拉伸路口及信號(hào)警示系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及信號(hào)燈控制的道路交叉口或連接處，關(guān)聯(lián)到城市交通網(wǎng)流量的增加，等待時(shí)間的減少和安全度的提高。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)信號(hào)燈控制的平面交叉路口讓轉(zhuǎn)彎與直行車流并排停泊在交叉口紅燈下，直到接收到各自綠燈。轉(zhuǎn)彎車輛多時(shí)，便需要增長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎相位綠燈時(shí)間或采用多個(gè)轉(zhuǎn)彎車道。轉(zhuǎn)彎相位綠燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)增加車輛等待時(shí)間。多個(gè)轉(zhuǎn)彎車道會(huì)造成寬大的路口，增加行人過(guò)路口的距離與時(shí)間從而降低安全性。寬大的路口需要更長(zhǎng)的全紅燈時(shí)間和更長(zhǎng)的最低相位時(shí)間，因此降低交通路口運(yùn)作效率。而且路口加寬所需地面有時(shí)沒(méi)有或購(gòu)買成本太高。
[0003]傳統(tǒng)信號(hào)燈控制的平面交叉路口，綠燈開(kāi)始時(shí)，停泊在前的幾輛車輛都需反應(yīng)與加速時(shí)間從而增加額外等待。有的司機(jī)開(kāi)小差兒，不注意綠燈，反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)。
[0004]黃燈開(kāi)始時(shí)，一些司機(jī)不能判斷是否該停車；一些司機(jī)會(huì)加速試圖在紅燈出現(xiàn)前穿過(guò)交叉口，往往造成事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明目的:
[0005]用簡(jiǎn)捷省錢的方法大幅度提高交叉路口通行能力，減少等待時(shí)間并提高安全度。 本發(fā)明的核心:
[0006]用上游路段信號(hào)燈，讓直行車輛停泊在離交叉口一定距離處，這樣轉(zhuǎn)彎車輛便可利用一個(gè)或多個(gè)直行車道(多用車道)轉(zhuǎn)彎。在對(duì)面路口車輛左轉(zhuǎn)彎結(jié)束前，所述上游路段信號(hào)綠燈，放行直行車流，直行車流到達(dá)交叉口時(shí)，交叉口變綠燈，直行車輛不用停頓直接通過(guò)交叉口。
[0007]—種車速探測(cè)器和信號(hào)系統(tǒng)能幫助直行接近上游路段信號(hào)燈的司機(jī)做出更好判斷，是應(yīng)該減速停車還是繼續(xù)行駛通過(guò)上游路段信號(hào)黃燈。一種車速探測(cè)器和信號(hào)系統(tǒng)能給與闖了上游路段信號(hào)紅燈的車輛警示，提醒剎車，避免再闖交叉口信號(hào)紅燈。上游路段信號(hào)燈與交叉口之間的路段成為這些直行車輛最后機(jī)會(huì)剎車的緩沖區(qū)，提高交叉口安全度。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是一傳統(tǒng)信號(hào)燈管制的十字交叉口。
[0009]圖2是一典型拉伸路口及信號(hào)警示系統(tǒng)實(shí)施例。
[0010]圖3是一被拉伸處理的“單點(diǎn)鉆石型交匯處”(SPUI)。
[0011]圖4是一在有用地約束情況下，應(yīng)用拉伸路口概念，巧妙添加右轉(zhuǎn)車道實(shí)施例。
[0012]圖5是一交叉口附近有多個(gè)進(jìn)出口的拉伸處理實(shí)施例。
[0013]圖6是一尚幅度提尚左轉(zhuǎn)通彳丁能力的拉伸路口實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
現(xiàn)有技術(shù):
[0014]圖1顯示一傳統(tǒng)八相位十字交叉口及其信號(hào)相位變換順序安排。傳統(tǒng)交叉路口讓同向轉(zhuǎn)彎與直行車流并排停泊在交叉口紅燈下，直到接收到各自綠燈。如圖1所示，所有北向車流紅燈時(shí)全停車排隊(duì)在停車線101后；所有南向車流紅燈時(shí)全停車排隊(duì)在停車線102后；所有東向車流紅燈時(shí)全停車排隊(duì)在停車線103后；所有西向車流紅燈時(shí)全停車排隊(duì)在停車線104后。
[0015]本交叉口信號(hào)相位變換順序安排如圖1所示，每一信號(hào)周期，東西直行車流先于轉(zhuǎn)彎車流通過(guò)交叉口。東向直行相位Φ8與西向直行相位Φ4同時(shí)開(kāi)始，相位Φ4與相位Φ8可以在不同時(shí)間結(jié)束。相位Φ4結(jié)束時(shí)，東向左轉(zhuǎn)相位Φ3便可開(kāi)始；相位Φ8結(jié)束時(shí)，西向左轉(zhuǎn)相位Φ7便可開(kāi)始。相位Φ3與相位Φ7在同一時(shí)間結(jié)束。
[0016]每一信號(hào)周期，南北向轉(zhuǎn)彎車流先于直行車流通過(guò)交叉口。北向左轉(zhuǎn)相位Φ1與南向左轉(zhuǎn)相位Φ5同時(shí)開(kāi)始，相位Φ1與相位Φ5可以在不同時(shí)間結(jié)束。相位Φ I結(jié)束時(shí)，南向直行相位Φ2便可開(kāi)始；相位Φ5結(jié)束時(shí)，北向直行相位Φ6便可開(kāi)始。相位Φ2與相位Φ6在同一時(shí)間結(jié)束。
[0017]本傳統(tǒng)交叉口北向車道包含以下元素與設(shè)定:右轉(zhuǎn)車道10，控制右轉(zhuǎn)車道10上右轉(zhuǎn)車流的信號(hào)燈24 ;左轉(zhuǎn)車道14，控制左轉(zhuǎn)車道14上左轉(zhuǎn)車流的信號(hào)燈26 ;直行車道18與20，控制直行車道18與20上直行車流的信號(hào)燈28 ;在西向左轉(zhuǎn)相位Φ7與北向直行相位Φ6時(shí)，信號(hào)24綠燈；信號(hào)26綠燈代表北向左轉(zhuǎn)相位Φ I ;信號(hào)28綠燈代表北向直行相位Φ6。
[0018]以上和以下所述的東南西北方向用語(yǔ)，是為了表達(dá)與觀看方便，易于讀者理解，不應(yīng)解釋成本發(fā)明只限于所述方向。
實(shí)施例1拉伸路口及信號(hào)警示系統(tǒng):
[0019]如圖2Α顯示，交叉口信號(hào)燈有八個(gè)相位。每一信號(hào)周期，南北方向路口左轉(zhuǎn)車流先行，直行車流后行；東西方向直行車流先行，左轉(zhuǎn)車流后行。北向的車道經(jīng)過(guò)本發(fā)明特征處理。
[0020]在直行道18和20的直行車流受上游路段信號(hào)燈22控制。右轉(zhuǎn)車流使用右轉(zhuǎn)道10，公交車也可使用右轉(zhuǎn)道10。路段12是多用車道，右轉(zhuǎn)和直行車流都可使用路段12。信號(hào)燈24控制在右轉(zhuǎn)道10與路段12上的右轉(zhuǎn)車流。每個(gè)信號(hào)周期的不同時(shí)段，信號(hào)40和44指示路段12用做右轉(zhuǎn)道還是直行道。信號(hào)40和44可以是動(dòng)態(tài)車道分配指示牌，如圖2Α所示。信號(hào)40和44還可包含能向下投射路面指示的激光信號(hào)設(shè)備，鑲嵌于車道表面的信號(hào)設(shè)備等。這些輔助信號(hào)用來(lái)幫助指示多用車道的使用分配。
[0021]每個(gè)信號(hào)周期，在上游路段信號(hào)22紅燈時(shí)，信號(hào)24顯示綠燈前，在右轉(zhuǎn)道10上的右轉(zhuǎn)車輛可進(jìn)入路段12。信號(hào)40和44用來(lái)指示右轉(zhuǎn)車流何時(shí)進(jìn)入何時(shí)停止進(jìn)入路段12。在信號(hào)24綠燈時(shí)，路段12上的右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行右轉(zhuǎn)，離開(kāi)交叉口。
[0022]左轉(zhuǎn)車流使用左轉(zhuǎn)道14。路段16是多用車道，左轉(zhuǎn)和直行車流都可使用路段16。信號(hào)26控制在左轉(zhuǎn)道14與路段16上的左轉(zhuǎn)車流。每個(gè)信號(hào)周期的不同時(shí)段，信號(hào)42和46用以指示路段16用做左轉(zhuǎn)道還是直行道。信號(hào)42和46可以是動(dòng)態(tài)車道分配指示牌，如圖2Α所示。信號(hào)42和46還可包含能向下投射路面指示的激光信號(hào)設(shè)備，鑲嵌于車道表面的指示信號(hào)裝置等。這些輔助信號(hào)用來(lái)幫助指示多用車道的使用分配。
[0023]每個(gè)信號(hào)周期，在上游路段信號(hào)22紅燈時(shí)，信號(hào)26顯示綠燈前，在左轉(zhuǎn)道14上的左轉(zhuǎn)車輛可進(jìn)入路段16。信號(hào)42和46用來(lái)指示左轉(zhuǎn)車流何時(shí)進(jìn)入何時(shí)停止進(jìn)入路段16。在信號(hào)26綠燈時(shí)，路段16上的左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)，離開(kāi)交叉口。
[0024]北向出口下游路段U型轉(zhuǎn)彎道路設(shè)施48提供給北行車輛U轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)會(huì)。這樣那些想用路段16左轉(zhuǎn)彎，卻由于各種原因而未完成左轉(zhuǎn)的車輛，便可先直行通過(guò)交叉口，再U轉(zhuǎn)彎再右轉(zhuǎn)，完成原來(lái)左轉(zhuǎn)計(jì)劃，避免其擋住直行車通過(guò)。
[0025]在上游路段信號(hào)22綠燈時(shí)，直行道18與20上的直行車流便可分別進(jìn)入路段12與16。路段12與16上的直行車流受信號(hào)28控制。
[0026]—種動(dòng)態(tài)限速標(biāo)志60用來(lái)告知排隊(duì)等待的司機(jī)向前行駛的優(yōu)化速度，直行車流以此速度到達(dá)交叉口時(shí)綠燈剛好出現(xiàn)，直行車輛不需停頓直接通過(guò)路口，而且車與車平均時(shí)間間隔較小。
[0027]—種交叉路口信息顯示裝置，信息牌58顯示前方道路名稱及交叉路口附近商店，建筑等能吸引人注意力的物體或設(shè)施。所述信息牌把路口周圍信息提前傳達(dá)給排隊(duì)等待的司機(jī)，早做決定，當(dāng)車輛起動(dòng)經(jīng)過(guò)路口時(shí)，司機(jī)更能專心開(kāi)車，降低車與車平均時(shí)間間隔，提高流量，增加安全性。圖2B顯示了信息牌的概念。所述信息顯示裝置可以是動(dòng)態(tài)電子顯示屏，在車流起動(dòng)后，顯示信息消失。
[0028]上游路段信號(hào)22綠燈總要比信號(hào)28綠燈提前一定時(shí)間開(kāi)始與結(jié)束。這個(gè)時(shí)間差與動(dòng)態(tài)限速標(biāo)志60顯示的最佳速度共同作用下，直行車流到達(dá)交叉口時(shí)綠燈剛好出現(xiàn)，直行車輛不需停頓直接通過(guò)路口，消除或減少車輛起始加速時(shí)間，并使車與車平均時(shí)間間隔較小。信號(hào)28綠燈比上游路段信號(hào)22綠燈延后一定時(shí)間結(jié)束，可使路段12與16上的直行車輛完全通過(guò)交叉口，避免其擋住下一信號(hào)周期轉(zhuǎn)彎車流使用路段12與16。
[0029]—種停泊車流長(zhǎng)度探測(cè)器64用以探測(cè)停在路段16上的左轉(zhuǎn)車流長(zhǎng)度。每個(gè)信號(hào)周期，信號(hào)26顯示綠燈前一時(shí)刻，探測(cè)器64探測(cè)出路段16上的左轉(zhuǎn)車流長(zhǎng)度，這個(gè)長(zhǎng)度用來(lái)計(jì)算信號(hào)26最短綠燈時(shí)間(相位Φ I)。
[0030]在直行道18與20上的公交車可用左轉(zhuǎn)道14進(jìn)行左轉(zhuǎn)，用右轉(zhuǎn)道10進(jìn)行右轉(zhuǎn)。在上游路段信號(hào)22紅燈時(shí)，直行公交車有兩個(gè)選擇:一是在直行道18與20上等待綠燈后直行通過(guò)交叉口 ；二是變道進(jìn)