一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車拼車方法、系統(tǒng)及服務(wù)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車拼車方法、系統(tǒng)及服務(wù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]出租車是城市交通的重要組成部分之一。中國(guó)目前出租汽車總量己達(dá)110多萬(wàn)輛，年客運(yùn)量達(dá)120億人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多數(shù)出租車只能搭載一方乘客，多數(shù)情況下乘客也只有一人，因此造成資源的浪費(fèi)及其嚴(yán)重。另一方面，在上下班高峰期、節(jié)假日或天氣不好的情況下打車難的問(wèn)題也困擾著廣大消費(fèi)者。計(jì)程車拼車不但能為國(guó)家節(jié)約大量能源，還能給廣大消費(fèi)者帶來(lái)方便。
[0003]目前在同個(gè)城市在火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)或者上下班高峰期的企業(yè)、小區(qū)門口等都會(huì)有很多乘客需要去到城市不同的地方。而傳統(tǒng)的做法主要是設(shè)置一個(gè)打的的排隊(duì)通道，再讓乘客逐個(gè)打的然后到各自的地點(diǎn)。這種方式,主要會(huì)產(chǎn)生三個(gè)問(wèn)題:1、即使乘車的乘客的目的地一樣，也需要打多輛出租車，造成計(jì)程車資源的浪費(fèi)；2、乘客中有不同目的地，往往需要很熟悉公交情況的人才能判斷是否能拼車，在討論的時(shí)候就非常浪費(fèi)時(shí)間了 ；3、如果隨意在排隊(duì)隊(duì)伍中進(jìn)行拼車的話，會(huì)造成插隊(duì)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，使得排隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)次序混亂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于上述情況，本發(fā)明提出了一種拼車方法，在乘客較多的同一地點(diǎn)，乘客在指定的客戶終端或者客戶的客戶終端上，乘客輸入自己的目的地。系統(tǒng)記錄各個(gè)乘客的目的地信息，并生成與他們對(duì)應(yīng)的路徑，若這些乘車路徑中有N (1〈N〈5)個(gè)乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，發(fā)出拼車提醒。司機(jī)和乘客獲取拼車提醒后，如果同意拼車，就可進(jìn)行拼車；可以避免乘客因?yàn)槟康牡夭灰恢略斐傻貢r(shí)間和金錢浪費(fèi)，又可以使得的士更好地調(diào)動(dòng)資源，以最少的行使路程，為最多的人服務(wù)。
[0005]一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車拼車方法，包括步驟:獲取預(yù)設(shè)范圍內(nèi)若干乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成若干乘車路徑；若所述若干乘車路徑中有N個(gè)乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，發(fā)出拼車提醒，其中1〈N〈5。
[0006]將所述同一乘車路徑內(nèi)N個(gè)乘客組成拼車組合；若所述拼車組合的總重合路徑最長(zhǎng)，將生成該乘車路徑的拼車組合作為最優(yōu)拼車組合。
[0007]所述總重合路徑為同一拼車組合內(nèi)各個(gè)乘客路徑之和減去所述同一乘車路徑。
[0008]所述乘客按到該站點(diǎn)的時(shí)間順序進(jìn)行排隊(duì)，先到的乘客具有較高優(yōu)先級(jí)，所述優(yōu)先級(jí)高的乘客可以優(yōu)先選擇N-1個(gè)乘客組成拼車組合。
[0009]本發(fā)明還公開了一種計(jì)程車拼車系統(tǒng)，包括若干乘客客戶端以及服務(wù)器，所述乘客客戶端用于獲取若干乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶端的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的若干乘車路徑；當(dāng)所述所述若干乘車路徑中有N個(gè)乘車路徑可重合形成同一乘車路徑時(shí)，向形成該乘車路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車提醒，其中1〈N〈5。
[0010]以及公開了一種計(jì)程車拼車服務(wù)器，所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶端的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的若干乘車路徑，當(dāng)所述所述若干乘車路徑中有N個(gè)乘車路徑可重合形成同一乘車路徑時(shí)，向形成該乘車路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車提醒，其中1〈N〈5。
[0011]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，可以解決了由于目的地可能差異大導(dǎo)致拼車后消耗的金錢和時(shí)間較多的問(wèn)題，又可以使得計(jì)程車的資源得到更好地調(diào)動(dòng)，以最少的行使路程，為更多的人服務(wù)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車拼車方法實(shí)施例的流程示意圖；
圖2是本發(fā)明的計(jì)程車拼車方法的重合路徑形成實(shí)施例示意圖；
圖3是一種計(jì)程車拼車系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合其中的較佳實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0015]如圖1所示，本實(shí)施例中的方法包括步驟:
SlOl:獲取預(yù)設(shè)范圍內(nèi)若干乘客的起點(diǎn)信息和終點(diǎn)信息，生成若干乘車路徑；
乘客在地點(diǎn)O (如機(jī)場(chǎng)、火車站等地方)等候乘坐計(jì)程車，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)有比較多的人需要乘坐計(jì)程車。由于人數(shù)比較多，出發(fā)的時(shí)候必定有些人去的目的地有重合路徑。此時(shí)，可通過(guò)乘客客戶端，此處像地鐵的選擇站點(diǎn)定點(diǎn)設(shè)置客戶端或者使用乘客的手機(jī)作為客戶端。定點(diǎn)設(shè)置客戶端為乘客在排隊(duì)進(jìn)過(guò)該客戶端后點(diǎn)擊該客戶端進(jìn)行選擇終點(diǎn)后，該客戶端生成相應(yīng)的排隊(duì)序號(hào)信息；而使用手機(jī)登移動(dòng)終端，則是乘客排隊(duì)經(jīng)過(guò)某個(gè)設(shè)置好的點(diǎn)后掃描二維碼后獲取排隊(duì)序號(hào)信息。獲取各個(gè)乘客的目的地信息后，上傳給服務(wù)器，此時(shí)服務(wù)器會(huì)給對(duì)應(yīng)乘客的序號(hào)信息，通過(guò)服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)值生成與每個(gè)乘客對(duì)應(yīng)的若干乘車路徑。作為更優(yōu)選的例子，服務(wù)器還會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)公路的擁堵情況生成乘車路徑。一般而言，乘客在乘坐計(jì)程車的時(shí)候會(huì)考慮各種因素，其中時(shí)間因素和價(jià)錢因素是主要考慮因素，本實(shí)施例主要考慮時(shí)間因素，其生成乘車路徑的方法，確定乘客的起點(diǎn)和終點(diǎn)，選擇起點(diǎn)到終點(diǎn)路程最近的前M條行駛路徑；將所述M條行駛路徑中的各條行駛路徑劃分為若干小段路徑，分別計(jì)算計(jì)程車經(jīng)過(guò)每小段路徑的平均速度，再根據(jù)每小段路徑的長(zhǎng)度分別計(jì)算計(jì)程車經(jīng)過(guò)每小段路徑的平均時(shí)間，將每小段路徑的平均時(shí)間相加得到各條行駛路徑總的行駛時(shí)間；比較各條行駛路徑的行駛時(shí)間，將行駛時(shí)間最短的一條作為最快行駛路徑(即選為乘車路徑)。
[0016]S102:若所述若干乘車路徑中有N個(gè)乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，發(fā)出拼車提醒，其中1〈N〈5。
[0017]如圖2所示，4個(gè)乘客從地點(diǎn)O出發(fā)，其終點(diǎn)為A、B、C、D。若服務(wù)器生成的路徑為0A、0B、0C、0D這四條路徑，且OD中包括OA、OB、OC這三條路徑，即可判定這四個(gè)乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，計(jì)程車只須從O開車到D即可將4個(gè)乘客收到目的地。傳統(tǒng)的方法，需要4輛出租車，分別往行駛(^、(》、0(:、(?四個(gè)距離。因此，總重合路徑為同一拼車組合內(nèi)各個(gè)乘客路徑之和減去所述同一乘車路徑。本發(fā)明的總重合路徑即為省下的路徑為:OA+OB+OC的距離之和，具體可以分解成為30A+2AB+BC。若系統(tǒng)判定N個(gè)乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，即向?qū)?yīng)生成該同一乘車路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車提醒并發(fā)出集合地點(diǎn)，乘客可通過(guò)該提醒進(jìn)行集中(校對(duì)提醒信息即可明確身份)拼車。
[0018]作為更好的實(shí)施例子，在SlOl中的排隊(duì)乘客取得排隊(duì)序號(hào)信息后，服務(wù)器還可以明確通知