4是本發(fā)明提供的尋卡單元的電路圖。如圖4所示，尋卡單元包括卡識(shí)別芯片、天線及其濾波匹配電路?？ㄗR(shí)別芯片采用MFRC522芯片。MFRC522通過(guò)SPI方式與MCU連接，即采用4根數(shù)據(jù)線，數(shù)據(jù)線MIS0、數(shù)據(jù)線MOS1、時(shí)鐘線SCK、選通線NSS相連。供電電壓均為3.3 V，所以不再需要外圍的電壓轉(zhuǎn)換電路，外接一個(gè)天線及簡(jiǎn)單的濾波匹配電路，即可實(shí)現(xiàn)與智能卡的通信。濾波匹配電路包括匹配電路和EMC濾波電路。在發(fā)送部分，MFRC522的引腳TXl和ΤΧ2上發(fā)送的信號(hào)是由包絡(luò)信號(hào)調(diào)制的13.56 MHz載波能量，經(jīng)過(guò)L1、C8、L2和C9的組成的濾波電路以及Cl、C6、C2、和C7組成的匹配電路，就可直接用來(lái)驅(qū)動(dòng)天線L3。在接收部分，使用Rl和C1以保證Rx弓I腳的直流輸入電壓保持在VMID，R2和C11的作用是調(diào)整Rx引腳的交流輸入電壓。身份識(shí)別器芯片的RST端通過(guò)電阻R4連接于電源VCCl。
[0044]M⑶通過(guò)對(duì)卡識(shí)別芯片內(nèi)寄存器的讀寫(xiě)來(lái)控制卡識(shí)別芯片，卡識(shí)別器芯片收到MCU發(fā)來(lái)的命令后，按照非接觸式射頻卡協(xié)議格式，通過(guò)天線及其匹配電路向附近發(fā)出一組固定頻率的調(diào)制信號(hào)(13.56 MHz)進(jìn)行尋卡，若此范圍內(nèi)有智能卡存在，智能卡內(nèi)部的LC諧振電路(諧振頻率與身份識(shí)別器發(fā)送的電磁波頻率相同)在電磁波的激勵(lì)下，產(chǎn)生共振，在智能卡內(nèi)部電壓栗的作用下不斷為其另一端的電容充電，獲得能量，當(dāng)該電容電壓達(dá)到2 V時(shí)，即可作為電源為智能卡的其他電路提供工作電壓。
[0045]當(dāng)有智能卡處在卡識(shí)別器的有效工作范圍內(nèi)時(shí)，MCU向智能卡發(fā)出尋卡命令，智能卡將回復(fù)智能卡類型，建立智能卡與卡識(shí)別器的聯(lián)系，若同時(shí)有多張智能卡在天線的工作范圍內(nèi)，身份識(shí)別器通過(guò)啟動(dòng)防沖撞機(jī)制，根據(jù)智能卡序列號(hào)來(lái)選定一張智能卡，被選中的智能卡再與身份識(shí)別器進(jìn)行密碼校驗(yàn)，確保身份識(shí)別器對(duì)智能卡有操作權(quán)限以及智能卡的合法性，而未被選中的則仍然處在閑置狀態(tài)，等待下一次尋卡命令。密碼驗(yàn)證通過(guò)之后，就可以對(duì)智能卡進(jìn)行讀寫(xiě)等應(yīng)用操作。
[0046]尋卡單元還包括時(shí)鐘電路，述時(shí)鐘電路包括電容C3、C4和晶體振蕩器Yl，其中，C3的第一端與晶體振蕩器Π的第一端相連接并連接到MCU的XTAL2管腳，C3的第二端與C4的第一端相連，并連接到地;C4的第二端與晶體振蕩器Yl的第二端相連接并連接至IjMCU的XTALl管腳。
[0047]尋卡單元還包括復(fù)位電路，復(fù)位電路包括電容C5和電阻R4，其中，電容C5的第一端接電源VCCl，電容C5的第二端連接于MCU的RST復(fù)位端，還經(jīng)電阻R4接地。
[0048]圖5是本發(fā)明提供的管理服務(wù)器的組成框圖，如圖5所示，公交站管理服務(wù)器包括輸入單元37、輸出單元38、無(wú)線通信單元31、控制單元33、存儲(chǔ)裝置32、R0M 34、RAM35、顯示單元36以及系統(tǒng)總線39。
[0049]輸入單元37包括一個(gè)或者多個(gè)鍵盤(pán)、鼠標(biāo)、輸入接口等等并且輸入各種數(shù)據(jù)和指令。
[0050]顯示裝置36用于顯示數(shù)據(jù)、消息等等。輸出單元38包括連接打印機(jī)的接口等。
[0051]無(wú)線通信單元31通過(guò)ITS通信網(wǎng)絡(luò)被連接至多個(gè)公交車上的車載裝置和智能公交站，將交通信息、指令信息等發(fā)送給智能公交站和智能公交車，并且從智能公交站和智能公交車接收信息。
[0052]存儲(chǔ)裝置32包括諸如硬盤(pán)裝置的存儲(chǔ)裝置，并且存儲(chǔ)車載裝置ID、智能公交站ID及其它們發(fā)送來(lái)交通信息、人員信息等等。存儲(chǔ)裝置32還存儲(chǔ)智能公交車的位置信息以及附近的地理信息等。
[0053]ROM 34存儲(chǔ)整個(gè)管理服務(wù)器的操作控制所需要的各種數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)(OS)以及操作程序。RAM 35用作控制單元33的工作區(qū)域。系統(tǒng)總線39是用于在組件之間傳輸命令和數(shù)據(jù)的傳輸路徑。
[0054]本發(fā)明中提供的管理服務(wù)器還包括通過(guò)諸如電話線和因特網(wǎng)的普通通信網(wǎng)絡(luò)的通信模塊與以與外部設(shè)備進(jìn)行通信，以獲取各種信息。
[0055]本發(fā)明的實(shí)施例僅用于解釋目的，并且不限制本發(fā)明的范圍。例如，用于操作車載裝置、公交站、管理服務(wù)器的整體或者一部分的計(jì)算機(jī)程序可以被存儲(chǔ)在諸如用于分發(fā)的存儲(chǔ)卡、⑶_R0M、DVD、M0(磁光盤(pán))的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)中，并且計(jì)算機(jī)程序可以被安裝另外的計(jì)算機(jī)中以使計(jì)算機(jī)操作車載裝置、公交站。此外，程序可以被存儲(chǔ)在被包括在因特網(wǎng)上的磁盤(pán)裝置等等中，通過(guò)將程序疊加在載波上將程序發(fā)送到用作車載裝置、公交站的計(jì)算機(jī)上。
[0056]以上結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明，但是說(shuō)明書(shū)僅是用于解釋權(quán)利要求書(shū)的。但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)。任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或者替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交系統(tǒng)，其特征在于，包括通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信連接的電子公交站、車載裝置和管理服務(wù)器，其中，電子公交站被安裝在公交車輛行駛的道路或者停車場(chǎng)上或者附近；車載裝置被安裝在公交車輛上;管理服務(wù)器被設(shè)置在公交站指控中心。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，車載裝置至少包括第一控制單元、第一無(wú)線通信單元、定位單元和第一存儲(chǔ)單元，其中，第一存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)計(jì)算程序及電子公交站的位置信息；定位單元用于確定公交車輛的當(dāng)時(shí)的位置信息;控制單元根據(jù)公交車輛的當(dāng)時(shí)的位置信息及即將到達(dá)的電子公交站的位置信息調(diào)用第一存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的計(jì)算程序計(jì)算出即將達(dá)到站的時(shí)間信息，而后通過(guò)第一無(wú)線通信單元廣播出去。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，載裝置至少包括第二無(wú)線通信單元，第二無(wú)線通信單元用于與管理服務(wù)器進(jìn)行通信鏈路，第一控制單元通過(guò)第二無(wú)線通信單元實(shí)時(shí)地將公交車輛的位置信息、乘客信息發(fā)送給管理服務(wù)器，同時(shí)通過(guò)第二無(wú)線通信單元接收管理服務(wù)器的指令信息并驅(qū)動(dòng)顯示顯示單元以對(duì)指令信息進(jìn)行顯示。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，車載裝置至少還包括音頻單元，所述音頻單元用于將所述指令信息轉(zhuǎn)換為音頻信息從而以發(fā)聲的方式輸出所述音頻信息。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，車載裝置至少還包括操作單元，所述操作單元用于根據(jù)需要控制音頻單元是否發(fā)聲輸出。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，電子公交站至少包括第二控制單元、第三無(wú)線通信單元、第二顯示單元和第二存儲(chǔ)單元，其中，第二無(wú)線通信單元用于接收車載裝置發(fā)送來(lái)的即將到達(dá)的時(shí)間信息;第二存儲(chǔ)單元臨時(shí)地存儲(chǔ)各路公交車即將到達(dá)的時(shí)間信息;第二控制單元對(duì)即將到達(dá)的時(shí)間信息進(jìn)行處理并在第二顯示單元上進(jìn)行顯示以使等待的乘客掌握所需要等待的時(shí)間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，電子公交站至少包括第四無(wú)線通信單元，第二控制單元通過(guò)第四無(wú)線通信單元與管理服務(wù)器進(jìn)行通信鏈路并通過(guò)第四無(wú)線通信單元接收管路服務(wù)器的廣播信息。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，電子公交站至少包括輸入單元，所述輸入單元用于乘客預(yù)先登記欲乘的公交車次。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，第一存儲(chǔ)單元還用于存儲(chǔ)電子公交站的編號(hào)信息;第二存儲(chǔ)單元還用于存儲(chǔ)電子公交站的任一站牌所指示的所有公交車輛的編號(hào)?目息O10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公交系統(tǒng)，其特征在于，管理服務(wù)器至少包括第三控制單元、第五無(wú)線通信單元和第三存儲(chǔ)單元，第三控制單元通過(guò)第五無(wú)線通信單元與電子公交站和車載裝置進(jìn)行通信鏈路，并通過(guò)第五無(wú)線通信單元接收車載裝置和電子公交站發(fā)送來(lái)的信息;第三存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)第三控制單元所接收的信息。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種智能公交系統(tǒng)，屬于信息處理技術(shù)領(lǐng)域。公交系統(tǒng)包括通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信連接的電子公交站、車載裝置和管理服務(wù)器，其中，電子公交站被安裝在公交車輛行駛的道路或者停車場(chǎng)上或者附近；車載裝置被安裝在公交車輛上；管理服務(wù)器被設(shè)置在公交站指控中心。本發(fā)明提供的智能公交系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)掌握公交車輛到站的時(shí)間，節(jié)省了乘客的寶貴時(shí)間。
【IPC分類】G08G1/123
【公開(kāi)號(hào)】CN105513402
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510951861
【發(fā)明人】王曉剛, 丁田
【申請(qǐng)人】深圳步步匯通科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月20日