本發(fā)明涉及共享車輛管理領(lǐng)域，尤其涉及一種共享車輛停放方法和裝置、服務(wù)器及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

共享車輛的出現(xiàn)給人們的生活帶來(lái)了極大便利。以共享單車為例，近年來(lái)，隨著共享單車的使用需求越來(lái)越大，且現(xiàn)有的共享單車均采用無(wú)樁停放模式，因此，亂停亂放的現(xiàn)象到處可見(jiàn)。

針對(duì)上述情況，現(xiàn)有的共享單車已經(jīng)開(kāi)始逐漸采用“電子圍欄”技術(shù)，即通過(guò)設(shè)置虛擬停車區(qū)域來(lái)限制共享單車的停放。目前，現(xiàn)有的電子圍欄都以全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem，gps)定位為基準(zhǔn)，依靠經(jīng)緯度來(lái)定位共享單車是否在停車區(qū)域內(nèi)。

然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)共享單車到達(dá)停車區(qū)域時(shí)，用戶終端的應(yīng)用軟件(application，app)上顯示該共享單車已經(jīng)在停車區(qū)域內(nèi)，但由于用戶在下車、停車過(guò)程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps在靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移)，導(dǎo)致用戶在操作手機(jī)進(jìn)行還車時(shí)app上顯示的共享單車的位置可能已經(jīng)不在該停車區(qū)域內(nèi)，因此，導(dǎo)致用戶無(wú)法還車或還車?yán)щy。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種共享車輛停放方法和裝置、服務(wù)器及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，解決了由于手機(jī)定位在靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移導(dǎo)致用戶無(wú)法還車或還車?yán)щy的問(wèn)題。

本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種共享車輛停放方法，包括：當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件；以及如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，包括：獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置；并且將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第二區(qū)域是以位置為中心、以預(yù)設(shè)長(zhǎng)度為半徑的區(qū)域。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，半徑的長(zhǎng)度在0到10米的范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，半徑的長(zhǎng)度為7米。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一區(qū)域是采用電子圍欄技術(shù)設(shè)置的用于限制或規(guī)范共享車輛停放的停車區(qū)域或虛擬停車區(qū)域。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，包括：獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻；并且以時(shí)刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時(shí)刻后經(jīng)過(guò)的時(shí)長(zhǎng)位于預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括：獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)；基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域；以及基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的另一個(gè)方面提供一種共享車輛停放裝置，包括：生成模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件；以及提示模塊，用于如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，生成模塊獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置；并且將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第二區(qū)域是以位置為中心、以預(yù)設(shè)長(zhǎng)度為半徑的區(qū)域。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，半徑的長(zhǎng)度在0到10米的范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，半徑的長(zhǎng)度為7米。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一區(qū)域是采用電子圍欄技術(shù)設(shè)置的用于限制或規(guī)范共享車輛停放的停車區(qū)域或虛擬停車區(qū)域。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，生成模塊獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻；并且以時(shí)刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時(shí)刻后經(jīng)過(guò)的時(shí)長(zhǎng)位于預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該裝置還包括：獲取模塊，用于獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)；以及搜索模塊，用于基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域；并且生成模塊還基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的又一個(gè)方面提供一種服務(wù)器，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并可在處理器中運(yùn)行的可執(zhí)行指令，其中，處理器進(jìn)行可執(zhí)行指令時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的方法。

本發(fā)明的再一個(gè)方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，其中，可執(zhí)行指令被處理器進(jìn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的方法。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作，而不是如現(xiàn)有技術(shù)一樣判斷車輛的實(shí)時(shí)位置是否在停車區(qū)域內(nèi)。這樣，即使用戶在下車、停車過(guò)程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps在靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移)，由于本發(fā)明的技術(shù)方案是基于鎖定區(qū)域來(lái)進(jìn)行判斷的，因此，仍然可以避免位置漂移帶來(lái)的判斷錯(cuò)誤，進(jìn)而解決了由于手機(jī)定位在靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移導(dǎo)致用戶無(wú)法還車或還車?yán)щy的問(wèn)題。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本發(fā)明的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一示例性實(shí)施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一示例性實(shí)施例示出的一種共享車輛停放裝置的框圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明一示例性實(shí)施例示出的用于停放共享車輛的裝置的框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例可以應(yīng)用于用戶終端，例如，移動(dòng)電話，平板設(shè)備，筆記本電腦，個(gè)人數(shù)字助理等。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一示例性實(shí)施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖，該方法由用戶終端執(zhí)行。如圖1所示，該方法包括：

110：當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)通過(guò)安裝在用戶終端上的app(application)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)的位置或時(shí)刻，并以此時(shí)的位置或時(shí)刻為基準(zhǔn)生成車輛停放條件。這里，共享車輛可以包括諸如共享汽車、共享電動(dòng)車的共享機(jī)動(dòng)車輛，以及諸如共享單車(自行車)、共享電單車的共享非機(jī)動(dòng)車輛；第一區(qū)域可以是采用電子圍欄技術(shù)設(shè)置的用于限制或規(guī)范共享車輛停放的停車區(qū)域或虛擬停車區(qū)域。

120：如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，如果滿足車輛停放條件，則app上顯示共享車輛此時(shí)位于第一區(qū)域內(nèi)，并且此時(shí)app上的還車選項(xiàng)處于可用狀態(tài)，這表明用戶此時(shí)可以停放共享車輛；反之，如果不滿足車輛停放條件，則app上顯示共享車輛此時(shí)不在第一區(qū)域內(nèi)，并且此時(shí)app上的還車選項(xiàng)處于不可用狀態(tài)，這表明用戶此時(shí)不可以停放共享車輛，而是應(yīng)當(dāng)?shù)娇捎玫牡谝粎^(qū)域進(jìn)行停放。

可選地，作為另一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)滿足車輛停放條件時(shí)，app上可以彈出對(duì)話框，以提示用戶此時(shí)是否進(jìn)行停車操作。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作，而不是如現(xiàn)有技術(shù)一樣判斷車輛的實(shí)時(shí)位置是否在停車區(qū)域內(nèi)。這樣，即使用戶在下車、停車過(guò)程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps在靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移)，由于本發(fā)明的技術(shù)方案是根據(jù)是否滿足車輛停放條件來(lái)進(jìn)行判斷的，因此，仍然可以避免位置漂移帶來(lái)的判斷錯(cuò)誤，進(jìn)而解決了由于手機(jī)定位在靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移導(dǎo)致用戶無(wú)法還車或還車?yán)щy的問(wèn)題。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件可以包括：獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置；并將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

具體地，app獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置，并將共享車輛位于以該位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。這里，第二區(qū)域可以是以共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置為中心、以預(yù)設(shè)長(zhǎng)度為半徑的區(qū)域。進(jìn)一步地，半徑的長(zhǎng)度可以在例如0到10米的范圍內(nèi)，優(yōu)選地，為7米。需要說(shuō)明的是，半徑的長(zhǎng)度不限于如上所述的范圍，而是可以根據(jù)需要設(shè)置。

例如，作為一個(gè)示例，可以生成以共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)的位置為圓心、以7米長(zhǎng)為半徑的圓形區(qū)域。需要說(shuō)明的是，所生成的區(qū)域的形狀不限于如上所述的圓形，而是可以是方形、多邊形或其它不規(guī)則形狀。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件還可以包括：獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻；并且以時(shí)刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時(shí)刻后經(jīng)過(guò)的時(shí)長(zhǎng)位于預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)作為車輛停放條件。

具體地，app獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻t1，在時(shí)刻t1的基礎(chǔ)上增加一時(shí)長(zhǎng)t，從而獲得新的時(shí)刻t2(即t2＝t1+t)，將時(shí)間t2位于預(yù)設(shè)時(shí)段t0內(nèi)作為車輛停放條件。需要說(shuō)明的是，時(shí)長(zhǎng)t優(yōu)選地設(shè)置為1分鐘，但在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要設(shè)置，本發(fā)明對(duì)此不作限制。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，圖1的方法還包括：獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)；基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域；以及基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

具體地，用戶通過(guò)app獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)。這里，初始位置是用戶想要停放共享車輛時(shí)共享車輛所在的位置。

另外，獲取共享車輛的初始位置的方法可以包括但不限于gps定位、agps定位(assistedglobalpositioningsystem，輔助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))和wifi定位(wirelessfidelity，無(wú)線保真)。這里，gps定位和wifi定位是兩種常用的定位方式，其中，gps定位精度高，而wifi定位精度相對(duì)低且必須要共享車輛周邊有wifi信號(hào)時(shí)才能使用；此外，在諸如北京、上海等高層建筑多的城市，gps信號(hào)容易被遮擋，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，利用多種定位方式相結(jié)合能有效地提高定位精度，并且最大程度地避免無(wú)法定位的情況發(fā)生。

接續(xù)，app基于該初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域。這里，可用的第一區(qū)域可以包括但不限于由政府或交管部門(mén)規(guī)劃出的停車區(qū)域，以及在不影響車輛、行人的正常通行或不影響其它公共設(shè)施的正常使用的情況下允許停車的區(qū)域。

進(jìn)一步地，app基于該初始位置數(shù)據(jù)自動(dòng)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，進(jìn)而使得共享車輛可以跟著app生成的導(dǎo)航路線移動(dòng)到第一區(qū)域；或者，共享車輛也可以通過(guò)其它方式移動(dòng)到第一區(qū)域，本發(fā)明對(duì)此不作限制。

上述所有可選技術(shù)方案，可以采用任意結(jié)合形成本發(fā)明的可選實(shí)施例，在此不再一一贅述。

圖2是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。如圖2所示，該方法包括：

210：獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)。

220：基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域。

230：基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，使得共享車輛基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)移動(dòng)到第一區(qū)域。

240：當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置，并將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

250：如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)成功解鎖共享車輛并行駛一段時(shí)間之后，如果用戶想要停放該共享車輛，則可以打開(kāi)手機(jī)中的app。這時(shí)，app可以自動(dòng)獲取此時(shí)共享車輛的位置作為初始位置，并基于該初始位置搜索附近可用的第一區(qū)域。當(dāng)用戶選定某個(gè)第一區(qū)域時(shí)，app可以基于用戶的選擇自動(dòng)生成從共享車輛的初始位置到所選的第一區(qū)域的導(dǎo)航路線，用戶可以跟著導(dǎo)航路線前往第一區(qū)域；或者，也可以基于對(duì)周邊情況的熟悉程度自行前往第一區(qū)域。

接續(xù)，當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，app可以以此時(shí)共享車輛的位置為圓心、以例如7米為半徑生成一圓形區(qū)域。如果共享車輛在該圓形區(qū)域內(nèi)移動(dòng)，則app上均顯示共享車輛位于第一區(qū)域內(nèi)，也就是說(shuō)，只要共享車輛在該圓形區(qū)域內(nèi)移動(dòng)均可以認(rèn)為該共享車輛在第一區(qū)域內(nèi)，即用戶可以進(jìn)行還車操作。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，能夠?qū)⒐蚕碥囕v到達(dá)第一區(qū)域時(shí)的位置由一個(gè)點(diǎn)變成一個(gè)面，從而使得無(wú)論手機(jī)定位在靜態(tài)時(shí)是否產(chǎn)生漂移，app上均顯示共享車輛位于該第一區(qū)域內(nèi)，因此，提高了用戶還車的便捷性，進(jìn)而提升了用戶體驗(yàn)。

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。如圖3所示，該方法包括：

310：獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)。

320：基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域。

330：基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，使得共享車輛基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)移動(dòng)到第一區(qū)域。

340：當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻，并以該時(shí)刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時(shí)刻后經(jīng)過(guò)的時(shí)長(zhǎng)位于預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)作為車輛停放條件。

350：如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)成功解鎖共享車輛并行駛一段時(shí)間之后，如果用戶想要停放該共享車輛，則可以打開(kāi)手機(jī)中的app。這時(shí)，app可以自動(dòng)獲取此時(shí)共享車輛的位置作為初始位置，并基于該初始位置搜索附近可用的第一區(qū)域。當(dāng)用戶選定某個(gè)第一區(qū)域時(shí)，app可以基于用戶的選擇自動(dòng)生成從共享車輛的初始位置到所選的第一區(qū)域的導(dǎo)航路線，用戶可以跟著導(dǎo)航路線前往第一區(qū)域；或者，也可以基于對(duì)周邊情況的熟悉程度自行前往第一區(qū)域。

接續(xù)，當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，app可以獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻(假設(shè)為12:10)作為基準(zhǔn)，如果1分鐘后(即為12:11)共享車輛仍在第一區(qū)域內(nèi)，則app上均顯示共享車輛位于第一區(qū)域內(nèi)，也就是說(shuō)，只要共享車輛在1分鐘之內(nèi)均處于第一區(qū)域內(nèi)，則可以認(rèn)為共享車輛在第一區(qū)域內(nèi)，即用戶可以進(jìn)行還車操作。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻，并以該時(shí)刻為基準(zhǔn)，判斷經(jīng)過(guò)一時(shí)長(zhǎng)之后共享車輛是否仍處于第一區(qū)域內(nèi)來(lái)確定共享車輛停放成功，這樣，即使用戶在下車、停車過(guò)程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移)仍可以避免位置漂移帶來(lái)的判斷錯(cuò)誤，因此，提高了定位的準(zhǔn)確性，提高了用戶還車的便捷性，進(jìn)而提升了用戶體驗(yàn)。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明不限于位置糾偏或時(shí)間糾偏方法，也可以采用例如精度圈糾偏方法，或者位置糾偏與時(shí)間糾偏相結(jié)合的方法。

下述為本發(fā)明裝置實(shí)施例，可以用于執(zhí)行本發(fā)明方法實(shí)施例。對(duì)于本發(fā)明裝置實(shí)施例中未披露的細(xì)節(jié)，請(qǐng)參照本發(fā)明方法實(shí)施例。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一示例性實(shí)施例示出的一種共享車輛停放裝置的框圖。如圖4所示，該裝置包括：

生成模塊410，用于當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件。

提示模塊420，用于如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作，而不是如現(xiàn)有技術(shù)一樣判斷車輛的實(shí)時(shí)位置是否在停車區(qū)域內(nèi)。這樣，即使用戶在下車、停車過(guò)程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps在靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移)，由于本發(fā)明的技術(shù)方案是根據(jù)是否滿足車輛停放條件來(lái)進(jìn)行判斷的，因此，仍然可以避免位置漂移帶來(lái)的判斷錯(cuò)誤，進(jìn)而解決了由于手機(jī)定位在靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生漂移導(dǎo)致用戶無(wú)法還車或還車?yán)щy的問(wèn)題。

可選地，作為另一個(gè)實(shí)施例，生成模塊410獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置；并且將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

可選地，作為另一個(gè)實(shí)施例，第二區(qū)域是以位置為中心、以預(yù)設(shè)長(zhǎng)度為半徑的區(qū)域。

可選地，作為另一個(gè)實(shí)施例，半徑的長(zhǎng)度在0到10米的范圍內(nèi)。

可選地，作為另一個(gè)實(shí)施例，半徑的長(zhǎng)度為7米。

可選地，作為另一個(gè)實(shí)施例，第二區(qū)域在第一區(qū)域的覆蓋范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，生成模塊410獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻；并且以時(shí)刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時(shí)刻后經(jīng)過(guò)的時(shí)長(zhǎng)位于預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，圖4的裝置還包括：獲取模塊430，用于獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)；以及搜索模塊440，用于基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域；并且生成模塊410還基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

上述裝置中各個(gè)模塊的功能和作用的實(shí)現(xiàn)過(guò)程具體詳見(jiàn)上述方法中對(duì)應(yīng)步驟的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，在此不再贅述。

圖5是根據(jù)本發(fā)明一示例性實(shí)施例示出的用于停放共享車輛的裝置500的框圖。

參照?qǐng)D5，裝置500包括處理組件510，其進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)處理器，以及由存儲(chǔ)器520所代表的存儲(chǔ)器資源，用于存儲(chǔ)可由處理組件510的執(zhí)行的指令，例如應(yīng)用程序。存儲(chǔ)器520中存儲(chǔ)的應(yīng)用程序可以包括一個(gè)或一個(gè)以上的每一個(gè)對(duì)應(yīng)于一組指令的模塊。此外，處理組件510被配置為執(zhí)行指令，以執(zhí)行上述共享車輛停放方法。

裝置500還可以包括一個(gè)電源組件被配置為執(zhí)行裝置500的電源管理，一個(gè)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口被配置為將裝置500連接到網(wǎng)絡(luò)，和一個(gè)輸入輸出(i/o)接口。裝置500可以操作基于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器520的操作系統(tǒng)，例如windowsserver^tm，macosx^tm，unix^tm,linux^tm，freebsd^tm或類似。

一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，當(dāng)存儲(chǔ)介質(zhì)中的指令由上述裝置500的處理器執(zhí)行時(shí)，使得上述裝置500能夠執(zhí)行一種共享車輛停放方法，該方法包括：當(dāng)檢測(cè)到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時(shí)，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時(shí)刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件；以及如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說(shuō)明書(shū)及實(shí)踐這里的公開(kāi)后，將容易想到本發(fā)明的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本發(fā)明的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本發(fā)明的一般性原理并包括本發(fā)明未公開(kāi)的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說(shuō)明書(shū)和實(shí)施例僅被視為示例性的，本發(fā)明的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求來(lái)限制。