1.一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，s1中，所述技術(shù)模塊包括匝道平曲線半徑、匝道豎曲線半徑、匝道縱坡、匝道坡長、鼻端附近匝道曲率半徑和單條匝道平均長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，s1中，所述功能模塊包括交織系數(shù)、平均行程時間、平均燃油消耗、安全系數(shù)、沖突系數(shù)和車輛延誤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，s1中，所述管理模塊包括拆遷面積、占地面積、運(yùn)營期成本、收費(fèi)站車道數(shù)、景觀綠化面積和噪聲影響系數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，s2中，將主要評價指標(biāo)的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行集合形成實(shí)際參數(shù)集，并利用兩類方法對實(shí)際參數(shù)集中的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，最終得到標(biāo)準(zhǔn)化處理后的標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)集；其中，標(biāo)準(zhǔn)化處理過程為：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，s3中，主觀賦權(quán)處理的過程為：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，優(yōu)先關(guān)系矩陣dz中ra*b的取值原則為：對24個主要評價指標(biāo)的重要程度分別進(jìn)行兩兩比較，比較過程中，將重要程度低的主要評價指標(biāo)設(shè)為評價指標(biāo)b，其重要程度打分為1；另一個主要評價指標(biāo)則設(shè)為評價指標(biāo)a，其重要程度則在評價指標(biāo)b重要程度為1分的前提下在1-9分中進(jìn)行打分，評價指標(biāo)a與評價指標(biāo)b相比在方案評價中越重要，則打分越高；
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，s4中，客觀賦權(quán)處理的過程為：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，s45中的迭代算法包括以下步驟：
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于集成賦權(quán)的互通立交綜合評價方法，其特征在于，s5中，如果0<μ<0.5，表明客觀方法更重要；當(dāng)0.5<μ<1,說明主觀方法更重要；當(dāng)μ=0.5時,表示主觀方法與客觀方法是同等重要程度。