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      一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及其工作方法_2

      文檔序號(hào):8260750閱讀:來(lái)源:國(guó)知局
      T和某兩組輪軸的時(shí)間間 隔Tn。
      [0035] 實(shí)施例一: 如圖1所示,一輛牌照為滬A56789的四軸車輛從左向右依次經(jīng)過攝像裝置1和稱重裝 置3,并由攝像裝置1拍攝車牌特寫,有稱重裝置3稱量該車輛的重量、速度和各組輪軸的軸 距。
      [0036] 如圖6和圖10所示,當(dāng)被測(cè)車輛經(jīng)過稱重裝置3時(shí),稱重裝置3從檢測(cè)到被測(cè)車 輛第一組輪軸駛上稱重裝置3開始工作,通過計(jì)算和測(cè)量得到:從被測(cè)車輛第一組輪軸駛 上稱重裝置開始并計(jì)時(shí)到完全駛離稱重裝置3的時(shí)間為TQ=0. 0926s,同時(shí)由于稱重裝置3 的寬度恒定L=0. 926m,則被測(cè)車輛速度V=L/TQ=10m/s=36km/h;被測(cè)車輛第一組輪軸到第二 組輪軸的時(shí)間1\=0. 31s,則第一組輪軸到第二組輪軸的軸距LeVXTfS.lm,被測(cè)車輛第二 組輪軸到第三組輪軸的時(shí)間T2=0. 67s,則第二組輪軸到第三組輪軸的軸距L2=VXT2=6. 7m, 被測(cè)車輛第三組輪軸到第四組輪軸的時(shí)間T3=0. 135s,則第二組輪軸到第三組輪軸的軸距 L3=VXT3=1. 35m,同時(shí)稱重裝置3在被測(cè)車輛駛過稱重裝置3時(shí)得到被測(cè)車輛的各輪軸重 量,第一組輪軸的重量G1=3. 4噸,第二組輪軸的重量G2=4. 3噸,第三組輪軸的重量G3=3. 1 噸,第四組輪軸的重量G4=2. 8噸,并最終得出被測(cè)車輛的總重G=Gi+G2+G3+G4=13. 6噸,以上 數(shù)據(jù)組成第一組數(shù)據(jù)并由工業(yè)計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)。
      [0037] 如圖7、圖8、圖9所示,一輛牌照為滬A56789的車輛經(jīng)過預(yù)設(shè)的識(shí)別檢測(cè)區(qū)域時(shí), 安裝在支架2上的攝像裝置1開始抓拍,并由工業(yè)計(jì)算機(jī)從抓拍的圖片中依照像素最清晰、 車牌位置最中間為原理挑選一張的圖片作為整車特寫圖片,隨后工業(yè)計(jì)算機(jī)對(duì)車牌拍照處 定位,并形成如圖8所示的車牌小圖,工業(yè)計(jì)算機(jī)對(duì)車牌小圖進(jìn)行字符分割并形成如圖9所 示的車牌小圖分割圖,并經(jīng)過處理后獲得一個(gè)完整的車牌號(hào)碼滬A56789,同時(shí)分辨出車牌 底色為黃色,最后將該車的車牌號(hào)碼、牌照底色、整車特寫圖片和車牌小圖組成第二組數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)在工業(yè)計(jì)算機(jī)中。
      [0038] 最后由工業(yè)計(jì)算機(jī)中預(yù)裝的車輛信息合成軟件對(duì)第一組數(shù)據(jù)和第二組數(shù)據(jù)進(jìn)行 合成,并加入被車車輛所在道路的道數(shù)和被測(cè)車輛第一組輪軸駛上稱重裝置的時(shí)間,最終 得到一個(gè)完整的車輛信息,并以如表一所不的形式輸出: 表一
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1. 一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng),包括稱重裝置,攝像裝置,數(shù)據(jù)處理中也,道路,其特征 是:所述道路(5 )上設(shè)有若干根車道,道路(5 )的左側(cè)設(shè)有支架(2 ),所述支架(2 )由固定在 道路(5)前后兩側(cè)的兩根立桿和固定在兩根立桿頂部的橫梁組成,位于車道上方的橫梁上 設(shè)有攝像裝置(1),位于支架(2)右側(cè)的道路(5)下方埋設(shè)有稱重裝置(3),所述稱重裝置 (3 )包括基礎(chǔ)連接件(6 )、稱框(7 )、臺(tái)面板(12 )、稱框底板(14 )、傳感器連接件(16 )和傳感 器(9),所述稱框(7)呈一個(gè)長(zhǎng)方形框架且稱框(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)有臺(tái)面板(12),稱框(7)下方設(shè) 有稱框底板(14),所述稱框底板(14)下方的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)基礎(chǔ)連接件(6),所述 基礎(chǔ)連接件(6)下方均布有若干根水平向的螺紋鋼筋(15);所述稱框(7)底部上表面的四 角處分別設(shè)有一個(gè)傳感器(9),位于傳感器(9)與臺(tái)面板(12)之間的稱框(7)內(nèi)設(shè)有傳感器 連接件(16),位于傳感器(9)外側(cè)的臺(tái)面板(12)和稱框底板(14)之間設(shè)有若干槽鋼(13)。
      2. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng),其特征是;所述臺(tái)面板(12)的上 表面與道路(5)的上表面處于同一平面內(nèi)。
      3. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng),其特征是;所述道路(5)的一側(cè) 設(shè)有數(shù)據(jù)處理中也(4),所述數(shù)據(jù)處理中也(4)內(nèi)設(shè)有工業(yè)計(jì)算機(jī),所述工業(yè)計(jì)算機(jī)設(shè)有視 頻信號(hào)輸入端和重量信號(hào)輸入端,工業(yè)計(jì)算機(jī)的視頻信號(hào)輸入端通過同軸電纜與攝像裝置 (1)相連,工業(yè)計(jì)算機(jī)的重量信號(hào)輸入端通過屏蔽電纜線與稱重裝置(3)相連。
      4. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng),其特征是;所述槽鋼(13)的上表 面抵接臺(tái)面板(12)的下表面,槽鋼(13)的下表面抵接稱框底板(14)的上表面。
      5. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng),其特征是;所述傳感器連接件 (16)呈U形,傳感器連接件(16)的頂端抵接臺(tái)面板(12)的下表面,傳感器連接件(16)的 底部通過連接件螺栓(11)固定在傳感器(9)的上表面中部,所述連接件螺栓(11)的底部從 上至下貫穿傳感器連接件(16)并嵌設(shè)在傳感器(9)內(nèi)。
      6. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng),其特征是;所述傳感器(9)與稱框 底板(14)之間焊設(shè)有傳感器底板(10),傳感器(9)上方兩側(cè)分別設(shè)有傳感器底板螺栓(8), 所述傳感器底板螺栓(8)的底部貫穿傳感器(9)并嵌設(shè)在傳感器底板(10)上。
      7. -種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的工作方法,其特征是;所述工作方法包括重量數(shù)據(jù)采 集和處理、車牌拍攝與識(shí)別W及車輛信息的合成。
      8. 如權(quán)利要求7所述的一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的工作方法,其特征是所述重量數(shù) 據(jù)采集和處理包括W下步驟: (1) 在工業(yè)計(jì)算機(jī)中預(yù)先存入各種車型的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù),并在工業(yè)計(jì)算機(jī)中安裝稱重采集 卡; (2) 當(dāng)被測(cè)車輛駛上稱重裝置時(shí),稱重裝置的傳感器獲得被測(cè)車輛各輪軸的重量信息, 并將該重量信息W電壓反饋的形式輸入工業(yè)計(jì)算機(jī)內(nèi),隨后由稱重采集卡處理后經(jīng)A/D轉(zhuǎn) 換為各輪軸的重量數(shù)據(jù)G。,最后將各軸重相加獲得車輛的總重量G ; (3) 在車輛通過稱重裝置并對(duì)各輪軸進(jìn)行重量檢測(cè)的同時(shí),工業(yè)計(jì)算機(jī)還要對(duì)通過的 車輪次數(shù)記錄從而得出被測(cè)車輛的車軸數(shù),當(dāng)每一組輪軸駛上稱重裝置時(shí),工業(yè)計(jì)算機(jī)通 過分析采集重量波形,并計(jì)算出每組輪軸通過稱重裝置的時(shí)間T和某兩組輪軸之間的時(shí) 間間隔T。,由于稱重裝置的寬度恒定為L(zhǎng),則被測(cè)車輛的速度為V=L/T,該兩組輪軸軸距為 l"=vxt"; (4) 工業(yè)計(jì)算機(jī)根據(jù)預(yù)存在工業(yè)計(jì)算機(jī)中的各車型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù),在獲得被測(cè)車輛各輪軸 間的軸距后,與各車型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì),判定屬于那種類型的車型,再根據(jù)各輪軸的速度 信息,正確獲得每輛車的車軸數(shù)N ; (5) 將被測(cè)車輛的總重G、各軸重G。、車速V、車軸數(shù)N和軸距L。組成第一組數(shù)據(jù)并存儲(chǔ) 在工業(yè)計(jì)算機(jī)中。
      9. 如權(quán)利要求7所述的一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的工作方法,其特征是所述車牌拍 攝和識(shí)別包括W下步驟: (1) 根據(jù)支架的高度和攝像裝置的角度,在車道上預(yù)先設(shè)立識(shí)別檢測(cè)區(qū)域; (2) 當(dāng)被測(cè)車輛駛?cè)胱R(shí)別檢測(cè)區(qū)域時(shí),安裝在支架上的攝像裝置開始抓拍,并根據(jù)拍攝 圖片,選擇一張最理想的圖片作為整車特寫圖片; (3) 獲得整車特寫圖片后,工業(yè)計(jì)算機(jī)對(duì)車牌拍照處定位,并形成車牌小圖; (4) 工業(yè)計(jì)算機(jī)對(duì)車牌小圖進(jìn)行字符分割,并經(jīng)過處理后生成數(shù)字信號(hào); (5) 將識(shí)別出的字母和數(shù)字組合成一個(gè)完整的車輛牌照號(hào)碼,并分辨出車牌底色; (6) 將被測(cè)車輛的牌照號(hào)碼、牌照顏色、整車特寫圖片和車牌小圖組成第二組數(shù)據(jù)并存 儲(chǔ)在工業(yè)計(jì)算機(jī)中。
      10. 如權(quán)利要求7所述的一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的工作方法,其特征是所述車輛 信息的合成包括W下步驟: (1) 在工業(yè)計(jì)算機(jī)中安裝車輛合成軟件、車牌識(shí)別軟件和稱重軟件; (2) 被測(cè)車輛駛上路面稱重臺(tái),稱重軟件自動(dòng)將處理的車輛信息傳送到車輛信息合成 軟件; (3) 車輛信息合成軟件獲得第一組數(shù)據(jù)的同時(shí),向車牌識(shí)別軟件發(fā)出請(qǐng)求,告之車牌識(shí) 別系統(tǒng)車輛已上稱重臺(tái),在該個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),車牌識(shí)別軟件將第二組數(shù)據(jù)傳送給車輛信息合 成軟件; (4) 車輛信息合成軟件將被檢測(cè)的車輛合成一個(gè)完整的車輛信息。
      【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛監(jiān)控領(lǐng)域,具體的說(shuō)是一種車輛超載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及其工作方法。包括稱重裝置,攝像裝置,數(shù)據(jù)處理中心,道路,其特征是:所述道路上設(shè)有若干根車道,道路的左側(cè)設(shè)有支架,所述支架由固定在道路前后兩側(cè)的兩根立桿和固定在兩根立桿頂部的橫梁組成,位于車道上方的橫梁上設(shè)有攝像裝置,位于支架右側(cè)的道路下方埋設(shè)有稱重裝置,所述工作方法包括重量數(shù)據(jù)采集和處理、車牌拍攝與識(shí)別以及車輛信息的合成。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比,不需要車輛停車便可以準(zhǔn)確的測(cè)量車輛的重量;路面稱重臺(tái)與底面緊密相連,稱重車輛高速通過時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何跳動(dòng),確保了車輛高速通過時(shí)的車輛安全;將測(cè)重?cái)?shù)據(jù)通過無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞絺魉偷街行姆?wù)器,測(cè)中人員可以實(shí)時(shí)觀看到車輛通過監(jiān)測(cè)點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)。
      【IPC分類】G01G19-03, G08G1-017, G08G1-01
      【公開號(hào)】CN104574969
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510032420
      【發(fā)明人】馮文軍, 李家林, 劉慕哥
      【申請(qǐng)人】上海同豐工程咨詢有限公司
      【公開日】2015年4月29日
      【申請(qǐng)日】2015年1月22日
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