本發(fā)明涉及雷達監(jiān)視，具體為一種基于智能調(diào)度監(jiān)測平臺的機場雷達監(jiān)視裝置及方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代航空交通的迅猛發(fā)展導(dǎo)致機場的航班數(shù)量和頻率急劇增加，為了有效管理和保障航空器的起降安全，機場需要更加先進的監(jiān)視和調(diào)度系統(tǒng)，以處理日益復(fù)雜的航空流量，傳統(tǒng)的雷達監(jiān)視系統(tǒng)可能無法完全滿足現(xiàn)代機場運營需求，因此研究更智能的雷達監(jiān)視方法顯得尤為重要，提高機場的運營效率和安全性是各大機場管理者的首要任務(wù)，提前預(yù)警潛在的安全威脅，從而更好地保障航空安全。

2、如今，對一種基于智能調(diào)度監(jiān)測平臺的機場雷達監(jiān)視的研究還存在一些不足，具體體現(xiàn)在傳統(tǒng)的機場雷達監(jiān)視考慮的因素具有單一性，也無法靈活面對多變的復(fù)雜情況，單一性的監(jiān)控范圍限制了雷達系統(tǒng)的全面性，可能導(dǎo)致對其他潛在威脅或干擾的忽視，傳統(tǒng)系統(tǒng)通常缺乏自動化調(diào)整和適應(yīng)能力，導(dǎo)致監(jiān)控盲區(qū)或監(jiān)控效果的降低，進而影響機場運營安全和效率，傳統(tǒng)系統(tǒng)通常依賴于單一數(shù)據(jù)源，缺乏對多源數(shù)據(jù)的整合和處理能力，難以有效利用這些多源數(shù)據(jù)進行智能綜合分析和決策支持。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種基于智能調(diào)度監(jiān)測平臺的機場雷達監(jiān)視裝置及方法，能夠有效解決上述背景技術(shù)中涉及的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：本發(fā)明第一方面提供了一種基于智能調(diào)度監(jiān)測平臺的機場雷達監(jiān)視方法，包括以下步驟：獲取機場雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，基于獲取的機場雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，比對得到機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率；獲取機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集，基于獲取的機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集，比對得到機場雷達監(jiān)視識別偏差值；基于機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率，獲取機場雷達監(jiān)視識別特征數(shù)據(jù)集，基于獲取的機場雷達監(jiān)視識別特征數(shù)據(jù)集，綜合分析得到機場雷達監(jiān)視識別特征值；將機場雷達監(jiān)視識別偏差值和機場雷達監(jiān)視識別特征值導(dǎo)入機場雷達監(jiān)視識別模型，得到機場雷達監(jiān)視識別評估值；基于機場雷達監(jiān)視識別評估值，判斷監(jiān)視區(qū)域是否存在風險，并比對出存在風險的監(jiān)視區(qū)域的調(diào)度方案。

3、作為進一步的方案，機場雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，具體包括機場雷達工作環(huán)境海拔高度、機場雷達工作環(huán)境背景噪聲分貝值、機場雷達工作環(huán)境大氣折射率。

4、作為進一步的方案，基于獲取的機場雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，比對得到機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率，具體分析過程為：基于獲取的機場雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，綜合分析得到機場雷達工作環(huán)境條件特征值，機場雷達工作環(huán)境條件特征值作為比對得到機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率的分析依據(jù)；將機場雷達工作環(huán)境條件特征值與數(shù)據(jù)庫中存儲的各機場雷達工作環(huán)境條件特征值對應(yīng)的機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率進行比對，得到該機場雷達工作環(huán)境條件特征值對應(yīng)的機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率。

5、作為進一步的方案，基于獲取的機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集，比對得到機場雷達監(jiān)視識別偏差值，具體分析過程為：獲取機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集，機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集具體包括機場雷達監(jiān)視天線波束寬度、機場雷達監(jiān)視信號脈沖寬度、機場雷達監(jiān)視信號發(fā)射功率；基于獲取的機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集，綜合分析得到機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)特征值，機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)特征值作為比對得到機場雷達監(jiān)視識別偏差值的分析依據(jù)；將機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)特征值與數(shù)據(jù)庫中存儲的各機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)特征值對應(yīng)的機場雷達監(jiān)視識別偏差值進行比對，得到該機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)特征值對應(yīng)的機場雷達監(jiān)視識別偏差值。

6、作為進一步的方案，機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)特征值，具體分析過程為：

7、

8、式中，δ為機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)特征值，sb為機場雷達監(jiān)視天線波束寬度，mc為機場雷達監(jiān)視信號脈沖寬度，gl為機場雷達監(jiān)視信號發(fā)射功率，σ1為設(shè)定的機場雷達監(jiān)視天線波束寬度的補償因子，σ2為設(shè)定的機場雷達監(jiān)視信號脈沖寬度的補償因子，σ3為設(shè)定的機場雷達監(jiān)視信號發(fā)射功率的補償因子。

9、作為進一步的方案，基于獲取的機場雷達監(jiān)視識別特征數(shù)據(jù)集，綜合分析得到機場雷達監(jiān)視識別特征值，具體分析過程為：基于機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率，獲取機場雷達監(jiān)視識別特征數(shù)據(jù)集，機場雷達監(jiān)視識別特征數(shù)據(jù)集具體包括機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域鳥類數(shù)量、機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域人員數(shù)量、機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域車輛數(shù)量；基于獲取的機場雷達監(jiān)視識別特征數(shù)據(jù)集，綜合分析得到機場雷達監(jiān)視識別特征值，機場雷達監(jiān)視識別特征值作為判斷監(jiān)視區(qū)域是否存在風險的分析依據(jù)。

10、作為進一步的方案，機場雷達監(jiān)視識別特征值，具體分析過程為：

11、

12、式中，γ為機場雷達監(jiān)視識別特征值，nl為機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域鳥類數(shù)量，ry為機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域人員數(shù)量，cl為機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域車輛數(shù)量，τ1為設(shè)定的機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域鳥類數(shù)量的補償因子，τ2為設(shè)定的機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域人員數(shù)量的補償因子，τ3為設(shè)定的機場雷達監(jiān)視識別在監(jiān)測區(qū)域車輛數(shù)量的補償因子，e為自然常數(shù)。

13、作為進一步的方案，機場雷達監(jiān)視識別評估值，具體分析過程為：將機場雷達監(jiān)視識別偏差值和機場雷達監(jiān)視識別特征值導(dǎo)入機場雷達監(jiān)視識別模型，得到機場雷達監(jiān)視識別評估值，機場雷達監(jiān)視識別評估值作為判斷監(jiān)視區(qū)域是否存在風險的分析依據(jù)。

14、作為進一步的方案，判斷監(jiān)視區(qū)域是否存在風險，并比對出存在風險的監(jiān)視區(qū)域的調(diào)度方案，具體分析過程為：將機場雷達監(jiān)視識別評估值與數(shù)據(jù)庫中存儲的機場雷達監(jiān)視識別界定評估值進行比較；若機場雷達監(jiān)視識別評估值高于或等于機場雷達監(jiān)視識別界定評估值，則該機場雷達監(jiān)視識別評估值對應(yīng)的監(jiān)視區(qū)域存在風險，標記為存在風險的監(jiān)視區(qū)域，將存在風險的監(jiān)視區(qū)域的機場雷達監(jiān)視識別評估值與機場雷達監(jiān)視識別界定評估值的差值記為機場雷達監(jiān)視識別比對特征值，將機場雷達監(jiān)視識別比對特征值與數(shù)據(jù)庫中存儲的各機場雷達監(jiān)視識別比對特征值對應(yīng)的監(jiān)視區(qū)域的調(diào)度方案進行比對，得到該機場雷達監(jiān)視識別比對特征值對應(yīng)的監(jiān)視區(qū)域的調(diào)度方案，并將存在風險的監(jiān)視區(qū)域的調(diào)度方案基于智能調(diào)度監(jiān)測平臺進行發(fā)布；若機場雷達監(jiān)視識別評估值低于機場雷達監(jiān)視識別界定評估值，則該機場雷達監(jiān)視識別評估值對應(yīng)的監(jiān)視區(qū)域不存在風險。

15、本發(fā)明第二方面提供了一種基于智能調(diào)度監(jiān)測平臺的機場雷達監(jiān)視裝置，包括脈沖信號發(fā)送頻率比對模塊、監(jiān)視識別偏差值比對模塊、監(jiān)視識別特征值獲取模塊、監(jiān)視識別評估值獲取模塊和監(jiān)視區(qū)域風險判斷模塊，其中：所述脈沖信號發(fā)送頻率比對模塊，用于獲取機場雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，基于獲取的機場雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，比對得到機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率；所述監(jiān)視識別偏差值比對模塊，用于獲取機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集，基于獲取的機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集，比對得到機場雷達監(jiān)視識別偏差值；所述監(jiān)視識別特征值獲取模塊，用于基于機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率，獲取機場雷達監(jiān)視識別特征數(shù)據(jù)集，基于獲取的機場雷達監(jiān)視識別特征數(shù)據(jù)集，綜合分析得到機場雷達監(jiān)視識別特征值；所述監(jiān)視識別評估值獲取模塊，用于將機場雷達監(jiān)視識別偏差值和機場雷達監(jiān)視識別特征值導(dǎo)入機場雷達監(jiān)視識別模型，得到機場雷達監(jiān)視識別評估值；所述監(jiān)視區(qū)域風險判斷模塊，用于基于機場雷達監(jiān)視識別評估值，判斷監(jiān)視區(qū)域是否存在風險，并比對出存在風險的監(jiān)視區(qū)域的調(diào)度方案。

16、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的實施例至少具有如下優(yōu)點或有益效果：

17、(1)本發(fā)明通過提供一種基于智能調(diào)度監(jiān)測平臺的機場雷達監(jiān)視裝置及方法，可以更全面地了解雷達系統(tǒng)的整體性能和外部影響因素，多源數(shù)據(jù)融合的方式能夠提供更豐富的信息，為精確的風險評估和決策支持奠定基礎(chǔ)，有助于適應(yīng)快速變化的環(huán)境條件和操作需求，動態(tài)調(diào)整能力確保了雷達系統(tǒng)在各種環(huán)境和條件下都能保持最佳性能，基于監(jiān)視識別評估值，可以制定或調(diào)整監(jiān)視區(qū)域的調(diào)度方案，有助于提高機場整體運營效率，減少航班延誤和資源浪費，同時提升安全性。

18、(2)本發(fā)明通過獲取機場雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，比對得到機場雷達脈沖信號發(fā)送頻率，獲取和分析雷達工作環(huán)境條件數(shù)據(jù)集，調(diào)整雷達脈沖信號的發(fā)送頻率，優(yōu)化雷達的工作狀態(tài)，這種自適應(yīng)的調(diào)整有助于減少信號衰減和失真，提高目標檢測和識別的精度，還可以避開環(huán)境噪聲的干擾頻段，從而提升信噪比，增強目標信號的清晰度和可檢測性，通過根據(jù)環(huán)境條件調(diào)整雷達頻率，可以減少不必要的能量消耗，優(yōu)化系統(tǒng)資源的使用，不僅可以延長設(shè)備的使用壽命，還能提升整個雷達系統(tǒng)的運營效率。

19、(3)本發(fā)明通過獲取機場雷達監(jiān)視信號狀態(tài)數(shù)據(jù)集，比對得到機場雷達監(jiān)視識別偏差值，偏差值的分析可以幫助識別雷達系統(tǒng)中潛在的異常情況，通過早期檢測這些異常，可以及時進行維護或調(diào)整，避免影響監(jiān)視系統(tǒng)的整體性能，還可以動態(tài)調(diào)整雷達的工作參數(shù)，有助于提高雷達的探測靈敏度和分辨率，使其在不同環(huán)境條件下都能保持最佳性能，識別和糾正監(jiān)視偏差值有助于增強雷達系統(tǒng)的魯棒性，使其在面對多變的環(huán)境條件時仍能可靠工作，這種魯棒性確保了系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行，減少了因環(huán)境變化而導(dǎo)致的性能波動。