對(duì)交通狀況，估計(jì)各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的交通狀況。
[0046]在一個(gè)實(shí)施例中，通過將各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的歷史同期平均交通狀況與相對(duì)交通狀況相乘來估計(jì)各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的交通狀況。
[0047]仍然沿用上面的有10個(gè)分段道路的例子。已經(jīng)獲得第I個(gè)、第2個(gè)、第3個(gè)、……第10個(gè)分段道路在當(dāng)前、10分鐘之后、20分鐘之后、……、70分鐘之后的歷史同期平均交通狀況。例如，平均車速分別為40、40、30、……、50公里/小時(shí)，或者平均擁堵指數(shù)分別為4.0,4.0,4.8、……、3.0o而這些分段道路的當(dāng)前相對(duì)交通狀況分別為1.0,1.Ul.2、……、1.2 (相對(duì)車速)或1.0、0.9、0.8、……、0.8(相對(duì)擁堵)。因此，可以如下估計(jì)各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)時(shí)間的交通狀況:
[0048]第I個(gè)分段道路:當(dāng)前-車速40*1.0 = 40公里/小時(shí)，擁堵指數(shù)4.0*1.0 =4.0 ；
[0049]第2個(gè)分段道路:10分鐘后-估計(jì)車速40*1.1 = 44公里/小時(shí)，估計(jì)擁堵指數(shù)4.0*0.9 = 3.6 ；
[0050]第3個(gè)分段道路:20分鐘后-估計(jì)車速30*1.2 = 36公里/小時(shí)，估計(jì)擁堵指數(shù)4.8*0.8 = 3.84 ；
[0051]......
[0052]第10個(gè)分段道路:70分鐘后-估計(jì)車速50*1.2 = 60公里/小時(shí)，估計(jì)擁堵指數(shù) 3.0*0.8 = 2.4。
[0053]因此，這里實(shí)際上用了一個(gè)假設(shè)，即當(dāng)前的相對(duì)交通狀況與未來時(shí)間(10、20、......、70分鐘之后)的相對(duì)交通狀況大致相同。
[0054]在步驟215，基于各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的交通狀況，估計(jì)每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間。
[0055]例如，用各個(gè)分段道路的長(zhǎng)度分別除以在步驟213中估計(jì)的所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的車速，就得到了所估計(jì)的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間?；蛘?，基于各個(gè)分段道路的長(zhǎng)度與在步驟213中估計(jì)的所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的擁堵指數(shù)，也能得到所估計(jì)的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間。例如，仍然沿用上面的有10個(gè)分段道路的例子，得到第I個(gè)、第2個(gè)、第3個(gè)、……、第1個(gè)分段道路的行車時(shí)間分別為1分鐘、8分鐘、9分鐘、......、5分鐘。
[0056]在步驟217，根據(jù)每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間而估計(jì)總行車時(shí)間。
[0057]通過將每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間相加而得到每條候選行車路線的總行車時(shí)間。例如，仍然沿用上面的有10個(gè)分段道路的例子，將第I個(gè)、第2個(gè)、第3個(gè)、……、第10個(gè)分段道路的行車時(shí)間分別相加得到N= 10+8+9+...+5。每條候選行車路線的總行車時(shí)間為N分鐘。
[0058]在一些電子導(dǎo)航應(yīng)用上，會(huì)提供一條或多條候選行車路線。對(duì)于這一條或多條候選路線，電子導(dǎo)航會(huì)估計(jì)出可能需要的時(shí)間，以供人們?cè)谶x擇路線時(shí)參考。但是，電子導(dǎo)航所估計(jì)出的時(shí)間一般都是基于當(dāng)前的交通狀況。由于選擇路線時(shí)的交通狀況并不等于實(shí)際出行到該路段時(shí)的交通狀況，所以估計(jì)出的時(shí)間實(shí)際上與實(shí)際出行時(shí)該路線所花費(fèi)的時(shí)間相差較多。
[0059]考慮到以上的情況，本發(fā)明使得當(dāng)人們選擇行車路線時(shí)，可以提供對(duì)未來交通狀況的預(yù)測(cè)從而更準(zhǔn)確地估計(jì)所花費(fèi)的行車時(shí)間，以供參考。
[0060]上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例。但是本發(fā)明的精神和范圍不限于此。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)而做出更多的應(yīng)用，而都在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種在地圖上體現(xiàn)預(yù)測(cè)交通狀況的方法，包括如下步驟: 將地圖上的道路進(jìn)行分段； 獲取各個(gè)分段道路的當(dāng)前交通狀況與歷史同期平均交通狀況； 基于當(dāng)前交通狀況與歷史同期平均交通狀況，計(jì)算各個(gè)分段道路的相對(duì)交通狀況； 獲取各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的歷史同期平均交通狀況； 基于各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的歷史同期平均交通狀況與相對(duì)交通狀況，估計(jì)各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的交通狀況；以及 將估計(jì)出的各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的交通狀況呈現(xiàn)在地圖上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述交通狀況是通行速度，通過將當(dāng)前通行速度與歷史同期平均通行速度進(jìn)行比較而計(jì)算各個(gè)分段道路的相對(duì)交通狀況。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述交通狀況是擁堵指數(shù)，通過將當(dāng)前擁堵指數(shù)與歷史同期平均擁堵指數(shù)進(jìn)行比較而計(jì)算各個(gè)分段道路的相對(duì)交通狀況。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，基于各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的歷史同期平均交通狀況與相對(duì)交通狀況，估計(jì)各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的交通狀況，包括:通過將各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的歷史同期平均交通狀況與相對(duì)交通狀況相乘來估計(jì)各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的交通狀況。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，將計(jì)算出的各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的交通狀況呈現(xiàn)在地圖上包括:以不同顏色呈現(xiàn)具有不同交通狀況的地圖上的分段道路。6.一種預(yù)測(cè)行車時(shí)間的方法，包括如下步驟: 根據(jù)出發(fā)地和目的地，在地圖上識(shí)別出一條或多條候選行車路線； 將每條候選行車路線進(jìn)行分段； 獲取每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的當(dāng)前交通狀況與歷史同期平均交通狀況；基于每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的當(dāng)前交通狀況與歷史同期平均交通狀況，計(jì)算每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的相對(duì)交通狀況； 根據(jù)當(dāng)前交通狀況，估計(jì)每條路線中到達(dá)各個(gè)分段道路的時(shí)間； 獲取各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的歷史同期平均交通狀況； 基于各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的歷史同期平均交通狀況與相對(duì)交通狀況，估計(jì)各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的交通狀況； 基于各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的交通狀況，估計(jì)每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間；以及 根據(jù)每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間而估計(jì)總行車時(shí)間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述交通狀況是通行速度，通過將當(dāng)前通行速度與歷史同期平均通行速度進(jìn)行比較而計(jì)算各個(gè)分段道路的相對(duì)交通狀況。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述交通狀況是擁堵指數(shù)，通過將當(dāng)前擁堵指數(shù)與歷史同期平均擁堵指數(shù)進(jìn)行比較而計(jì)算各個(gè)分段道路的相對(duì)交通狀況。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，基于各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的歷史同期平均交通狀況與相對(duì)交通狀況，估計(jì)各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的交通狀況，包括:通過將各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的歷史同期平均交通狀況與相對(duì)交通狀況相乘來估計(jì)各個(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的交通狀況。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，根據(jù)每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間而估計(jì)總行車時(shí)間包括:通過將每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間相加而得到每條候選行車路線的總行車時(shí)間。
【專利摘要】本發(fā)明涉及預(yù)測(cè)交通狀況和行車時(shí)間。將地圖上的道路進(jìn)行分段；獲取各個(gè)分段道路的當(dāng)前交通狀況與歷史同期平均交通狀況；基于各個(gè)分段道路的當(dāng)前交通狀況與歷史同期平均交通狀況，計(jì)算各個(gè)分段道路的相對(duì)交通狀況；獲取各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的歷史同期平均交通狀況；基于各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的歷史同期平均交通狀況與相對(duì)交通狀況，估計(jì)各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的交通狀況；以及將估計(jì)出的各個(gè)分段道路的未來時(shí)間的交通狀況呈現(xiàn)在地圖上。該方法可以應(yīng)用于預(yù)測(cè)行車時(shí)間?；诟鱾€(gè)分段道路在所估計(jì)到達(dá)的時(shí)間的交通狀況，估計(jì)每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間；以及根據(jù)每條候選行車路線的各個(gè)分段道路的行車時(shí)間而估計(jì)總行車時(shí)間。
【IPC分類】G08G1/0969, G01C21/34
【公開號(hào)】CN104882020
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510303288
【發(fā)明人】劉光明
【申請(qǐng)人】劉光明
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日