縱臺3內(nèi)的第一端子和第二端子連接。
[0024]報警主機5的信號線8分別與操縱臺3內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號線8通過設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，各車廂的火災(zāi)探測器6通過各車廂內(nèi)的電氣柜內(nèi)的兩個接線端子掛接在信號線上，從而當(dāng)閉合微型斷路器FA375后，報警主機5和火災(zāi)探測器6得電工作。
[0025]設(shè)置在至少一個車廂的火災(zāi)探測器6用于監(jiān)測所在車廂的火災(zāi)情況，通過傳感器檢測煙霧濃度，若判斷獲知煙霧濃度超過預(yù)設(shè)的閾值，則發(fā)出報警信號，并上報標(biāo)識信息，當(dāng)信號線8獲取火災(zāi)探測器6的報警信號之后，則向報警主機5發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報警信號。從而當(dāng)報警主機5接收信號線8發(fā)送的攜帶標(biāo)識信息的報警信號之后提示司機有火災(zāi)發(fā)生，并根據(jù)標(biāo)識信息獲取火災(zāi)的具體位置，需要說明的是，報警主機的提示方式很多，具體可以為司機顯示裝置和/或司機蜂鳴裝置，通過蜂鳴告知司機有火災(zāi)警報，并通過顯示裝置顯示標(biāo)識信息。需要注意的是，標(biāo)識信息可以是提前根據(jù)車廂情況進行設(shè)置的，比如，每個車廂若對照設(shè)置火災(zāi)探測器，則標(biāo)識信息可以為車廂號，在有些特殊情況下，有的車廂不設(shè)置火災(zāi)探測器6，有的車廂需要設(shè)置兩個，則標(biāo)識信息可以為火災(zāi)探測器的標(biāo)號，在報警主機5上再設(shè)置火災(zāi)探測器的標(biāo)號與車廂位置的對應(yīng)關(guān)系，從而就能夠根據(jù)火災(zāi)探測器的標(biāo)號確定出現(xiàn)火災(zāi)的車廂。
[0026]本實施例提供的軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)，設(shè)置在車輛主司機室操縱臺上的報警主機的電源線分別與操縱臺內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，第一端子通過操縱臺內(nèi)的斷路器與設(shè)置在主司機室的蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，第二端子與蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；報警主機的信號線分別與操縱臺內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號線通過設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，各車廂的火災(zāi)探測器通掛接在信號線上；當(dāng)信號線監(jiān)測到火災(zāi)探測器的報警信號，則向報警主機發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報警信號。實現(xiàn)了軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)的布線方便、故障率低、安全性高，有效的減少了整車的線纜連接，降低了整套裝置的故障率及線纜使用成本
[0027]圖2為本實用新型實施例提供的另一個軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，基于圖1所示實施例，該系統(tǒng)還包括:設(shè)置在車輛副司機室9的報警裝置10，報警裝置10與信號線8連接；
[0028]信號線8，還用于若獲取火災(zāi)探測器6的報警信號，則向報警裝置10發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報警信號。
[0029]具體地，當(dāng)信號線8獲取火災(zāi)探測器6的報警信號之后，則向報警裝置10發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報警信號。從而當(dāng)報警裝置10接收信號線8發(fā)送的攜帶標(biāo)識信息的報警信號之后提示司機有火災(zāi)發(fā)生，并根據(jù)標(biāo)識信息獲取火災(zāi)的具體位置，需要說明的是，報警裝置10的提示方式很多，具體可以為司機顯示裝置和/或司機蜂鳴裝置，通過蜂鳴告知司機有火災(zāi)警報，并通過顯示裝置顯示標(biāo)識信息。需要注意的是，標(biāo)識信息可以是提前根據(jù)車廂情況進行設(shè)置的，比如，每個車廂若對照設(shè)置火災(zāi)探測器，則標(biāo)識信息可以為車廂號，在有些特殊情況下，有的車廂不設(shè)置火災(zāi)探測器6，有的車廂需要設(shè)置兩個，則標(biāo)識信息可以為火災(zāi)探測器的標(biāo)號，在報警主機5上再設(shè)置火災(zāi)探測器的標(biāo)號與車廂位置的對應(yīng)關(guān)系，從而就能夠根據(jù)火災(zāi)探測器的標(biāo)號確定出現(xiàn)火災(zāi)的車廂，可以實現(xiàn)兩端司機室內(nèi)的同時報警。
[0030]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，包括:設(shè)置在車輛主司機室的蓄電池組和操縱臺，在所述操縱臺內(nèi)設(shè)置斷路器，在所述操縱臺上設(shè)置報警主機； 所述報警主機的電源線分別與所述操縱臺內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，所述第一端子通過所述斷路器與所述蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，所述第二端子與所述蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接； 所述報警主機的信號線分別與所述操縱臺內(nèi)的第三端子和第四端子連接，所述信號線通過設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測器通過所述各車廂內(nèi)的電氣柜內(nèi)的兩個接線端子掛接在所述信號線上； 其中，所述信號線用于監(jiān)測是否獲取所述火災(zāi)探測器的報警信號，若是，則向所述報警主機發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報警信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 設(shè)置在車輛副司機室的報警裝置，所述報警裝置與所述信號線連接； 所述信號線，還用于若獲取所述火災(zāi)探測器的報警信號，則向所述報警裝置發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報警信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，所述報警主機為司機顯示裝置和/或司機蜂鳴裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)，其特征在于，所述報警裝置為司機顯示裝置和/或司機蜂鳴裝置。
【專利摘要】本實用新型提供一種軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)，設(shè)置在車輛主司機室操縱臺上的報警主機的電源線分別與操縱臺內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，第一端子通過操縱臺內(nèi)的斷路器與設(shè)置在主司機室的蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，第二端子與蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；報警主機的信號線分別與操縱臺內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號線通過設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測器掛接在信號線上；當(dāng)信號線監(jiān)測到火災(zāi)探測器的報警信號，則向報警主機發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報警信號。實現(xiàn)了軌道交通車輛的火災(zāi)報警系統(tǒng)的布線方便、安全性高，減少了整車的線纜連接，降低了故障率及線纜使用成本。
【IPC分類】G08B17-06, G08B25-08
【公開號】CN204303114
【申請?zhí)枴緾N201420854502
【發(fā)明人】母特, 吳歡歡, 李濤
【申請人】北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月29日