本發(fā)明屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通路況預(yù)測(cè)方法及終端設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著城市化進(jìn)程的迅速推進(jìn)，人們生活水平日益提高，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量飛速增長(zhǎng)，隨之帶來(lái)的城市道路交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。造成交通擁堵有兩個(gè)原因，一是車(chē)多，二是發(fā)生點(diǎn)擁塞，這兩個(gè)原因相輔相成，加劇道路擁堵。對(duì)于車(chē)多，可以減少在道路上同時(shí)通行車(chē)輛的數(shù)量(如限號(hào))，也可以設(shè)法提高道路上車(chē)輛通行速度，減少車(chē)輛對(duì)道路占用時(shí)間，相對(duì)減少了路面車(chē)輛數(shù)量。因此，解決點(diǎn)擁塞成為解決交通擁堵的關(guān)鍵。一旦發(fā)生點(diǎn)擁塞，會(huì)隨之發(fā)生一系列連鎖反應(yīng)，增加城市交通壓力，不利于人們出行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通路況預(yù)測(cè)方法及終端設(shè)備，對(duì)城市道路交通路況進(jìn)行及時(shí)判斷，避免發(fā)生點(diǎn)擁塞，緩解城市交通壓力。

本發(fā)明實(shí)施例的第一方面，提供了一種交通路況預(yù)測(cè)方法，包括：

通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的行車(chē)數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述行車(chē)數(shù)據(jù)確定所述預(yù)設(shè)區(qū)域的交通流量分布圖；

通過(guò)所述卡口系統(tǒng)獲取所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域的卡口測(cè)速數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述卡口測(cè)速數(shù)據(jù)確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間；

根據(jù)所述交通流量分布圖、所述車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間和所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況；

根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況和目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)所述目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況。

本發(fā)明實(shí)施例的第二方面提供了一種交通路況預(yù)測(cè)裝置，包括：

行車(chē)數(shù)據(jù)獲取模塊，用于通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的行車(chē)數(shù)據(jù)；

交通流量分布圖確定模塊，用于根據(jù)所述行車(chē)數(shù)據(jù)確定所述預(yù)設(shè)區(qū)域的交通流量分布圖；

卡口測(cè)速數(shù)據(jù)獲取模塊，用于通過(guò)所述卡口系統(tǒng)獲取所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域的卡口測(cè)速數(shù)據(jù)；

車(chē)輛通過(guò)時(shí)間確定模塊，用于根據(jù)所述卡口測(cè)速數(shù)據(jù)確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間；

第一交通狀況預(yù)測(cè)模塊，用于根據(jù)所述交通流量分布圖、所述車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間和所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況；

第二交通狀況預(yù)測(cè)模塊，用于根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況和目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)所述目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況。

本發(fā)明實(shí)施例的第三方面提供了一種交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述交通路況預(yù)測(cè)方法的步驟。

本發(fā)明實(shí)施例的第四方面提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述交通路況預(yù)測(cè)方法的步驟。

本發(fā)明實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：本發(fā)明實(shí)施例交通路況預(yù)測(cè)方法及終端設(shè)備，通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的行車(chē)數(shù)據(jù)，根據(jù)行車(chē)數(shù)據(jù)確定預(yù)設(shè)區(qū)域的交通流量分布圖；通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的卡口測(cè)速數(shù)據(jù)，根據(jù)卡口測(cè)速數(shù)據(jù)確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間；進(jìn)一步根據(jù)交通流量分布圖、車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間和預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況；最后根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況和目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況，為出行者提供城市道路旅行預(yù)測(cè)，有助于出行者選擇合適的交通路線出行，節(jié)約時(shí)間，避免發(fā)生點(diǎn)擁塞，提高現(xiàn)有道路通行效率，改善道路擁堵?tīng)顩r，減緩城市交通擁堵現(xiàn)象，提高城市道路交通綜合管理水平。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的交通路況預(yù)測(cè)方法流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的基于圖1所示方法一個(gè)具體示例中交通路況預(yù)測(cè)方法流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的交通路況預(yù)測(cè)裝置的示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例四提供的交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下描述中，為了說(shuō)明而不是為了限定，提出了諸如特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)之類(lèi)的具體細(xì)節(jié)，以便透徹理解本發(fā)明實(shí)施例。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的其它實(shí)施例中也可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。在其它情況中，省略對(duì)眾所周知的系統(tǒng)、裝置、電路以及方法的詳細(xì)說(shuō)明，以免不必要的細(xì)節(jié)妨礙本發(fā)明的描述。

為了說(shuō)明本發(fā)明所述的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

實(shí)施例一

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例一提供的交通路況預(yù)測(cè)方法的實(shí)現(xiàn)流程，詳述如下：

步驟s101，通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的行車(chē)數(shù)據(jù)。

這里，卡口系統(tǒng)可以獲得車(chē)輛的通行數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，對(duì)車(chē)輛圖像進(jìn)行記錄等?？谙到y(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際情況布局，一般布局在主干道路，根據(jù)路網(wǎng)情況，成網(wǎng)狀部署，確保在每條道路都獲得車(chē)輛的行車(chē)數(shù)據(jù)，盡量不遺漏。

預(yù)設(shè)時(shí)間間隔和預(yù)設(shè)區(qū)域可以根據(jù)需要設(shè)置，例如預(yù)設(shè)時(shí)間間隔可以為昨天早晚出行高峰期，預(yù)設(shè)區(qū)域可以為某市市區(qū)區(qū)域。

行車(chē)數(shù)據(jù)包括通過(guò)卡口的車(chē)輛數(shù)目、通行方向等，這里還可以進(jìn)一步獲取交通app用戶數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)、道路維修數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車(chē)采集數(shù)據(jù)等。

步驟s102，根據(jù)所述行車(chē)數(shù)據(jù)確定所述預(yù)設(shè)區(qū)域的交通流量分布圖。

具體地，根據(jù)卡口系統(tǒng)獲取的預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域中通過(guò)卡口的車(chē)輛數(shù)目、通行方向等，確定預(yù)設(shè)區(qū)域各路段的車(chē)流量。

步驟s103，通過(guò)所述卡口系統(tǒng)獲取所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域的卡口測(cè)速數(shù)據(jù)。

這里，卡口測(cè)速利用多普勒原理檢測(cè)最快或者回波最強(qiáng)的車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路車(chē)輛速度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，為實(shí)施智能交通管理提供所需交通信息。

步驟s104，根據(jù)所述卡口測(cè)速數(shù)據(jù)確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間。

具體地，由于卡口點(diǎn)位的物理位置是確定的，不同卡口之間的距離也是確定的，在獲得卡口測(cè)速數(shù)據(jù)后，就可以計(jì)算出車(chē)輛在兩個(gè)卡口之間的通行時(shí)間，兩個(gè)卡口之間一般情況下還包含了一個(gè)路口，這樣就能相對(duì)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口的時(shí)間。

步驟s105，根據(jù)所述交通流量分布圖、所述車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間和所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

這里，分析預(yù)設(shè)區(qū)域所有車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，并將分析得到的行車(chē)規(guī)律全部放入到交通路況中。路況預(yù)測(cè)的原理：根據(jù)交通流量分布圖、車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間，以及預(yù)設(shè)區(qū)域每輛車(chē)的行駛規(guī)律，預(yù)測(cè)出下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔這些車(chē)輛所處位置，并可以預(yù)測(cè)哪些車(chē)輛加入和哪些車(chē)輛離開(kāi)，形成一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔后的預(yù)測(cè)路況狀態(tài)，以此類(lèi)推，以這個(gè)預(yù)測(cè)的狀態(tài)做基礎(chǔ)，根據(jù)行車(chē)規(guī)律進(jìn)行下一輪預(yù)測(cè)。例如可以通過(guò)卡口系統(tǒng)采集昨天早晚出行高峰期某市市區(qū)的行車(chē)數(shù)據(jù)，確定某市市區(qū)的交通流量分布圖，進(jìn)一步確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間，根據(jù)昨天的交通流量分布圖、車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間，以及預(yù)設(shè)區(qū)域每輛車(chē)的行駛規(guī)律，預(yù)測(cè)出今天預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

步驟s106，根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況和目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)所述目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況。

具體地，目標(biāo)車(chē)輛為通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的任一車(chē)輛，目標(biāo)路口為目標(biāo)車(chē)輛行車(chē)路線中的任意一個(gè)或多個(gè)路口。

目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律通過(guò)以下方式確定：

利用卡口系統(tǒng)采集一段時(shí)間通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的目標(biāo)車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，根據(jù)識(shí)別的目標(biāo)車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，確定目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，該行車(chē)規(guī)律包括起點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、終點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間、行車(chē)路線、擁堵偏好繞行路線、停車(chē)位置、駕駛偏好(車(chē)道、車(chē)速、跟車(chē)距離)等等。上述采集時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，例如可以為昨天早晚出行高峰期。

根據(jù)目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，從下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況中獲得目標(biāo)車(chē)輛到達(dá)下個(gè)或幾個(gè)路口時(shí)的交通狀況。

從以上描述可知，本發(fā)明實(shí)施例交通路況預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況，為出行者提供城市道路旅行預(yù)測(cè)，有助于出行者選擇合適的交通路線出行，節(jié)約時(shí)間，避免發(fā)生點(diǎn)擁塞，提高現(xiàn)有道路通行效率，改善道路擁堵?tīng)顩r，減緩城市交通擁堵現(xiàn)象，提高城市道路交通綜合管理水平。

此外，在一個(gè)具體示例中，所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律通過(guò)以下方式確定：

利用所述卡口系統(tǒng)識(shí)別通過(guò)所述預(yù)設(shè)區(qū)域的各個(gè)卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間；

根據(jù)通過(guò)各個(gè)所述卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，確定所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，所述行車(chē)規(guī)律包括起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間和行車(chē)路線。

這里，根據(jù)采集到的卡口數(shù)據(jù)，對(duì)所有經(jīng)過(guò)卡口車(chē)輛的通行規(guī)律進(jìn)行分析，為每輛車(chē)建立行車(chē)規(guī)律數(shù)據(jù)，包括起點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、終點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間、行車(chē)路線、擁堵偏好繞行路線、停車(chē)位置、駕駛偏好(車(chē)道、車(chē)速、跟車(chē)距離)等等。行車(chē)規(guī)律的分析是一個(gè)不斷迭代的過(guò)程，通過(guò)不斷的迭代分析，獲得相對(duì)準(zhǔn)確且豐富的規(guī)律數(shù)據(jù)。需要說(shuō)明的是，行車(chē)規(guī)律分析實(shí)時(shí)性要求不高，每天分析一次完全可以滿足要求。

具體地，利用卡口系統(tǒng)采集一段時(shí)間通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的各個(gè)卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，這里，采集時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，例如可以為昨天早晚出行高峰期。

此外，在一個(gè)具體示例中，上述交通路況預(yù)測(cè)方法還包括：

將所述目標(biāo)路口的交通狀況發(fā)送至設(shè)置在所述目標(biāo)車(chē)輛上的語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備，以使所述語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備采用語(yǔ)音播報(bào)方式播報(bào)所述目標(biāo)路口的交通狀況。

這里，完全基于語(yǔ)音進(jìn)行信息提醒，避免駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)查看手機(jī)發(fā)生意外，而且根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況預(yù)測(cè)出的目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的后面一個(gè)或幾個(gè)路段的交通路況，只發(fā)布與目標(biāo)車(chē)輛行車(chē)路線相關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)交通路況，針對(duì)性強(qiáng)。

此外，在一個(gè)具體示例中，上述交通路況預(yù)測(cè)方法還包括：

將下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況發(fā)送至交管局集成指揮平臺(tái)，以使所述交管局集成指揮平臺(tái)根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況，調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)和/或增加擁堵路段警力指揮。

具體地，將預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送至交管局集成指揮平臺(tái)，通過(guò)交管局集成指揮平臺(tái)進(jìn)行信號(hào)燈配時(shí)調(diào)整、增加擁堵路段警力指揮等，提高道路通行效率，避免發(fā)生點(diǎn)擁塞。

此外，在一個(gè)具體示例中，上述交通路況預(yù)測(cè)方法還包括：

將下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況發(fā)送至路邊顯示屏，以使所述路邊顯示屏顯示下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

這里，可以將預(yù)測(cè)結(jié)果以電臺(tái)發(fā)布、路邊顯示屏顯示等方式實(shí)時(shí)推送給駕駛?cè)?，主?dòng)避免道路擁堵路段，提高城市道路交通綜合管理水平。

實(shí)施例二

為了更好地理解上述方法，以下詳細(xì)闡述一個(gè)本發(fā)明交通路況預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用實(shí)例。

如圖2所示，本應(yīng)用實(shí)例可以包括：

步驟s201，利用卡口系統(tǒng)識(shí)別通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的各個(gè)卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間。

步驟s202，根據(jù)通過(guò)各個(gè)卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，確定預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律。

這里，根據(jù)采集到的卡口數(shù)據(jù)，對(duì)所有經(jīng)過(guò)卡口車(chē)輛的通行規(guī)律進(jìn)行分析，為每輛車(chē)建立行車(chē)規(guī)律數(shù)據(jù)，包括起點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、終點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間、行車(chē)路線、擁堵偏好繞行路線、停車(chē)位置、駕駛偏好(車(chē)道、車(chē)速、跟車(chē)距離)等等。行車(chē)規(guī)律的分析是一個(gè)不斷迭代的過(guò)程，通過(guò)不斷的迭代分析，獲得相對(duì)準(zhǔn)確且豐富的規(guī)律數(shù)據(jù)。需要說(shuō)明的是，行車(chē)規(guī)律分析實(shí)時(shí)性要求不高，每天分析一次完全可以滿足要求。

具體地，利用卡口系統(tǒng)采集一段時(shí)間通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的各個(gè)卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，這里，采集時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，例如可以為昨天早晚出行高峰期。

步驟s203，通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的行車(chē)數(shù)據(jù)。

這里，預(yù)設(shè)時(shí)間間隔和預(yù)設(shè)區(qū)域可以根據(jù)需要設(shè)置，例如預(yù)設(shè)時(shí)間間隔可以為昨天早晚出行高峰期，預(yù)設(shè)區(qū)域可以為某市市區(qū)區(qū)域。行車(chē)數(shù)據(jù)包括通過(guò)卡口的車(chē)輛數(shù)目、通行方向等。

步驟s204，根據(jù)上述行車(chē)數(shù)據(jù)確定預(yù)設(shè)區(qū)域的交通流量分布圖。

具體地，根據(jù)卡口系統(tǒng)獲取的預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域中通過(guò)卡口的車(chē)輛數(shù)目、通行方向等，確定預(yù)設(shè)區(qū)域各路段的車(chē)流量。

步驟s205，通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取上述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的卡口測(cè)速數(shù)據(jù)。

步驟s206，根據(jù)上述卡口測(cè)速數(shù)據(jù)確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間。

步驟s207，根據(jù)上述交通流量分布圖、上述車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間和上述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

這里，路況預(yù)測(cè)的原理：根據(jù)上述交通流量分布圖、上述車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間，以及上述預(yù)設(shè)區(qū)域每輛車(chē)的行駛規(guī)律，預(yù)測(cè)出下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔這些車(chē)輛所處位置，并可以預(yù)測(cè)哪些車(chē)輛加入和哪些車(chē)輛離開(kāi)，形成一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔后的預(yù)測(cè)路況狀態(tài)，以此類(lèi)推，以這個(gè)預(yù)測(cè)的狀態(tài)做基礎(chǔ)，根據(jù)行車(chē)規(guī)律進(jìn)行下一輪預(yù)測(cè)。

步驟s208，將下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況發(fā)送至交管局集成指揮平臺(tái)，以使交管局集成指揮平臺(tái)根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況，調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)和/或增加擁堵路段警力指揮。

步驟s209，將下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況發(fā)送至路邊顯示屏，以使路邊顯示屏顯示下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

具體地，可以將預(yù)測(cè)結(jié)果以電臺(tái)發(fā)布、路邊顯示屏顯示等方式實(shí)時(shí)推送給駕駛?cè)恕?/p>

步驟s210，根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況和目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況。

這里，目標(biāo)車(chē)輛為通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的任一車(chē)輛，目標(biāo)路口為目標(biāo)車(chē)輛行車(chē)路線中的任意一個(gè)或多個(gè)路口。

目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律通過(guò)以下方式確定：

利用卡口系統(tǒng)采集一段時(shí)間通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的目標(biāo)車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，根據(jù)識(shí)別的目標(biāo)車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，確定目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律。

根據(jù)目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，從下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況中獲得目標(biāo)車(chē)輛到達(dá)下個(gè)或幾個(gè)路口時(shí)的交通狀況。

步驟s211，將上述目標(biāo)路口的交通狀況發(fā)送至設(shè)置在目標(biāo)車(chē)輛上的語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備，以使該語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備采用語(yǔ)音播報(bào)方式播報(bào)上述目標(biāo)路口的交通狀況。

從以上描述可知，本實(shí)施例將預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送至交管局集成指揮平臺(tái)，通過(guò)交管局集成指揮平臺(tái)進(jìn)行信號(hào)燈配時(shí)調(diào)整、增加擁堵路段警力指揮等，提高道路通行效率，避免發(fā)生點(diǎn)擁塞；將預(yù)測(cè)結(jié)果以電臺(tái)發(fā)布、路邊顯示屏顯示等方式實(shí)時(shí)推送給駕駛?cè)耍鲃?dòng)避免道路擁堵路段，提高城市道路交通綜合管理水平；基于語(yǔ)音進(jìn)行交通狀況提醒，避免駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)查看手機(jī)發(fā)生意外，而且只發(fā)布與目標(biāo)車(chē)輛行車(chē)路線相關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)交通路況，針對(duì)性強(qiáng)。

應(yīng)理解，上述實(shí)施例中各步驟的序號(hào)的大小并不意味著執(zhí)行順序的先后，各過(guò)程的執(zhí)行順序應(yīng)以其功能和內(nèi)在邏輯確定，而不應(yīng)對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施過(guò)程構(gòu)成任何限定。

實(shí)施例三

對(duì)應(yīng)于上文實(shí)施例所述的交通路況預(yù)測(cè)方法，圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的交通路況預(yù)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)框圖，為了便于說(shuō)明，僅示出了與本實(shí)施例相關(guān)的部分。

參照?qǐng)D3，該裝置包括行車(chē)數(shù)據(jù)獲取模塊301、交通流量分布圖確定模塊302、卡口測(cè)速數(shù)據(jù)獲取模塊303、車(chē)輛通過(guò)時(shí)間確定模塊304、第一交通狀況預(yù)測(cè)模塊305和第二交通狀況預(yù)測(cè)模塊306。

行車(chē)數(shù)據(jù)獲取模塊301，用于通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的行車(chē)數(shù)據(jù)。

這里，卡口系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際情況布局，一般布局在主干道路，根據(jù)路網(wǎng)情況，成網(wǎng)狀部署，確保在每條道路都獲得車(chē)輛的行車(chē)數(shù)據(jù)，盡量不遺漏。預(yù)設(shè)時(shí)間間隔和預(yù)設(shè)區(qū)域可以根據(jù)需要設(shè)置，例如預(yù)設(shè)時(shí)間間隔可以為昨天早晚出行高峰期，預(yù)設(shè)區(qū)域可以為某市市區(qū)區(qū)域。行車(chē)數(shù)據(jù)包括通過(guò)卡口的車(chē)輛數(shù)目、通行方向等。

交通流量分布圖確定模塊302，用于根據(jù)所述行車(chē)數(shù)據(jù)確定所述預(yù)設(shè)區(qū)域的交通流量分布圖。

卡口測(cè)速數(shù)據(jù)獲取模塊303，用于通過(guò)所述卡口系統(tǒng)獲取所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域的卡口測(cè)速數(shù)據(jù)。

車(chē)輛通過(guò)時(shí)間確定模塊304，用于根據(jù)所述卡口測(cè)速數(shù)據(jù)確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間。

第一交通狀況預(yù)測(cè)模塊305，用于根據(jù)所述交通流量分布圖、所述車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間和所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

具體地，分析預(yù)設(shè)區(qū)域所有車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，并將分析得到的行車(chē)規(guī)律全部放入到交通路況中。路況預(yù)測(cè)的原理：根據(jù)交通流量分布圖、車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間，以及預(yù)設(shè)區(qū)域每輛車(chē)的行駛規(guī)律，預(yù)測(cè)出下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔這些車(chē)輛所處位置，并可以預(yù)測(cè)哪些車(chē)輛加入和哪些車(chē)輛離開(kāi)，形成一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔后的預(yù)測(cè)路況狀態(tài)，以此類(lèi)推，以這個(gè)預(yù)測(cè)的狀態(tài)做基礎(chǔ)，根據(jù)行車(chē)規(guī)律進(jìn)行下一輪預(yù)測(cè)。例如可以通過(guò)卡口系統(tǒng)采集昨天早晚出行高峰期某市市區(qū)的行車(chē)數(shù)據(jù)，確定某市市區(qū)的交通流量分布圖，進(jìn)一步確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間，根據(jù)昨天的交通流量分布圖、車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間，以及預(yù)設(shè)區(qū)域每輛車(chē)的行駛規(guī)律，預(yù)測(cè)出今天預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

第二交通狀況預(yù)測(cè)模塊306，用于根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況和目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)所述目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況。

這里，目標(biāo)車(chē)輛為通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的任一車(chē)輛，目標(biāo)路口為目標(biāo)車(chē)輛行車(chē)路線中的任意一個(gè)或多個(gè)路口。

目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律通過(guò)以下方式確定：

利用卡口系統(tǒng)采集一段時(shí)間通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的目標(biāo)車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，根據(jù)識(shí)別的目標(biāo)車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，確定目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，該行車(chē)規(guī)律包括起點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、終點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間、行車(chē)路線、擁堵偏好繞行路線、停車(chē)位置、駕駛偏好(車(chē)道、車(chē)速、跟車(chē)距離)等等。上述采集時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，例如可以為昨天早晚出行高峰期。

根據(jù)目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，從下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況中獲得目標(biāo)車(chē)輛到達(dá)下個(gè)或幾個(gè)路口時(shí)的交通狀況。

此外，在一個(gè)具體示例中，所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律通過(guò)以下方式確定：

利用所述卡口系統(tǒng)識(shí)別通過(guò)所述預(yù)設(shè)區(qū)域的各個(gè)卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間；

根據(jù)通過(guò)各個(gè)所述卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，確定所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，所述行車(chē)規(guī)律包括起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間和行車(chē)路線。

具體地，利用卡口系統(tǒng)采集一段時(shí)間通過(guò)預(yù)設(shè)區(qū)域的各個(gè)卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，這里，采集時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，例如可以為昨天早晚出行高峰期。

如圖3所示，在一個(gè)具體示例中，上述交通路況預(yù)測(cè)裝置還包括：

交通狀況發(fā)送模塊307，用于將所述目標(biāo)路口的交通狀況發(fā)送至設(shè)置在所述目標(biāo)車(chē)輛上的語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備，以使所述語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備采用語(yǔ)音播報(bào)方式播報(bào)所述目標(biāo)路口的交通狀況。

如圖3所示，在一個(gè)具體示例中，上述交通路況預(yù)測(cè)裝置還包括：

第一預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送模塊308，用于將下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況發(fā)送至交管局集成指揮平臺(tái)，以使所述交管局集成指揮平臺(tái)根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況，調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)和/或增加擁堵路段警力指揮。

如圖3所示，在一個(gè)具體示例中，上述交通路況預(yù)測(cè)裝置還包括：

第二預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送模塊309，用于將下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況發(fā)送至路邊顯示屏，以使所述路邊顯示屏顯示下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

從以上描述可知，本發(fā)明實(shí)施例交通路況預(yù)測(cè)裝置，預(yù)測(cè)目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況，為出行者提供城市道路旅行預(yù)測(cè)，有助于出行者選擇合適的交通路線出行，節(jié)約時(shí)間，避免發(fā)生點(diǎn)擁塞，提高現(xiàn)有道路通行效率，改善道路擁堵?tīng)顩r，減緩城市交通擁堵現(xiàn)象，提高城市道路交通綜合管理水平。

實(shí)施例四

圖4是本發(fā)明實(shí)施例四提供的交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備的示意圖。如圖4所示，該實(shí)施例的自助點(diǎn)餐終端設(shè)備4包括：處理器401、存儲(chǔ)器402以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器402中并可在所述處理器401上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序403。所述處理器401執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序403時(shí)實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)交通路況預(yù)測(cè)方法實(shí)施例中的步驟，例如圖1所示的步驟101至106。或者，所述處理器401執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序403時(shí)實(shí)現(xiàn)上述各裝置實(shí)施例中各模塊的功能，例如圖3所示模塊301至309的功能。

示例性的，所述計(jì)算機(jī)程序403可以被分割成一個(gè)或多個(gè)模塊/單元，所述一個(gè)或者多個(gè)模塊/單元被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器402中，并由所述處理器401執(zhí)行，以完成本發(fā)明。所述一個(gè)或多個(gè)模塊/單元可以是能夠完成特定功能的一系列計(jì)算機(jī)程序指令段，該指令段用于描述所述計(jì)算機(jī)程序403在所述交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4中的執(zhí)行過(guò)程。例如，所述計(jì)算機(jī)程序403可以被分割成同步模塊、匯總模塊、獲取模塊、返回模塊(虛擬裝置中的模塊)，各模塊具體功能如下：

通過(guò)卡口系統(tǒng)獲取預(yù)設(shè)時(shí)間間隔預(yù)設(shè)區(qū)域的行車(chē)數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述行車(chē)數(shù)據(jù)確定所述預(yù)設(shè)區(qū)域的交通流量分布圖；

通過(guò)所述卡口系統(tǒng)獲取所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域的卡口測(cè)速數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述卡口測(cè)速數(shù)據(jù)確定車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間；

根據(jù)所述交通流量分布圖、所述車(chē)輛通過(guò)每個(gè)路口所需時(shí)間和所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況；

根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況和目標(biāo)車(chē)輛的行車(chē)規(guī)律，預(yù)測(cè)所述目標(biāo)車(chē)輛要到達(dá)的目標(biāo)路口的交通狀況。

可選的，所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律通過(guò)以下方式確定：

利用所述卡口系統(tǒng)識(shí)別通過(guò)所述預(yù)設(shè)區(qū)域的各個(gè)卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間；

根據(jù)通過(guò)各個(gè)所述卡口的車(chē)輛的身份標(biāo)識(shí)和行車(chē)時(shí)間，確定所述預(yù)設(shè)區(qū)域的車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，所述行車(chē)規(guī)律包括起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間和行車(chē)路線。

可選的，將所述目標(biāo)路口的交通狀況發(fā)送至設(shè)置在所述目標(biāo)車(chē)輛上的語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備，以使所述語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備采用語(yǔ)音播報(bào)方式播報(bào)所述目標(biāo)路口的交通狀況。

可選的，還包括：

將下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況發(fā)送至交管局集成指揮平臺(tái)，以使所述交管局集成指揮平臺(tái)根據(jù)下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況，調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)和/或增加擁堵路段警力指揮。

可選的，還包括：

將下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況發(fā)送至路邊顯示屏，以使所述路邊顯示屏顯示下一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔所述預(yù)設(shè)區(qū)域每個(gè)路口的交通狀況。

所述交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4可以是桌上型計(jì)算機(jī)、筆記本、掌上電腦及云端服務(wù)器等計(jì)算設(shè)備。所述交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備可包括，但不僅限于，處理器401、存儲(chǔ)器402。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，圖4僅僅是交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4的示例，并不構(gòu)成對(duì)交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4的限定，可以包括比圖示更多或更少的部件，或者組合某些部件，或者不同的部件，例如所述自助點(diǎn)餐終端設(shè)備還可以包括輸入輸出設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備、總線等。

所稱處理器401可以是中央處理單元(centralprocessingunit，cpu)，還可以是其他通用處理器、數(shù)字信號(hào)處理器(digitalsignalprocessor，dsp)、專(zhuān)用集成電路(applicationspecificintegratedcircuit，asic)、現(xiàn)成可編程門(mén)陣列(field-programmablegatearray，fpga)或者其他可編程邏輯器件、分立門(mén)或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件等。通用處理器可以是微處理器或者該處理器也可以是任何常規(guī)的處理器等。

所述存儲(chǔ)器402可以是所述交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4的內(nèi)部存儲(chǔ)單元，例如交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4的硬盤(pán)或內(nèi)存。所述存儲(chǔ)器402也可以是所述交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4的外部存儲(chǔ)設(shè)備，例如所述交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4上配備的插接式硬盤(pán)，智能存儲(chǔ)卡(smartmediacard,smc)，安全數(shù)字(securedigital,sd)卡，閃存卡(flashcard)等。進(jìn)一步地，所述存儲(chǔ)器402還可以既包括所述交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備4的內(nèi)部存儲(chǔ)單元也包括外部存儲(chǔ)設(shè)備。所述存儲(chǔ)器402用于存儲(chǔ)所述計(jì)算機(jī)程序以及所述交通路況預(yù)測(cè)終端設(shè)備所需的其他程序和數(shù)據(jù)。所述存儲(chǔ)器402還可以用于暫時(shí)地存儲(chǔ)已經(jīng)輸出或者將要輸出的數(shù)據(jù)。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為了描述的方便和簡(jiǎn)潔，僅以上述各功能單元、模塊的劃分進(jìn)行舉例說(shuō)明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能單元、模塊完成，即將所述裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能單元或模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。實(shí)施例中的各功能單元、模塊可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中，上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。另外，各功能單元、模塊的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。上述系統(tǒng)中單元、模塊的具體工作過(guò)程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過(guò)程，在此不再贅述。

在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述或記載的部分，可以參見(jiàn)其它實(shí)施例的相關(guān)描述。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開(kāi)的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、或者計(jì)算機(jī)軟件和電子硬件的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來(lái)執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來(lái)使用不同方法來(lái)實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置/終端設(shè)備和方法，可以通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置/終端設(shè)備實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊或單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通訊連接可以是通過(guò)一些接口，裝置或單元的間接耦合或通訊連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

所述集成的模塊/單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷(xiāo)售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。基于這樣的理解，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，也可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的計(jì)算機(jī)程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)，可實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)方法實(shí)施例的步驟。其中，所述計(jì)算機(jī)程序包括計(jì)算機(jī)程序代碼，所述計(jì)算機(jī)程序代碼可以為源代碼形式、對(duì)象代碼形式、可執(zhí)行文件或某些中間形式等。所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可以包括：能夠攜帶所述計(jì)算機(jī)程序代碼的任何實(shí)體或裝置、記錄介質(zhì)、u盤(pán)、移動(dòng)硬盤(pán)、磁碟、光盤(pán)、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、電載波信號(hào)、電信信號(hào)以及軟件分發(fā)介質(zhì)等。需要說(shuō)明的是，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包含的內(nèi)容可以根據(jù)司法管轄區(qū)內(nèi)立法和專(zhuān)利實(shí)踐的要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p，例如在某些司法管轄區(qū)，根據(jù)立法和專(zhuān)利實(shí)踐，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)不包括是電載波信號(hào)和電信信號(hào)。

以上所述實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。