一種中小型機場異地在線指揮調(diào)度托管系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機場指揮調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種中小型機場異地在線指揮調(diào)度托管系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的逐漸提高和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們乘坐飛機出行的機會越來越多，為了滿足航空運輸業(yè)的發(fā)展需求，一大批新建的機場相繼投入運營。
[0003]在眾多的機場中，有些機場由于輻射范圍較小，規(guī)模也較小，屬于中小型機場，如果針對這些中小型機場單獨建立系統(tǒng)支持調(diào)度，軟硬件開發(fā)成本均較高，并且，設(shè)備使用效率很低，因此，在中小型機場存在IT設(shè)備和人力資源投入少的問題，導(dǎo)致中小型機場指揮調(diào)度能力較弱，難以應(yīng)對和處置突發(fā)事件。
[0004]而在另外一些樞紐機場，由于運營時間較長，輻射范圍較大，經(jīng)驗積累豐富，具有極為強大的信息處理能力，長期以來，由于樞紐機場的IT設(shè)備和人力資源投入過于集中，導(dǎo)致樞紐機場的IT設(shè)備和人力資源利用率不高。
[0005]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，機場之間的信息通常處于彼此屏蔽的狀態(tài)，因此，針對機場指揮調(diào)度系統(tǒng)的研究通常只在各機場內(nèi)部實現(xiàn)，各自為營。例如:
[0006]申請公布號CN 102097014 A的中國發(fā)明專利公開了一種航班地面保障服務(wù)指揮調(diào)度系統(tǒng)，借助寬帶無線通信網(wǎng)絡(luò)，地面服務(wù)人員使用的無線手持?jǐn)?shù)據(jù)終端設(shè)備，特殊車輛上安裝的無線車載數(shù)據(jù)終端設(shè)備，可以實現(xiàn)與調(diào)度中心之間數(shù)據(jù)、語音、視頻、定位等信息的實時雙向通信，從而調(diào)度中心可以全面地監(jiān)控所有航班保障服務(wù)進(jìn)程和服務(wù)資源位置，實時發(fā)布生產(chǎn)信息和調(diào)度各種資源。該航班地面保障服務(wù)指揮調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)航班地面保障服務(wù)的預(yù)先計劃、精細(xì)調(diào)度、全程監(jiān)控和量化管理，達(dá)到提高航班運行效率，人員工作效率以及特殊車輛使用率的目標(biāo)。
[0007]公開號為CN 101252627 A的中國發(fā)明專利公開了一種面向機場應(yīng)急救援的車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，包括監(jiān)控中心和顯示終端，監(jiān)控中心分為總監(jiān)控中心和多個分控中心，監(jiān)控現(xiàn)場被分為若干個區(qū)域，每個分控中心監(jiān)控其中一個區(qū)域內(nèi)的車輛；總監(jiān)控中心包括應(yīng)急指揮的車輛調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)、帶有GPRS上網(wǎng)卡的無線信息發(fā)布服務(wù)器、存儲地圖車輛信息以及應(yīng)急預(yù)案的數(shù)據(jù)庫；緊急事件發(fā)生時，通過GPS收集現(xiàn)場周邊救援車輛的基本信息，通過GIS技術(shù)繪制出現(xiàn)場情況，利用數(shù)據(jù)庫中的應(yīng)急預(yù)案查找到緊急事件的類別和級別，給出相應(yīng)的救援策略，無線信息發(fā)布服務(wù)器通過GPRS與救援車輛保持聯(lián)系。該面向機場應(yīng)急救援的車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)能夠快速地進(jìn)行應(yīng)急處理，提高了應(yīng)急指揮的可靠性、實時性和靈活性，以滿足社會和公眾對航空服務(wù)的更高要求。
[0008]從上述兩件發(fā)明專利的公開文本記載的技術(shù)方案，可以明確，它們雖然都涉及機場指揮調(diào)度系統(tǒng)，都采用了網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、都具有調(diào)度中心、都具有數(shù)據(jù)采集設(shè)備，但是，其都只能實現(xiàn)在各機場內(nèi)部實現(xiàn)航班地面保障服務(wù)指揮調(diào)度或者面向機場應(yīng)急救援的車輛調(diào)度指揮，而無法突破機場之間的信息屏蔽。因此，它們不可能實現(xiàn)中小型機場與樞紐機場之間IT設(shè)備和人力資源的資源優(yōu)化配置。
[0009]特別是，機場之間的信息屏蔽、中小型機場和樞紐機場之間的資源分配不平衡已經(jīng)成為了機場集團化進(jìn)程中的突出問題，如果不加以解決，會使得機場集團化進(jìn)程停滯不前，從而制約更大規(guī)模的資源整合和優(yōu)化配置，拖慢經(jīng)濟和社會發(fā)展的步伐。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]有鑒于此，本發(fā)明提供一種中小型機場異地在線指揮調(diào)度托管系統(tǒng)，主要目的在于提供一種基于云計算技術(shù)，使中小型機場的指揮調(diào)度托管到樞紐機場，由樞紐機場的IT設(shè)備和人力資源對中小型機場進(jìn)行指揮調(diào)度，使得中小型機場在缺乏IT設(shè)備和人力資源的狀態(tài)下，能夠享受樞紐機場的IT設(shè)備，而樞紐機場由于增加了對中小機場進(jìn)行指揮調(diào)度的業(yè)務(wù)，使得IT設(shè)備和人力資源的利用效率得到有效地提高，并且成本較低，從而更加適于實用，此外，也為突破機場集團化進(jìn)程的瓶頸打開新的途徑。
[0011]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案:
[0012]本發(fā)明提供的中小型機場異地在線指揮調(diào)度托管系統(tǒng)包括樞紐機場客戶端、中小型機場客戶端、二級信息服務(wù)平臺、機場營運數(shù)據(jù)庫，
[0013]所述樞紐機場客戶端和中小型機場客戶端均能夠與所述二級信息服務(wù)平臺之間進(jìn)行信息交互；
[0014]所述二級信息服務(wù)平臺用于對從所述樞紐機場客戶端和/或中小型機場客戶端接收到的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述機場營運數(shù)據(jù)庫，并通過從所述機場營運數(shù)據(jù)庫反饋的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一對樞紐機場和中小型機場進(jìn)行指揮調(diào)度。
[0015]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實現(xiàn)。
[0016]作為優(yōu)選，所述樞紐機場客戶端內(nèi)部設(shè)有一級信息服務(wù)平臺、樞紐機場航班信息集成系統(tǒng)、樞紐機場地面服務(wù)保障系統(tǒng)，
[0017]所述一級信息服務(wù)平臺能夠分別與所述樞紐機場航班信息集成系統(tǒng)和樞紐機場地面服務(wù)保障系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互；
[0018]所述一級信息服務(wù)平臺還能夠與所述二級信息服務(wù)平臺之間進(jìn)行信息交互。
[0019]作為優(yōu)選，所述中小型機場客戶端包括中小型機場地面服務(wù)保障系統(tǒng)、異地在線托管系統(tǒng)，
[0020]所述中小型機場地面服務(wù)保障系統(tǒng)能夠與所述異地在線托管系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互；
[0021]所述異地在線托管系統(tǒng)能夠接入到所述二級信息服務(wù)平臺。
[0022]作為優(yōu)選，還包括民航機場智能集成業(yè)務(wù)交換平臺系統(tǒng)，所述異地在線托管系統(tǒng)通過所述民航機場智能集成業(yè)務(wù)交換平臺系統(tǒng)遠(yuǎn)程接入到所述二級信息服務(wù)平臺。
[0023]作為優(yōu)選，所述民航機場智能集成業(yè)務(wù)交換平臺系統(tǒng)設(shè)有防火墻，
[0024]所述防火墻用于阻止一切非機場內(nèi)部的數(shù)據(jù)接入和輸出。
[0025]作為優(yōu)選，所述機場運營數(shù)據(jù)庫采用遠(yuǎn)程方法調(diào)用所述異地在線托管系統(tǒng)中的對象。
[0026]作為優(yōu)選，所述異地在線托管系統(tǒng)的托管對象包括異地在線航班信息管理系統(tǒng)、異地在線機場資源管理系統(tǒng)、異地在線機場航班查詢系統(tǒng)。
[0027]作為優(yōu)選，所述機場運營數(shù)據(jù)庫基于雙機熱備服務(wù)器而實現(xiàn)，所述雙機熱備方案選自基于共享存儲方式、全冗余方式、復(fù)制方式中的任意一種方式。
[0028]作為優(yōu)選，所述機場運營數(shù)據(jù)庫基于基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)、平臺即服務(wù)、軟件即服務(wù)、虛擬機中的任意一種方式而實現(xiàn)。
[0029]作為優(yōu)選，還包括移動終端設(shè)備，所述移動終端設(shè)備由機場調(diào)度員和現(xiàn)場工作人員佩戴，所述移動終端設(shè)備能夠與機場營運數(shù)據(jù)庫之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，
[0030]所述移動終端設(shè)備用于采集機場現(xiàn)場數(shù)據(jù)并將現(xiàn)場數(shù)據(jù)發(fā)送至所述機場運營數(shù)據(jù)庫，
[0031]所述移動終端還用于從所述機場運營數(shù)據(jù)庫接收相關(guān)信息，指導(dǎo)調(diào)度員的應(yīng)急處理工作。
[0032]本發(fā)明提供的中小型機場異地在線指揮調(diào)度托管系統(tǒng)利用中小型機場客戶端與二級信息服務(wù)平臺之間的信息交互，使中小型機場客戶端和/或樞紐機場客戶端接收到的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)均發(fā)送至機場營運數(shù)據(jù)庫，由機場營運數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一對樞紐機場和中小型機場進(jìn)行指揮調(diào)度，其使得中小型機場在缺乏IT設(shè)備和人力資源的狀態(tài)下，能夠享受樞紐機場的IT設(shè)備，而樞紐機場由于增加了對中小機場進(jìn)行指揮調(diào)度的業(yè)務(wù)，使得IT設(shè)備和人力資源的利用效率得到有效地提高。
[0033]并且，本發(fā)明提供的中小型機場異地在線指揮調(diào)度托管系統(tǒng)無需在中小型機場單獨建立系統(tǒng)支持調(diào)度，無需開發(fā)單獨的軟硬件，而是通過對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合和配置而實現(xiàn)，因此，成本較低。
[0034]此外，由于本發(fā)明提供的中小型機場異地在線指揮調(diào)度托管系統(tǒng)打破了現(xiàn)有機場信息建設(shè)存在的“信息孤島”問題，也為突破機場集團化進(jìn)程的瓶頸打開新的途徑。
【附圖說明】
[0035]通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0036]圖1為