一種基于計程車的快遞派送方法、系統(tǒng)及服務(wù)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市交通運輸領(lǐng)域，特別涉及一種基于計程車的快遞派送方法、系統(tǒng)及服務(wù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]出租車是城市交通的重要組成部分之一。中國目前出租汽車總量己達110多萬輛，年客運量達120億人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多數(shù)出租車只能搭載一方乘客，多數(shù)情況下乘客也只有一人，因此造成資源的浪費及其嚴(yán)重。另一方面，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的快速發(fā)展，快遞服務(wù)業(yè)近些年也出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，無論是個人還是公司，通過快遞運送的貨物越來越多。
[0003]而現(xiàn)有的快遞方式中，由于快遞數(shù)量及物流整理的問題，往往需要6小時甚至是24小時的時間才能將同個城市或者臨近的跨市快遞順利地發(fā)放。在較為緊急的時候，發(fā)件人只能自己直接乘計程車將物品送去指定的地方。同時，在收件時快遞員在派件前須先通知用戶說有快遞件到達，這過程會存在用戶不在家無法及時收取快遞件或有急事無法等待快遞員的到達等弊端。
[0004]現(xiàn)有的物流投遞整個過程必須由快遞員當(dāng)面和收件人進行交接，但收件人在快遞員派件時可能不在送貨地址而無法當(dāng)面簽收，且又受到快遞員工作時間和負(fù)責(zé)區(qū)域等要素限制，導(dǎo)致投遞效率和投遞的成功率偏低，不完善的環(huán)節(jié)和流程大大加重了物流行業(yè)的工作量，也給收件人造成極大不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于上述情況，本發(fā)明提出了一種基于計程車的快遞派送方法，在同城內(nèi)，由于快遞屬于可以在一段時間內(nèi)接收范圍內(nèi)的計程車，讓計程車載著快遞到從起點到終點處，就可以實現(xiàn)同城內(nèi)緊急快遞的投遞。通過快遞的起點信息及終點信息來篩選范圍內(nèi)已經(jīng)有載乘客的計程車，可以比較有效地實現(xiàn)計程車的資源優(yōu)化使用。一方面，在一定時間內(nèi)快遞的投遞問題;另一方面可以平攤個人乘車的費用。
[0006]本發(fā)明公開了一種基于計程車的快遞派送方法，包括步驟:獲取快遞的第一起點信息及第一終點信息；獲取若干乘客的第二起點信息及第二終點信息并生成若干乘車路徑;若所述第一起點信息與所述乘車路徑在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且所述第一終點信息與所述乘車路徑在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)；將所述計程車列為可送件計程車并通知相應(yīng)的計程車進行派送。
[0007]根據(jù)所述第一起點信息及第一終點信息獲取送件路徑方向信息;根據(jù)所述乘客的第二起點信息及第二終點信息獲取乘車路徑方向信息;所述送件路徑方向信息與所述乘車路徑方向信息相同。
[0008]獲取快遞到達時間信息；計算計程車從當(dāng)前位置到所述第一終點的時間，獲取計程車到達時間信息；若所述計程車到達時間信息晚于所述快遞到達時間信息，將對應(yīng)的所述計程車從可送件計程車中剔除。
[0009]通過所述第一起點信息、所述第一終點信息以及所述快遞到達時間時間獲取快遞最晚出發(fā)時間，若在所述快遞最晚出發(fā)時間的預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)沒有所述可送件計程車，則通過第一起點信息及第一終點信息呼叫計程車。
[0010]所述快遞派送方法派送到第一終點后，獲取小區(qū)內(nèi)第一用戶的地址信息；獲取當(dāng)前所有快遞對應(yīng)的若干第二用戶的地址信息;篩選出所述第二用戶的地址信息在第一用戶的預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的快遞，并由第一用戶進行派送。
[0011]本發(fā)明還公開了一種基于計程車的快遞派送系統(tǒng)，包括快遞送件客戶端、服務(wù)器以及乘客客戶端，所述快遞送件客戶端用于獲取快遞的第一起點信息及第一終點信息;所述乘客客戶端用于獲取乘客的第二起點信息與第二終點信息;所述服務(wù)器用于分別接收快遞送件客戶端以及若干乘客客戶端的起點信息與終點信息，并根據(jù)第二起點信息與第二終點信息生成若干乘車路徑;若所述第一起點信息在所述乘車路徑的第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且所述第一終點信息在所述乘車路徑的第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)；將接送符合條件乘客的計程車列為可送件計程車并通知相應(yīng)的計程車進行派送。
[0012]以及公開了一種基于計程車的快遞派送服務(wù)器，所述服務(wù)器用于獲取快遞的第一起點信息及第一終點信息;獲取若干乘客的第二起點信息及第二終點信息并生成若干乘車路徑;若所述第一起點信息在所述乘車路徑的第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且所述第一終點信息在所述乘車路徑的第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)；將接送符合條件乘客的計程車列為可送件計程車并通知相應(yīng)的計程車進行派送。
[0013]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明操作簡單，通過快遞的起點信息、終點信息及送到的時間信息，一開始就將周圍有乘載乘客的計程車篩選出來，在保證快遞能夠按時到達終點處的同時，又保證乘車的顧客能到通過這樣的拼車方式獲得乘車的優(yōu)惠。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的一種基于計程車的快遞派送方法的流程示意圖；
圖2是本發(fā)明的一種基于計程車的快遞派送系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合其中的較佳實施方式對本發(fā)明方案進行詳細(xì)闡述。
[0016]如圖1所示，本實施例中的方法包括步驟:
SlOl:獲取快遞的第一起點信息及第一終點信息。
[0017]在同個城市或者臨近的跨市快遞的發(fā)放時，一般需要6小時至12小時。而一些緊急的快遞件(如在兩到三小時內(nèi)必須送到)，一般的快遞公司無法處理。只能通過個人坐計程車到終點，然后將貨物拿給指定的人，然后再坐計程車回到起點，這樣即浪費人力又徒增打車成本。
[0018]獲取快遞的第一起點信息及第一終點信息，從周圍呼叫計程車，即可將快遞從起點送至目的地。但是這樣的話，每一次呼叫計程車需要付較高的費用。同時，如果周圍較多件快遞可以拼著快遞一起送。
[0019]S102:獲取若干乘客的第二起點信息及第二終點信息并生成若干乘車路徑。
[0020]在快遞允許的最遲到達時間內(nèi)，其不斷地收集周圍已經(jīng)有載乘客的若干計程車的信息，并根據(jù)若干乘客的第二起點信息及第二終點信息并生成若干乘車路徑。
[0021]乘客在地點O乘上計程車(默認(rèn)知道第二起點信息)，并將第二終點信息告知計程車司機。此時，可通過乘客客戶端(手機)或計程車司機的手機或其他通訊終端將乘客的起點和終點信息上傳給服務(wù)器，服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容，依據(jù)經(jīng)驗值生成乘車路徑。作為更優(yōu)選的例子，服務(wù)器還會根據(jù)當(dāng)時公路的擁堵情況生成乘車路徑。一般而言，乘客在乘坐計程車的時候會考慮各種因素，其中時間因素和價錢因素是主要考慮因素，本實施例主要考慮時間因素，其生成乘車路徑的方法，確定第一乘客的起點和終點，選擇起點到終點路程最近的前M條行駛路徑;將所述M條行駛路徑中的各條行駛路徑劃分為若干小段路徑，分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均速度，再根據(jù)每小段路徑的長度分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均時間，將每小段路徑的平均時間相加得到各條行駛路徑總的行駛時間；比較各條行駛路徑的行駛時間，將行駛時間最短的一條作為最快行駛路徑(即選為第一乘車路徑)。
[0022]當(dāng)獲取快遞的第一起點信息和第一終點信息后，其用戶終端不斷地接收周圍的N個乘客的第二起點信息以及第二終點信息，可以根據(jù)這些信息可生成N個相應(yīng)的乘車路徑。由于計程車在開車后會根據(jù)實際的情況生成不同的快件拼人的組合，而不同的快件拼人的組合針對快遞以及接下來的乘客而言，司機繞道去接乘客的路徑距離越短，其浪費的成本就會越少，進而提高了計程車資源的利用率。所以在若干個快件拼人的組合中選取最優(yōu)的拼車組合具有較為重要的意義。另外，送件路徑與乘車路徑為數(shù)據(jù)庫中存儲的預(yù)設(shè)路徑，在乘客輸入起點和終點的信息后即可從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，一般沒有考慮當(dāng)時的環(huán)境因素的影響，若考慮環(huán)境因素，都可以采用最快行駛路徑。
[0023]為了保證快件拼人的組合的有效性，必須預(yù)先知道快件及乘客的路徑方向是否保持一直。因此需要先通過第一起點信息及第一終點信息獲取送件路徑方向信息;再根據(jù)乘客的第二起點信息及第二終點信息獲取乘車路徑方向信息;且保證送件路徑方向信息與所述乘車路徑方向信息相同。
[0024]S103:若所述第一起點信息與所述乘車路徑在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且所述第一終點信息與所述乘車路徑在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)；將所述計程車列為可送件計程車并通知相應(yīng)的計程車進行派送。
[0025]由于在現(xiàn)實的生活中，快遞與人拼車的情況的比較復(fù)雜的，但隨著拼車軟件的盛行?？爝f與人進行拼車成了可能。在快遞允許的最遲到達時間內(nèi)，如快遞起點是早上8點送出的，要求在2小時內(nèi)送到終點，而從起點送到終點，計程車只需要開30分鐘。那么在這段時間內(nèi)計程車就可以接乘周圍的乘客，只要保證按時將快遞送到即可。因此，通過快遞的起點信息及終點信息，一開始就將周圍有乘載乘客的計程車篩選出來，就可以即保證快遞能夠按時到達終點處，又保證乘車的顧客能到通過這樣的拼車方式獲得乘車的優(yōu)惠。
[0026]組成快件拼人的組合需要滿足快件按時送達，人可以及時送到目的地的效果。因而，在獲取快遞到達時間信息;計算計程車從當(dāng)前位置到快遞的第一終點的時間，獲取計程車到達的時間信息(即計程車送到快遞目的地的時間)；如果計程車到達時間信息晚于所述快遞到達時間信息，將對應(yīng)的所述計程車從可送件計程車中剔除。通過這樣的剔除方式，雖然可以保證快遞按時到達，但又直接導(dǎo)致可能出現(xiàn)沒有符合條件的計程車。這時候可以先大致計算出快件從第一起點信息及第一終點信息所用的最快到達時間，再通過快遞到達時間減去最快到達時間獲取最晚出發(fā)時間，當(dāng)快遞在接近最晚出發(fā)時間時(如提前1-10分鐘)還沒有形成快件拼人組合時，直接通過第一起點信息及第一終點信息呼叫計程車。通過第一起點信息、第一終點信息以及快遞到達時間獲取快遞最晚出發(fā)時間，若在最晚出發(fā)時間的預(yù)設(shè)時間范圍(一般為提前1-20分鐘)內(nèi)沒有可送件計程車，則通過第一起點信息及第一終點信息呼叫計程車。此時呼叫的計程車為非拼車計程車，費用相對會高一些。
[0027]由于從衛(wèi)星地圖上看似很近的兩個地方，計程車在實際開車時，有可能需要繞很遠(yuǎn)的距離。因此，應(yīng)該根據(jù)實際情況取消拼車提醒，具體實施步驟為:根據(jù)快遞的第一起點信息、第二終點信息以及乘客的第二起點信息、第二終點信息生成第二乘車路徑;若所述第二乘車路徑與乘車路徑的差值大于預(yù)設(shè)路徑長度，將對