技術(shù)特征：

1.一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制優(yōu)化方法，獲取分析時(shí)段內(nèi)每個(gè)交叉口各個(gè)進(jìn)口道每個(gè)轉(zhuǎn)向的交通流量數(shù)據(jù)，判斷是否滿足可變導(dǎo)向車道的設(shè)置及開啟條件；根據(jù)交叉口關(guān)聯(lián)度模型，計(jì)算交叉口之間的關(guān)聯(lián)度，確定多交叉口的協(xié)調(diào)區(qū)域；采用多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制雙層優(yōu)化模型，以區(qū)域車均延誤最小為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)多交叉口的可變導(dǎo)向車道功能劃分方案和信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化；比較優(yōu)化后是否滿足優(yōu)化目標(biāo)要求；判斷模型的結(jié)果是否導(dǎo)致溢流。本發(fā)明構(gòu)建了一種多交叉口可變導(dǎo)向車道與交通信號(hào)協(xié)同控制雙層優(yōu)化數(shù)理模型，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)道路空間資源和時(shí)間資源的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，提高整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)時(shí)空資源的利用率。

技術(shù)研發(fā)人員：趙菲,趙煒華,鐘鳴,馮恭德,安陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安航空學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10