和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍 之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含運些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種交通控制輔助決策方法，其特征在于，包括： 獲取路段交通數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述路段交通數(shù)據(jù)確定路段的擁堵信息和/或交通事故信息，所述擁堵信息包括 路段的交通狀態(tài)、擁堵狀態(tài)分布類型，所述交通事故信息包括交通事故影響等級； 根據(jù)所述路段的擁堵信息和/或所述交通事故影響等級確定交通控制輔助決策預(yù)案。2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述路段交通數(shù)據(jù)包括以下參數(shù)： 斷面交通占有率和/或路段車輛平均速度。3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述路段交通數(shù)據(jù)確定路段的擁 堵信息，包括： 若確定在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所述路段的斷面交通占有率大于第一閾值且小于第二閾值，則 確定所述路段的交通狀態(tài)為緩行狀態(tài)，若確定在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所述路段的斷面交通占 有率大于或等于第二閾值，則確定所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)，其中，所述第二閾值大 于所述第一閾值； 所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)時，根據(jù)所述路段所處的路段網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)確定路段 所處的擁堵狀態(tài)分布類型。4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述路段所處的路段網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié) 構(gòu)確定路段所處的擁堵狀態(tài)分布類型，包括： 判斷與所述路段相鄰的路段中是否有處于擁堵狀態(tài)的路段，若否，則確認(rèn)所述路段所 處的擁堵狀態(tài)分布類型為點擁堵； 若與所述路段相鄰的路段中有處于擁堵狀態(tài)的路段，則將與所述路段相鄰且處于擁堵 狀態(tài)的路段作為路段擁堵集合，并執(zhí)行以下步驟： 步驟一，遍歷所述路段所處的路段網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中的所有路段，將處于擁堵狀態(tài)、且與 所述路段擁堵集合中的任一路段相鄰的路段合并入所述路段擁堵集合； 步驟二，判斷所述路段擁堵集合中路段的數(shù)量是否增加，若是，則返回步驟一，否則轉(zhuǎn) 至步驟三； 步驟三，判斷所述路段擁堵集合中的路段是否均處于同一條道路，若是，則確認(rèn)所述路 段所處的擁堵狀態(tài)分布類型為線擁堵，否則，確認(rèn)所述路段所處的擁堵狀態(tài)分布類型為面 擁堵。5. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述路段交通數(shù)據(jù)確定路段的交 通事故信息，包括： 根據(jù)所述路段的路段車輛平均速度在路段車輛平均速度與交通事故等級映射關(guān)系中 確定所述路段的路段車輛平均速度映射的交通事故等級，所述交通事故等級包括輕微級交 通事故、中等級交通事故、嚴(yán)重級交通事故。6. 如權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述路段的擁堵信息和/或所 述交通事故信息確定交通控制輔助決策預(yù)案，包括： 通過距離所述路段最近的上游的進(jìn)道口誘導(dǎo)屏顯示所述路段的擁堵信息和/或所述 交通事故信息； 根據(jù)所述路段的交通狀態(tài)以及所述路段所處的擁堵狀態(tài)分布類型調(diào)整交通信號燈的 綠燈時長； 根據(jù)所述路段的交通事故等級調(diào)整交通信號燈的綠燈時長。7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述路段的交通狀態(tài)以及所述路 段所處的擁堵狀態(tài)分布類型調(diào)整交通信號燈的綠燈時長，包括： 所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)，且所述路段處于點擁堵時，減少所述路段的上游中 駛向所述路段的車道的交通信號燈的綠燈時長、增加所述路段的下游中駛出所述路段的車 道的交通信號燈的綠燈時長； 所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)，且所述路段處于線擁堵時，確定所述路段所處的線 擁堵的上游邊界路段以及下游邊界路段，并減少所述上游邊界路段的上游中駛向所述上游 邊界路段的車道的交通信號燈的綠燈時長、增加所述下游邊界路段的下游中駛出所述下游 邊界路段的車道的交通信號燈的綠燈時長； 所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)，且所述路段處于面擁堵時，確定所述路段所處的面 擁堵中所有的邊界路段，針對任一邊界路段，減少該邊界路段的上游中駛向該邊界路段的 車道的交通信號燈的綠燈時長、增加該邊界路段的下游中駛出該邊界路段的車道的交通信 號燈的綠燈時長。8. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述路段的交通事故等級調(diào)整交 通信號燈的綠燈時長，包括： 所述路段的交通事故等級為中等級交通事故時，將所述路段的上游中駛向所述路段的 車道的交通信號燈的綠燈時長縮小為第一時長、將所述路段的下游中駛出所述路段的車道 的交通信號燈的綠燈時長增加為第二時長； 所述路段的交通事故等級為嚴(yán)重級交通事故時，將所述路段的上游中駛向所述路段的 車道的交通信號燈的綠燈時長縮小為第三時長、將所述路段的下游中駛出所述路段的車道 的交通信號燈的綠燈時長增加為第四時長，其中，所述第一時長大于所述第三時長，所述第 二時長小于所述第四時長。9. 一種交通控制輔助決策裝置，其特征在于，包括： 獲取單元，用于獲取路段交通數(shù)據(jù)； 確定單元，用于根據(jù)所述路段交通數(shù)據(jù)確定路段的擁堵信息和/或交通事故信息，所 述擁堵信息包括路段的交通狀態(tài)、擁堵狀態(tài)分布類型，所述交通事故信息包括交通事故影 響等級； 調(diào)度單元，用于根據(jù)所述路段的擁堵信息和/或所述交通事故影響等級確定交通控制 輔助決策預(yù)案。10. 如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述路段交通數(shù)據(jù)包括以下參數(shù)： 斷面交通占有率和/或路段車輛平均速度。11. 如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述確定單元具體用于： 若確定在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所述路段的斷面交通占有率大于第一閾值且小于第二閾值，則 確定所述路段的交通狀態(tài)為緩行狀態(tài)，若確定在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所述路段的斷面交通占 有率大于或等于第二閾值，則確定所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)，其中，所述第二閾值大 于所述第一閾值； 所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)時，根據(jù)所述路段所處的路段網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)確定路段 所處的擁堵狀態(tài)分布類型。12. 如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述確定單元具體用于： 判斷與所述路段相鄰的路段中是否有處于擁堵狀態(tài)的路段，若否，則確認(rèn)所述路段所 處的擁堵狀態(tài)分布類型為點擁堵； 若與所述路段相鄰的路段中有處于擁堵狀態(tài)的路段，則將與所述路段相鄰且處于擁堵 狀態(tài)的路段作為路段擁堵集合，并執(zhí)行以下步驟： 步驟一，遍歷所述路段所處的路段網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中的所有路段，將處于擁堵狀態(tài)、且與 所述路段擁堵集合中的任一路段相鄰的路段合并入所述路段擁堵集合； 步驟二，判斷所述路段擁堵集合中路段的數(shù)量是否增加，若是，則返回步驟一，否則轉(zhuǎn) 至步驟三； 步驟三，判斷所述路段擁堵集合中的路段是否均處于同一條道路，若是，則確認(rèn)所述路 段所處的擁堵狀態(tài)分布類型為線擁堵，否則，確認(rèn)所述路段所處的擁堵狀態(tài)分布類型為面 擁堵。13. 如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述確定單元具體用于： 根據(jù)所述路段的路段車輛平均速度在路段車輛平均速度與交通事故等級映射關(guān)系中 確定所述路段的路段車輛平均速度映射的交通事故等級，所述交通事故等級包括輕微級交 通事故、中等級交通事故、嚴(yán)重級交通事故。14. 如權(quán)利要求12或13所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)度單元具體用于： 通過距離所述路段最近的上游的進(jìn)道口誘導(dǎo)屏顯示所述路段的擁堵信息和/或所述 交通事故信息； 根據(jù)所述路段的交通狀態(tài)以及所述路段所處的擁堵狀態(tài)分布類型調(diào)整交通信號燈的 綠燈時長； 根據(jù)所述路段的交通事故等級調(diào)整交通信號燈的綠燈時長。15. 如權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)度單元具體用于： 所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)，且所述路段處于點擁堵時，減少所述路段的上游中 駛向所述路段的車道的交通信號燈的綠燈時長、增加所述路段的下游中駛出所述路段的車 道的交通信號燈的綠燈時長； 所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)，且所述路段處于線擁堵時，確定所述路段所處的線 擁堵的上游邊界路段以及下游邊界路段，并減少所述上游邊界路段的上游中駛向所述上游 邊界路段的車道的交通信號燈的綠燈時長、增加所述下游邊界路段的下游中駛出所述下游 邊界路段的車道的交通信號燈的綠燈時長； 所述路段的交通狀態(tài)為擁堵狀態(tài)，且所述路段處于面擁堵時，確定所述路段所處的面 擁堵中所有的邊界路段，針對任一邊界路段，減少該邊界路段的上游中駛向該邊界路段的 車道的交通信號燈的綠燈時長、增加該邊界路段的下游中駛出該邊界路段的車道的交通信 號燈的綠燈時長。16. 如權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)度單元具體用于： 所述路段的交通事故等級為中等級交通事故時，將所述路段的上游中駛向所述路段的 車道的交通信號燈的綠燈時長縮小為第一時長、將所述路段的下游中駛出所述路段的車道 的交通信號燈的綠燈時長增加為第二時長； 所述路段的交通事故等級為嚴(yán)重級交通事故時，將所述路段的上游中駛向所述路段的
【專利摘要】本發(fā)明提供一種交通控制輔助決策方法及裝置，包括：獲取路段的路段交通數(shù)據(jù)；根據(jù)所述路段交通數(shù)據(jù)確定路段的擁堵信息和/或交通事故信息，所述擁堵信息包括路段的交通狀態(tài)、擁堵狀態(tài)分布類型，所述交通事故信息包括交通事故影響等級；根據(jù)所述路段的擁堵信息和/或所述交通事故影響等級確定交通控制輔助決策預(yù)案。
【IPC分類】G08G1/07, G08G1/08
【公開號】CN105225500
【申請?zhí)枴緾N201510518969
【發(fā)明人】劉海青, 王志明, 張茂雷, 孔濤, 劉新, 韓鋒, 付文濤
【申請人】青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月20日