本實用新型涉及一種智能社區(qū)控制系統(tǒng)設備，特種涉及一種用于對車庫內車輛行駛進行引導的系統(tǒng)。
背景技術：
隨著經濟發(fā)展以及人們生活水平的提高，家庭用車已經較為普及，無論是在社區(qū)還是商業(yè)區(qū)，停車庫則是必不可少的配套設施?，F有技術中，較多的關注車庫是否具有足夠的容量來容納日常停車，而對于其安全問題則造成忽視。比如，車庫內環(huán)境安全問題。由于車庫是車輛停放較為集中的場地，特別是車輛在尋找合適的車位的時候，車輛行駛如果沒有正確的引導及指引，則容易造成較大的擁堵，并易于出現交通事故，且降低車庫的使用效率。
現有技術中，車庫的車行引導并未實現智能化或者說還沒有形成有效地引導，在正常停車以及出現安全事故時，會降低車庫的行駛、停放效率，造成較大安全隱患。
因此，需要一種用于車庫的車輛指引系統(tǒng)，能夠對進入車庫的車輛形成有效引導，正常停車時能夠有序的合理的指引行駛，提高車庫的利用效率；并且，在發(fā)生火災等事故時，能夠順利使車輛及人員離開，在提高車庫使用率的前提下避免安全事故的發(fā)生。
技術實現要素：
有鑒于此，本實用新型的目的提供一種用于智能社區(qū)車庫的車輛引導系統(tǒng)，能夠對進入車庫的車輛形成有效引導，正常停車時能夠有序的合理的指引行駛，提高車庫的利用效率；并且，在發(fā)生火災等事故時，能夠順利使車輛及人員離開，在提高車庫使用率的前提下避免安全事故的發(fā)生。
本實用新型的用于智能社區(qū)車庫的車輛引導系統(tǒng)，包括流量信息采集單元、停車信息采集單元、控制終端、服務器終端、開關系統(tǒng)和分布于車庫的信號指示設備；
所述開關系統(tǒng)與信號指示燈連接用于控制信號指示設備的運行或停止；
所述控制終端用于接收服務器終端的控制命令，且與開關系統(tǒng)連接并向開關系統(tǒng)發(fā)送命令；
所述流量信息采集單元用于采集車庫入口、車庫出口和車庫內車輛流量數據并通過控制終端發(fā)送至服務器終端；停車信息采集單元用于采集車庫內車輛停放數據信息并通過控制終端發(fā)送至服務器終端。
進一步，所述控制終端為PLC控制終端。
進一步，所述信號指示設備包括車道指示器、交通信號燈和車行橫通道指示器。
進一步，所述車道指示器分布于車庫內道路，用于指示車輛禁止通行、直行或者轉彎，所述開關系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制車道指示器運行或關閉的車道開關系統(tǒng)。
進一步，所述交通信號燈安裝于車庫入口，所述開關系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制左轉彎信號燈、直行信號燈和右轉彎信號燈開關的信號燈開關系統(tǒng)。
進一步，所述車行橫通道指示器分布于車庫內道路，用于指示車輛禁止或者通行車行橫道，所述開關系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制車行橫通道指示器運行的車行橫道開關系統(tǒng)。
進一步，所述開關系統(tǒng)包括現場開關控制裝置，所述現場開關控制裝置用于切換為現場開關控制或終端開關控制，所述現場開關控制用于現場直接開關信號指示設備，終端開關控制用于接收控制終端發(fā)送的開關命令并控制信號指示設備的運行。
進一步，所述用于智能社區(qū)車庫的車輛引導系統(tǒng)還包括設置于車行橫道入口和出口的卷簾門，所述開關系統(tǒng)還包括用于接收控制終端的命令控制卷簾門開關的卷簾門控制器。
進一步，所述用于智能社區(qū)車庫的車輛引導系統(tǒng)還包括火警監(jiān)控系統(tǒng)、異常事件監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和應急廣播系統(tǒng)；
所述火警監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫內火警信息并將該信息通過控制終端傳遞至服務器終端；
所述異常事件監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫異常事件信息并將該信息通過控制終端傳遞至服務器終端；
視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫內的視頻信息并將該信息通過控制終端傳遞至服務器終端。
本實用新型的有益效果：本實用新型的用于智能社區(qū)車庫的車輛引導系統(tǒng)，利用對車輛流量以及車輛停放信息的監(jiān)測，合理控制行車指示設備，以引導車輛有序的向停車位較多的區(qū)域行駛并停放，并以較高的效率引導車輛向出口駛離車庫，能夠對進入車庫以及駛離的車輛形成有效引導，正常停車時能夠有序的合理的指引行駛，提高車庫的利用效率；并且，在發(fā)生火災等事故時，能夠順利使車輛及人員離開，在提高車庫使用率的前提下避免安全事故的發(fā)生。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
圖1為本實用新型系統(tǒng)原理圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型系統(tǒng)原理圖，如圖所示：本實施例的用于智能社區(qū)車庫的車輛引導系統(tǒng)，包括流量信息采集單元、停車信息采集單元、控制終端、服務器終端、開關系統(tǒng)和分布于車庫的信號指示設備；信號指示設備一般包括行車指示、信號燈、轉彎以及禁止通行等設備，通過自動控制實現順序通行和停車；
所述開關系統(tǒng)與信號指示燈連接用于控制信號指示設備的運行或停止；
所述控制終端用于接收服務器終端的控制命令，且與開關系統(tǒng)連接并向開關系統(tǒng)發(fā)送命令；
所述流量信息采集單元用于采集車庫入口、車庫出口和車庫內車輛流量數據并通過控制終端發(fā)送至服務器終端；停車信息采集單元用于采集車庫內車輛停放數據信息并通過控制終端發(fā)送至服務器終端。
流量信息采集單元采用現有的交通流量檢測儀器即可實現，停車信息采集單元采用現有的車位停放檢測傳感器呢即可，在此不再贅述。
使用時，服務器終端與控制終端可通過功能性單元進行通信，比如無線網絡控制等；控制終端一般位于客戶端，直接向開關系統(tǒng)發(fā)送數據信息，當然也可接收信息；服務器終端根據需要進行設置，一個服務器終端可控制多個控制終端，形成即時通信，發(fā)送風機開關系統(tǒng)的開關命令，實現對風機的控制，從而控制所在區(qū)域的通風。
服務器終端必然包括CPU等硬件設備，比如計算機，在此不再贅述；控制終端同樣具有CPU以及輔助硬件，實現接收并發(fā)送命令，在此不再贅述。
本實施例中，所述控制終端為PLC控制終端；PLC控制終端包括CPU、附屬設備等，實現接收、發(fā)送命令等功能；通過車流量以及停車信息兩個重要的指標數據來調整交通指示設備的啟停、切換，可充分實現自動化控制，降低運行成本，自動引導車輛行駛；其控制程序也可通過現有的程序來實現，在此不再贅述。
控制過程中，服務器終端的控制模式也可以采用兩種，即一種是通過計算機(服務器終端)直接發(fā)送開關命令，選擇單個(組)或多個指示設備進行打開、關閉處理；另一種是根據車流量以及停車信息完全自動控制指示設備開啟與關閉，系統(tǒng)實時檢測車流量和停車信息(某個區(qū)域停車較多或較少)，根據自動控制參數控制設定區(qū)域的指示設備的開啟與關閉，引導車輛行駛；在此不再贅述。
本實施例中，所述信號指示設備包括車道指示器、交通信號燈和車行橫通道指示器。利用車道指示器(燈光及圖標顯示控制)、交通信號燈以及車行橫道指示器(燈光及圖標顯示控制)來引導車輛行駛，設備簡單且成本較低，并能實現與道路指示相通，避免形成認識誤差，保證行車安全。
本實施例中，所述車道指示器分布于車庫內道路，用于指示車輛禁止通行、直行或者轉彎，所述開關系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制車道指示器運行或關閉的車道開關系統(tǒng)；車道指示器指的是直行、雙向通過等標識，比如：車道指示器在道路內有兩類，一類是單顯車道指示器，安裝在道路的第一車道和第二車道的上方；另一類是雙顯示車道指示器，安裝在道路的第三車道上方，用于控制車道的雙向通行指示。屬于現有技術，在此不再贅述。
本實施例中，所述交通信號燈安裝于車庫入口，所述開關系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制左轉彎信號燈、直行信號燈和右轉彎信號燈開關的信號燈開關系統(tǒng)。
本實施例中，所述車行橫通道指示器分布于車庫內道路，用于指示車輛禁止或者通行車行橫道，所述開關系統(tǒng)包括用于接收控制終端的命令控制車行橫通道指示器運行的車行橫道開關系統(tǒng)；車行橫通道指示用于當車行橫通道開啟之后，指示車輛通過車行橫通道繞行道路，根據車流量等信息進行開通或關閉。
本實施例中，所述開關系統(tǒng)包括現場開關控制裝置，所述現場開關控制裝置用于切換為現場開關控制或終端開關控制，所述現場開關控制用于現場直接開關信號指示設備，終端開關控制用于接收控制終端發(fā)送的開關命令并控制信號指示設備的運行。
本實施例中，所述用于智能社區(qū)車庫的車輛引導系統(tǒng)還包括設置于車行橫道入口和出口的卷簾門，所述開關系統(tǒng)還包括用于接收控制終端的命令控制卷簾門開關的卷簾門控制器。
當然，車道開關系統(tǒng)、信號燈開關系統(tǒng)、車行橫道開關系統(tǒng)和卷簾門控制器均可采用現場開關控制或終端開關控制，通過開關切換即可實現，在此不再贅述
本實施例中，所述用于智能社區(qū)車庫的車輛引導系統(tǒng)還包括火警監(jiān)控系統(tǒng)、異常事件監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和應急廣播系統(tǒng)；
所述火警監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫內火警信息并將該信息通過控制終端傳遞至服務器終端；火警監(jiān)控系統(tǒng)一般包括分布于車庫內的火災探頭(多組傳感器)，將檢測到的火災信息傳遞至控制終端，從而傳至服務器終端，進行后續(xù)處理，并根據火災發(fā)生的區(qū)域，控制信號指示設備引導車輛駛離車庫或行駛至安全區(qū)域；
所述異常事件監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫異常事件信息并將該信息通過控制終端傳遞至服務器終端；異常事件一般包括環(huán)境異常，比如一氧化碳超標、能見度較低、較大交通事故等，分別通過相對應的傳感器、視頻實現檢測，并傳遞至控制終端，從而傳遞至服務器終端，進行后續(xù)處理；
視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于獲得車庫內的視頻信息并將該信息通過控制終端傳遞至服務器終端，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取車庫內的視頻信息，以便形成直觀的監(jiān)控，從而對車輛進行有效地引導；
應急廣播系統(tǒng)是在緊急情況下直接通過語音播報引導車輛人員進行疏散，避免形成較大的安全事故。
當然，實際使用時，還包括輸出設備(包括前述的視頻監(jiān)控的視頻輸出等)和報警裝置，所述輸出設備連接于服務器終端用于輸出車庫入口、車庫出口及車庫內的流量、停車信息、事故狀況，通過顯示器顯示或者語音播報，也可以打印輸出，存留檔案或為車輛停放的調度提供依據，在此不再贅述；所述報警裝置連接于控制終端并根據控制終端發(fā)來的命令報警，當車庫內發(fā)生火災、較大交通事故以及一氧化碳超標等達到設定值，則發(fā)出報警信號，可采用燈光、聲光報警等，在此不再贅述。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。