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為10-20m。

如圖3所示的是，汽車在紅燈顯示且黃燈閃爍時(shí)，車輛駛?cè)肫嚲彌_區(qū)逐步加速，待車輛接近傳統(tǒng)停止線時(shí)，這時(shí)車輛速度已接近30km/h左右(在限定車速內(nèi))，與此同時(shí)，綠燈變亮，車輛繼續(xù)行駛，后車逐一跟進(jìn)，這樣可以避免因正常起步慢，導(dǎo)致后車行駛速度遲緩，通過(guò)率低的缺陷。

本發(fā)明在傳統(tǒng)的紅綠燈停止線的后方設(shè)置一汽車緩沖區(qū)，目的是為了，汽車在紅綠燈給出信號(hào)后，能夠逐漸加速至正常車速30km/h左右，快速通過(guò)紅綠燈路口，以此來(lái)提高汽車通過(guò)紅綠燈的車流量，由于預(yù)停預(yù)走輔助線隔離出緩沖區(qū)，離人行道距離遠(yuǎn)，駕駛員視野更開闊，大大提高了安全性；由于預(yù)停預(yù)走輔助線退后，車輛會(huì)提前停車，避免了闖黃燈的危險(xiǎn)性，最大程度地降低了行人的危險(xiǎn)；本發(fā)明采用傳統(tǒng)的紅綠燈和改造的紅綠燈，目的都是為了使汽車看到信號(hào)后停止在預(yù)停預(yù)走輔助線后方以及汽車看到信號(hào)后，逐漸進(jìn)行加速的過(guò)程，以提高車輛的初始速度，增加車輛通過(guò)量。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。