綜合交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)交通方式節(jié)點(diǎn)換乘阻抗確定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于綜合交通規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和數(shù)學(xué)建模方法，提出一種綜 合交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)交通方式節(jié)點(diǎn)換乘阻抗確定方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)。一個(gè)多世紀(jì)W 來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會(huì)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)形式發(fā)生了重大變化。從W"水運(yùn) 為主"、"鐵路為主"逐漸發(fā)展到W現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、民航運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)任?種運(yùn)輸方式組成的綜合交通運(yùn)輸體系的系統(tǒng)集成。發(fā)展各種運(yùn)輸方式分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合 的綜合交通運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。
[0003] 綜合運(yùn)輸體系能否使各個(gè)運(yùn)輸方式進(jìn)行順暢高效的協(xié)作配合，是影響綜合運(yùn)輸效 能高低的關(guān)鍵，該就要求對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通分配是綜合 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，所謂交通分配就是在已知綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和各方式路段 特性函數(shù)，W及前期所預(yù)測(cè)的各區(qū)之間0-D分布量情況下，求得網(wǎng)絡(luò)中各方式路段的交通 流量及路段運(yùn)行時(shí)間。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行特征出現(xiàn)了多樣化，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)流量 的分配問(wèn)題也受到多種因素的影響。在各種交通分配模型中，對(duì)交通分配起決定性作用的 是交通網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)上的交通阻抗。交通阻抗的獲得方法、反映現(xiàn)實(shí)的程度都直接影響分配 的合理性。在做交通網(wǎng)絡(luò)分配時(shí)，作為出行決策的綜合影響因素，交通阻抗的確定顯得尤為 重要。
[0004] 在目前有關(guān)交通阻抗的研究中，城市道路和公路往往是主要考慮的對(duì)象，而其它 的交通方式如鐵路、航空、水運(yùn)等則少有設(shè)及。因?yàn)椴煌姆绞蕉季哂懈髯缘奶匦裕趩我?運(yùn)輸模式下，交通阻抗的研究有時(shí)并不具有意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。但隨著綜合交通運(yùn)輸?shù)?飛速發(fā)展，在進(jìn)行全網(wǎng)客運(yùn)流量分配時(shí)，各交通方式的阻抗將需要統(tǒng)一的描述。而現(xiàn)有的研 究缺乏對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中多方式聯(lián)運(yùn)交通阻抗的描述，因此對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)換乘交通 阻抗研究將十分有必要。
[0005] 鑒于此，本研究針對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)交通分配中節(jié)點(diǎn)處交通阻抗的確定問(wèn)題， 展開(kāi)了多模式綜合交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下客運(yùn)交通節(jié)點(diǎn)換乘阻抗研究，重點(diǎn)是探尋方式轉(zhuǎn)換間阻 抗的影響因素、表達(dá)形式并建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。研究成果可為多模式綜合交通路網(wǎng)節(jié)點(diǎn) 處交通量轉(zhuǎn)換分配提供關(guān)鍵的理論支撐，能夠?yàn)榫哂形覈?guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合交通規(guī)劃軟 件開(kāi)發(fā)提供科學(xué)合理的依據(jù)，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明目的；本發(fā)明的目的在于針對(duì)綜合交通網(wǎng)絡(luò)交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程中的交通分配 問(wèn)題，W數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論和數(shù)據(jù)建模方法為技術(shù)手段，提供一種可用于綜合交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)交 通方式節(jié)點(diǎn)換乘阻抗確定方法。
[0007] 技術(shù)方案；本發(fā)明所述的一種綜合交通網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)交通方式節(jié)點(diǎn)換乘阻抗確定方 法，按如下步驟進(jìn)行：
[000引 （1)通過(guò)交通調(diào)查確定綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)換乘交通阻抗各要素的指標(biāo)數(shù)據(jù)，包 括：
[0009] 【公路換乘至鐵路】的購(gòu)取票時(shí)間Ti、售票廳步行至候車室時(shí)間T2、候車室步行至站 臺(tái)時(shí)間Ts、提前候車時(shí)間e;
[0010] 【公路換乘至航道】的購(gòu)取票時(shí)間Ti、售票廳步行至等待室時(shí)間T,、等待室至登船步 行時(shí)間Ts、提前候船時(shí)間e;
[0011] 【公路換乘至航線】的購(gòu)取票時(shí)間Ti、值機(jī)柜臺(tái)步行至候機(jī)廳時(shí)間T2、候機(jī)廳步行至 飛機(jī)時(shí)間了3、登機(jī)至起飛時(shí)間了4、提前候機(jī)時(shí)間e;
[0012] 【鐵路換乘至公路】的站臺(tái)步行至出口時(shí)間Ti和等待候車時(shí)間e;
[0013] 【鐵路換乘至航道】的購(gòu)取票時(shí)間Ti、售票廳步行至等待室時(shí)間T2、等待室至登船時(shí) 間了3、提前登船時(shí)間e;
[0014] 【鐵路換乘至航線】的站臺(tái)-值機(jī)柜臺(tái)時(shí)間Ti、值機(jī)柜臺(tái)至候機(jī)廳時(shí)間T2、候機(jī)廳至 飛機(jī)時(shí)間了3、登機(jī)至起飛時(shí)間了4、提前候機(jī)時(shí)間e;
[0015] 【航道換乘至鐵路】的站臺(tái)至鐵路售票廳時(shí)間Ti、售票廳至候車室時(shí)間T2、候車室至 站臺(tái)時(shí)間Tg、等待候車時(shí)間e;
[0016] 【航道換乘至公路】的站臺(tái)至出口時(shí)間Ti和等待候車時(shí)間e;
[0017] 【航道換乘至航線】的站臺(tái)-值機(jī)柜臺(tái)時(shí)間Ti、值機(jī)柜臺(tái)至候機(jī)廳時(shí)間T2、候機(jī)廳至 飛機(jī)時(shí)間了3、登機(jī)至起飛時(shí)間T4和提前候機(jī)時(shí)間e;
[0018] 【航線換乘至鐵路】的停機(jī)坪至鐵路售票廳時(shí)間Ti、售票廳至候車室時(shí)間T,、候車室 至站臺(tái)時(shí)間Ts、提前候車時(shí)間e;
[0019] 【航線換乘至航道】的停機(jī)坪至售票廳時(shí)間Ti、售票廳至等待室時(shí)間T,、等待室至登 船時(shí)間Ts、提前候船時(shí)間e;
[0020] 【航線換乘至公路】的站臺(tái)至出口時(shí)間Ti和等待候車時(shí)間e。
[0021] (2)確定公路一鐵路的換乘交通阻抗
[0022] Ti=T1+T2+T3+e (25)
[002引式中；Ti一購(gòu)（?。┢睍r(shí)間；
[0024] T2-售票廳-候車室步行時(shí)間；
[0025] Ts-候車室-站臺(tái)步行時(shí)間；
[0026] e-提前候車時(shí)間。
[0027] (3)確定公路一航道的換乘交通阻抗
[002引 Tw=T1+T2+T3+e(26)
[0029] 式中；Ti一購(gòu)（取）票時(shí)間；
[0030] T2-售票廳-等待室時(shí)間；
[0031] T3-等待室-登船時(shí)間；
[0032] e-提前候船時(shí)間。
[0033] (4)確定公路一航線的換乘交通阻抗
[0034] Ti=T1+T2+T3+T4+e (27)
[00對(duì)式中；Ti一購(gòu)（?。┢睍r(shí)間；
[0036] T2-值機(jī)柜臺(tái)-候機(jī)廳時(shí)間；
[0037] Tj-候機(jī)廳-飛機(jī)時(shí)間；
[003引 T4一登機(jī)-起飛時(shí)間；
[0039] ￡-提前候機(jī)時(shí)間。
[0040] (5)確定鐵路一公路的換乘交通阻抗
[0041] Ti=Ti+e (28)
[00創(chuàng) 式中；Ti一站臺(tái)-出口時(shí)間；
[00創(chuàng) e-等待候車時(shí)間。
[0044] (6)確定鐵路一航道的換乘交通阻抗
[0045] Ti=T1+T2+T3+e (29)
[0046] 式中；Ti一購(gòu)（?。┢睍r(shí)間；
[0047] T2-售票廳-等待室時(shí)間；
[0048] Ts-等待室-登船時(shí)間；
[0049] ￡-提前登船時(shí)間。
[0化0] (7)確定鐵路一航線的換乘交通阻抗
[005UTi=T1+T2+T3+T4+e (30)
[005引式中；Ti-站臺(tái)-值機(jī)柜臺(tái)時(shí)間；
[0化3] T2-值機(jī)柜臺(tái)-候機(jī)廳時(shí)間；
[0054] 了3-候機(jī)廳-飛機(jī)時(shí)間；
[0化5] ?4-登機(jī)-起飛時(shí)間；
[0056] e-提前候機(jī)時(shí)間。
[0化7] (8)確定航道一鐵路的換乘交通阻抗
[005引 Ti=T1+T2+T3+e (31)
[0化9] 式中；Ti-站臺(tái)-鐵路售票廳時(shí)間；
[0060] T2-售票廳-候車室時(shí)間；
[0061] Ts-候車室-站臺(tái)時(shí)間；
[0062] ￡-等待候車時(shí)間。
[0063] (9)確定航道一公路的換乘交通阻抗
[0064] Ti=Ti+e (32)
[0065] 式中；Ti-站臺(tái)-出口時(shí)間；
[0066] ￡-等待候車時(shí)間。
[0067] (10)確定航道一航線的換乘交通阻抗
[0068] Ti=T1+T2+T3+T4+e (33)
[0069] 式中；Ti一站臺(tái)-值機(jī)柜臺(tái)時(shí)間；
[0070] T2-值機(jī)柜臺(tái)-候機(jī)廳時(shí)間；
[0071] T