集模塊；
[0092]所述GPS信息采集子系統(tǒng)，用于根據(jù)信息采集模塊下發(fā)的指令，通過該出租車的GPS數(shù)據(jù)接口獲取該出租車的GPS數(shù)據(jù)信息，實時獲取該出租車的行車軌跡，并將獲取的行車軌跡上報給信息采集模塊；且當滿足如下任一條件時，停止獲取該出租車的GPS數(shù)據(jù)信息:
[0093]出租車駛出交通樞紐港站后，行駛超時間過預定的短途行駛時間閾值；
[0094]出租車在預定的短途行駛時間閾值內(nèi)，返回到交通樞紐港站的出租車排隊系統(tǒng)入P ;
[0095]出租車駛出交通樞紐港站預定的短途行駛物理范圍。
[0096]所述出租車的GPS數(shù)據(jù)接口包括:
[0097]出租車公司或者其他出租車管理部門的GPS數(shù)據(jù)接口，或者出租車中定制的GPS設備的數(shù)據(jù)接口，或者出租車司機的移動設備的GPS數(shù)據(jù)接口。
[0098]示例性的，本發(fā)明實施例所提供的系統(tǒng)可采用如圖6所示的方式來搭建。如圖6所示，其主要包括:后臺服務器組，PC機，攝像頭若干，自動控制道閘若干等；其余的諸如誘導子系統(tǒng)、行駛時間記錄子系統(tǒng)等并未示出。其中:
[0099]后臺服務器組包含了中心處理平臺、信息采集模塊、策略下發(fā)模塊、數(shù)據(jù)庫、GPS信息米集子系統(tǒng)。
[0100]PC機用于向工作人員提供控制、查詢等接口。
[0101]車牌號碼采集子系統(tǒng)為攝像頭負責對出入機場的出租車進行自動拍照，獲取出租車車牌號的圖像信息。
[0102]自動分流子系統(tǒng)為自動道閘，受控于后臺服務器組中的策略下發(fā)模塊，對不同的出租車進行分流放行。
[0103]出租車GPS數(shù)據(jù)來源為外部已有的出租車GPS數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
[0104]需要說明的是，上述系統(tǒng)中包含的各個功能模塊所實現(xiàn)的功能的具體實現(xiàn)方式在前面的各個實施例中已經(jīng)有詳細描述，故在這里不再贅述。
[0105]所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功會K。
[0106]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種交通樞紐港站中的出租車長短途自動分流的方法，其特征在于，該方法包括: 當出租車返回交通樞紐港站的出租車排隊系統(tǒng)入口時，獲取該出租車的車牌號碼，并根據(jù)該出租車的上一次行駛的GPS軌跡信息及行駛時間，判斷該出租車是否滿足短途行駛條件； 若滿足，則對該出租車進行短途分流，通過誘導顯示屏提示該出租車進入短途出租車排隊區(qū)域，并開啟相應的道閘欄桿； 若不滿足，則對該出租車進行長途分流，通過誘導顯示屏提示該出租車進入長途出租車排隊區(qū)域，并開啟相應的道閘欄桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括:若獲取該出租車的車牌號碼后，確定無該出租車的GPS軌跡信息及行駛時間記錄，則判定該出租車不滿足短途行駛條件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)該出租車的上一次行駛的GPS軌跡信息及行駛時間，判斷該出租車是否滿足短途行駛條件包括: 若根據(jù)該出租車的上一次行駛的GPS軌跡信息，確定該出租車的上一次行駛的范圍在預定的短途行駛物理范圍內(nèi)以及行駛的路徑在規(guī)定的物理范圍內(nèi)，并且上一次行駛的行駛時間在預定的短途行駛時間閾值內(nèi)，則判定該出租車滿足短途行駛條件；否則，判定該出租車不滿足短途行駛條件。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的方法，其特征在于，該方法還包括:當出租車駛出交通樞紐港站時，記錄該出租車離站時間，并自動采集該出租車的車牌號碼，通過該出租車的GPS數(shù)據(jù)接口獲取該出租車的GPS數(shù)據(jù)信息，實時獲取該出租車的行車軌跡；且當滿足如下任一條件時，停止獲取該出租車的GPS數(shù)據(jù)信息: 出租車駛出交通樞紐港站后，行駛超時間過預定的短途行駛時間閾值； 出租車在預定的短途行駛時間閾值內(nèi)，返回到交通樞紐港站的出租車排隊系統(tǒng)入口 ； 出租車駛出交通樞紐港站預定的短途行駛物理范圍。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述出租車的GPS數(shù)據(jù)接口包括: 出租車公司或者其他出租車管理部門的GPS數(shù)據(jù)接口，或者出租車中定制的GPS設備的數(shù)據(jù)接口，或者出租車司機的移動設備的GPS數(shù)據(jù)接口。6.一種交通樞紐港站中的出租車長短途自動分流的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 信息采集模塊，用于控制車牌號碼采集子系統(tǒng)、GPS信息采集子系統(tǒng)與行駛時間記錄子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集，并整合車牌號碼采集子系統(tǒng)、GPS信息采集子系統(tǒng)與行駛時間記錄子系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)； 中心處理平臺，用于當出租車返回交通樞紐港站的出租車排隊系統(tǒng)入口時，獲取該出租車的車牌號碼，并根據(jù)該出租車的上一次行駛的GPS軌跡信息及行駛時間，判斷該出租車是否滿足短途行駛條件； 策略下發(fā)模塊，用于根據(jù)該出租車是否滿足短途行駛條件，控制誘導子系統(tǒng)與自動分流子系統(tǒng)對該出租車進行短途或長途分流； 所述誘導子系統(tǒng)，用于根據(jù)策略下發(fā)模塊的指令，通過誘導顯示屏提示該出租車進入短途或長途出租車排隊區(qū)域； 自動分流子系統(tǒng)，用于根據(jù)策略下發(fā)模塊的指令，開啟出租車進入短途或長途出租車排隊區(qū)域的道閘欄桿； 數(shù)據(jù)庫，用于存儲信息采集模塊整合后的數(shù)據(jù)并提供給中心處理平臺，以及存儲出租車分流數(shù)據(jù)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述中心處理平臺，還用于若獲取該出租車的車牌號碼后，確定無該出租車的GPS軌跡信息及行駛時間記錄，則判定該出租車不滿足短途行駛條件。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述中心處理平臺，根據(jù)該出租車的上一次行駛的GPS軌跡信息及行駛時間，判斷該出租車是否滿足短途行駛條件包括: 若根據(jù)該出租車的上一次行駛的GPS軌跡信息，確定該出租車的上一次行駛的范圍在預定的短途行駛物理范圍內(nèi)以及行駛的路徑在規(guī)定的物理范圍內(nèi)，并且上一次行駛的行駛時間在預定的短途行駛時間閾值內(nèi)，則判定該出租車滿足短途行駛條件；否則，判定該出租車不滿足短途行駛條件。9.根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述車牌號碼采集子系統(tǒng)，用于根據(jù)信息采集模塊下發(fā)的指令，當出租車駛出交通樞紐港站及返回交通樞紐港站的出租車排隊系統(tǒng)入口時采集出租車的車牌號碼； 所述行駛時間記錄子系統(tǒng)，用于根據(jù)信息采集模塊下發(fā)的指令，記錄出租車駛出交通樞紐港站及返回交通樞紐港站的出租車排隊系統(tǒng)入口時的時間； 所述GPS信息采集子系統(tǒng)，用于根據(jù)信息采集模塊下發(fā)的指令，通過該出租車的GPS數(shù)據(jù)接口獲取該出租車的GPS數(shù)據(jù)信息，實時獲取該出租車的行車軌跡；且當滿足如下任一條件時，停止獲取該出租車的GPS數(shù)據(jù)信息: 出租車駛出交通樞紐港站后，行駛超時間過預定的短途行駛時間閾值； 出租車在預定的短途行駛時間閾值內(nèi)，返回到交通樞紐港站的出租車排隊系統(tǒng)入口 ； 出租車駛出交通樞紐港站預定的短途行駛物理范圍。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述出租車的GPS數(shù)據(jù)接口包括: 出租車公司或者其他出租車管理部門的GPS數(shù)據(jù)接口，或者出租車中定制的GPS設備的數(shù)據(jù)接口，或者出租車司機的移動設備的GPS數(shù)據(jù)接口。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種交通樞紐港站中的出租車長短途自動分流的方法及系統(tǒng)，相關(guān)方法包括：當出租車返回交通樞紐港站的出租車排隊系統(tǒng)入口時，獲取該出租車的車牌號碼，并根據(jù)該出租車的上一次行駛的GPS軌跡信息及行駛時間，判斷該出租車是否滿足短途行駛條件；若滿足，則對該出租車進行短途分流，通過誘導顯示屏提示該出租車進入短途出租車排隊區(qū)域，并開啟相應的道閘欄桿；若不滿足，則對該出租車進行長途分流，通過誘導顯示屏提示該出租車進入長途出租車排隊區(qū)域，并開啟相應的道閘欄桿。本發(fā)明公開的方法及系統(tǒng)，可以減少人工參與度，提升長短途行駛判定的準確率，減少進而避免糾紛的發(fā)生，提升交通樞紐港站中乘客疏散的效率和工作效率。
【IPC分類】G08G1/01
【公開號】CN105046961
【申請?zhí)枴緾N201510409387
【發(fā)明人】李俊, 孫奇, 劉銳
【申請人】中國科學技術(shù)大學
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月9日