基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車庫無人化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于智能車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車庫無人化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，越來越多的機(jī)動(dòng)車進(jìn)入城市，機(jī)動(dòng)車保有量增長迅猛。但由于之前對(duì)城市靜態(tài)交通問題認(rèn)識(shí)的不足，我國停車場(chǎng)地、設(shè)施建設(shè)增長速度緩慢，停車設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需要，由此而帶來的停車難問題也困擾著人們的日常生活。與此同時(shí)，由停車?yán)щy帶來的車輛占用道路、居住區(qū)綠地等公共空間停放的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了城市交通的擁堵，擁堵又導(dǎo)致了環(huán)境污染的加劇，此現(xiàn)象不僅嚴(yán)重破壞了城市的整體形象，也對(duì)人們的生活造成了惡劣的影響。
[0003]為合理配置停車資源，構(gòu)建有序停車環(huán)境，降低管理成本，行業(yè)內(nèi)大力發(fā)展智能停車庫，這也代表了停車行業(yè)的發(fā)展方向和全新模式。2015年9月住建部頒布《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》和《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》用以規(guī)范停車市場(chǎng)建設(shè)，城建【2015】141號(hào)文明確提出不可重建設(shè)、輕管理，要求提高信息化水平、提高智能化水平。
[0004]目前智能車庫主要采用老舊車庫智能化改造和新建智能車庫兩種方式，管理方式采用傳統(tǒng)管理方式為手段，即:依靠車庫的視頻監(jiān)控設(shè)備、電氣設(shè)備、監(jiān)測(cè)傳感器以及云服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)車庫內(nèi)的收費(fèi)情況、車輛進(jìn)出場(chǎng)情況、安防環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)控，一般需要布置數(shù)據(jù)采集與顯示服務(wù)器主要用于安裝監(jiān)控系統(tǒng)組態(tài)軟件、視頻服務(wù)器主要用于存儲(chǔ)視頻信息、業(yè)務(wù)管理服務(wù)器主要應(yīng)用安裝智能車庫物業(yè)管理等應(yīng)用軟件、Web服務(wù)器主要用于向遠(yuǎn)程用戶提供車庫運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)等。這種管理模式存在以下不足:
[0005]1、停車庫信息存在信息孤島。城市停車庫的車位使用情況、安防信息、車流量大小和時(shí)間關(guān)系信息等不能有效的傳達(dá)用戶手中，導(dǎo)致了用戶尋找車位難。同時(shí)，信息孤島導(dǎo)致停車庫信息不能與其他停車庫信息展開聯(lián)動(dòng)，合理分配停車資源?，F(xiàn)階段出現(xiàn)了不少停車場(chǎng)云管理和停車手機(jī)APP，停車云平臺(tái)往往只能針對(duì)自家停車場(chǎng)查看收費(fèi)情況、車輛進(jìn)出場(chǎng)情況，并未做到適用于眾多停車場(chǎng)，而手機(jī)APP大多數(shù)也是服務(wù)于停車場(chǎng)的硬件管理設(shè)備，由設(shè)備廠商開發(fā)，作為附屬而存在，為數(shù)不多的通用性較好的停車APP也基本局限于一個(gè)城市，沒有做到將全國大多數(shù)的停車場(chǎng)信息統(tǒng)一起來。因此只是形成了較大的信息孤島，但仍屬于信息孤島。對(duì)于管理者和用戶都是停車信息獲取難。
[0006]2、管理模式老舊，效率低下，人工成本居高不下，拉高運(yùn)營成本?，F(xiàn)有的智能停車場(chǎng)和機(jī)械車庫，在管理上仍主要采用人工管理，一個(gè)停車場(chǎng)需配備3個(gè)管理人員/24小時(shí)，以2015年的人工成本作為參考，將是一筆非?？捎^的費(fèi)用。從車輛通行的效率來講，人工收費(fèi)會(huì)極大的延長車輛出入時(shí)間，降低通行率，對(duì)于使用者來說就是停車慢，取車也慢。特別是在早晚高峰時(shí)段，通行效率大為降低，影響停車，進(jìn)一步會(huì)影響城市交通。
[0007]3、陷入停車難與難有車停的循環(huán)。部分車輛在需要停車的情況下，由于車位分散、低下車庫視線和光線等客觀因素的影響，找不到合適的停車位，導(dǎo)致亂停車，進(jìn)一步早餐路面擁堵的現(xiàn)象。與此同時(shí)，停車場(chǎng)的大量停車場(chǎng)車位空置，無人問津，浪費(fèi)了大量的物力和人力。
[0008]4、安防效果差?，F(xiàn)采用的管理方式中，停車場(chǎng)安防管理采用視頻監(jiān)控、紅外線感應(yīng)、人工值守，甚至部分停車場(chǎng)沒有有效的安防設(shè)備。發(fā)生車輛擦刮不能有效追責(zé)，對(duì)取車人員的用戶身份也無法有效核實(shí)。很難實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)內(nèi)車輛的實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控。
[0009]5、不利于停車場(chǎng)的大規(guī)模發(fā)展。城市各個(gè)停車場(chǎng)相互獨(dú)立，車輛管理信息、車流量數(shù)據(jù)、停車場(chǎng)車位信息等各自獨(dú)立，停車場(chǎng)管理設(shè)備、管理網(wǎng)絡(luò)、安防系統(tǒng)等各自獨(dú)立，沒有做到硬件設(shè)備和管理網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合，沒有集中對(duì)停車場(chǎng)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而調(diào)整運(yùn)營、優(yōu)化配置。這種管理模式缺少統(tǒng)一管理，資源分散，不利于停車場(chǎng)的大規(guī)模發(fā)展，同樣不能有效的解決停車難的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的發(fā)明目的是:為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問題，本發(fā)明提出了一種通過物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能車庫停車場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控和操作、實(shí)現(xiàn)對(duì)智能車庫停車場(chǎng)進(jìn)行無人化管理的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車庫無人化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)。
[0011 ]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車庫無人化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，其特征在于，包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的云端中心、運(yùn)維中心控制臺(tái)、多個(gè)智能車庫控制終端及多個(gè)客戶端；
[0012]所述云端中心，實(shí)時(shí)存儲(chǔ)智能車庫控制終端和客戶端反饋的數(shù)據(jù);通過數(shù)據(jù)分析獲得各個(gè)時(shí)段智能車庫使用情況，并將智能車庫使用情況反饋給客戶端；
[0013]所述運(yùn)維中心控制臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能車庫控制終端的遠(yuǎn)程管理；
[0014]所述智能車庫控制終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能車庫正常運(yùn)營，并將運(yùn)營數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)遞交給云端中心；
[0015]所述客戶端，接收來自云端中心的智能車庫使用情況;與選擇的智能車庫控制終端實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)交流，并將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)遞交給云端中心。
[0016]進(jìn)一步地，所述云端中心使用WM模型構(gòu)建數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，并對(duì)智能車庫控制終端和客戶端反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出各個(gè)時(shí)段智能車庫使用情況。
[0017]進(jìn)一步地，所述運(yùn)維中心控制臺(tái)設(shè)置在運(yùn)維中心，其包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的人機(jī)交互子系統(tǒng)、安防和報(bào)警子系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制子系統(tǒng)及數(shù)據(jù)備份服務(wù)器組，并由第一程控電源進(jìn)行供電；所述人機(jī)交互子系統(tǒng)設(shè)置在運(yùn)維中心的PC機(jī)或移動(dòng)設(shè)備，其用于訪問并獲取云端中心的數(shù)據(jù);所述安防和報(bào)警子系統(tǒng)用于對(duì)智能車庫運(yùn)營情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并在出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行報(bào)警;所述遠(yuǎn)程控制子系統(tǒng)用于通過人機(jī)交互系統(tǒng)上的操作平臺(tái)對(duì)智能車庫進(jìn)行遠(yuǎn)程管理;所述數(shù)據(jù)備份服務(wù)器組用于對(duì)云端中心存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。
[0018]進(jìn)一步地，所述智能車庫控制終端設(shè)置在智能車庫，其包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的不停車快速通過子系統(tǒng)、自助停取車操作和繳費(fèi)終端、車位視頻引導(dǎo)子系統(tǒng)及環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，并由第二程控電源進(jìn)行供電;所述不停車快速通過子系統(tǒng)用于對(duì)用戶停車信息進(jìn)行快速驗(yàn)證及放行;所述自助停取車操作和繳費(fèi)終端用于根據(jù)用戶操作完成停取車以及自助繳費(fèi)，并將相關(guān)數(shù)據(jù)信息反饋給云端中心;所述車位視頻引導(dǎo)子系統(tǒng)用于對(duì)智能車庫內(nèi)停車場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)用戶操作信號(hào)反饋停車信息;所述環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)用于對(duì)智能車庫內(nèi)環(huán)境指數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0019]進(jìn)一步地，所述不停車快速通過子系統(tǒng)包括車牌識(shí)別攝像機(jī)、車牌識(shí)別控制器、車牌識(shí)別模塊、高速道閘及第一顯示屏;所述車牌識(shí)別模塊分別與車牌識(shí)別攝像機(jī)、車牌識(shí)別控制器及第一顯示屏數(shù)據(jù)連接，所述車牌識(shí)別控制器還與高速道閘連接。
[0020]進(jìn)一步地，所述不停車快速通過子系統(tǒng)采用車輛、車牌、用戶信息多方面數(shù)據(jù)驗(yàn)證方式對(duì)用戶停車信息進(jìn)行快速驗(yàn)證。
[0021]進(jìn)一步地，所述自助停取車操作和繳費(fèi)終端包括終端箱體及設(shè)置在終端箱體一側(cè)的第二顯示屏;所述第二顯示屏采用電容觸摸屏，其與終端箱體內(nèi)的數(shù)據(jù)處理模塊數(shù)據(jù)連接。
[0022]進(jìn)一步地，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)包括可燃?xì)怏w傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、有毒氣體傳感器及紅外傳感器。
[0023]進(jìn)一步地，所述智能車庫控制終端還包括機(jī)械車庫控制器，所述機(jī)械車庫控制器采用PLC控制器。
[0024]進(jìn)一步地，所述業(yè)務(wù)交流包括實(shí)時(shí)車位查詢、車位預(yù)訂、基于GIS的地圖導(dǎo)航、自動(dòng)停車、鎖車、啟動(dòng)充電、尋車、自動(dòng)取車、自助繳費(fèi)、發(fā)票打印、周邊商業(yè)信息服務(wù)及優(yōu)惠信息推送。
[0025]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過網(wǎng)絡(luò)將系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)及終端進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，使用云存儲(chǔ)和大數(shù)據(jù)分析，達(dá)到無人管理、信息共享的目的；使用高速通過和便捷支付達(dá)到人性化停取車的目的；使用新的安防系統(tǒng)保證智能停車庫的安全，從而從整體上盤活城市停車資源、降低智能車庫的建設(shè)成本和運(yùn)維成本、增加營業(yè)收益、實(shí)現(xiàn)大量推廣和應(yīng)用的目標(biāo)，具有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車庫無人化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028]如圖1所示，為本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車庫無人化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)流程示意圖。一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能車庫無人化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的云端中心、運(yùn)維中心控制臺(tái)、多個(gè)智能車庫控制終端及多個(gè)客戶端，支持無數(shù)量限制的擴(kuò)展;所述云端中心，實(shí)時(shí)存儲(chǔ)智能車庫控制終端和客戶端