一種室內(nèi)車庫分類導(dǎo)向停車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于超聲波探測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種室內(nèi)車庫分類導(dǎo)向停車裝 置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前室內(nèi)停車存在車位緊缺，尋找車位麻煩的問題，針對(duì)目前室內(nèi)停車庫空間利 用率低下、車主及車庫管理員尋找車位及適當(dāng)停放位置等不方便，出現(xiàn)了少量的立體停車 庫，這樣雖然加大了停車位的供應(yīng)及對(duì)于空間的利用率，但是仍存在造價(jià)高、對(duì)于立體高度 的要求等問題，不能普及應(yīng)用。因此有必要對(duì)室內(nèi)車庫做改進(jìn)，將現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)車位大小改為三 種適用于不同車型的車位，根據(jù)此地區(qū)各型號(hào)車流量的統(tǒng)計(jì)，按比例分配各型號(hào)車位的個(gè) 數(shù)，并將同種車位分配在同一區(qū)域，減少因小型車占不全車位、大型車占用兩個(gè)車位造成的 空間浪費(fèi)，使車庫利用率提高，另外，為了解決尋找車位不便的問題，在每個(gè)車位的頂部安 裝使用超聲波，實(shí)時(shí)檢測(cè)車位是否有停車；在每個(gè)車位地面安裝LED燈，不同車型的停車位 地面安裝不同顏色的LED燈并使用LED燈組照明指引車輛方便快速的找到空車位，采用CAN 總線技術(shù)，將停車庫各個(gè)數(shù)據(jù)采集到車庫入口處的操作平臺(tái)，方便管理員統(tǒng)一調(diào)度數(shù)據(jù)，解 決現(xiàn)有室內(nèi)車庫停車位利用率低，尋找空車位麻煩，耽誤時(shí)間，操作復(fù)雜，造價(jià)高等問題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種室內(nèi) 車庫分類導(dǎo)向停車裝置，其設(shè)計(jì)新穎合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有實(shí)時(shí)檢測(cè)每個(gè)車位是否有停車且 指引每一種車型迅速找到停車位的功能，停車方便快速，精度高，使用效果好，實(shí)用性強(qiáng)，便 于推廣使用。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種室內(nèi)車庫分類導(dǎo)向停 車裝置，其特征在于：包括安裝在室內(nèi)車庫入口處用于監(jiān)測(cè)室內(nèi)車庫停放位置的操作平臺(tái) 和多個(gè)布設(shè)在室內(nèi)每個(gè)車位位置并通過CAN總線方式數(shù)據(jù)交換的車位導(dǎo)向監(jiān)測(cè)單元；所述 操作平臺(tái)包括第一數(shù)據(jù)收發(fā)器以及與所述第一數(shù)據(jù)收發(fā)器相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路、復(fù)位電路 和第一CAN總線接口電路，所述第一數(shù)據(jù)收發(fā)器的輸入端接有1C卡，所述第一數(shù)據(jù)收發(fā)器 的輸出端接有顯示器；所述車位導(dǎo)向監(jiān)測(cè)單元包括第二數(shù)據(jù)收發(fā)器和第二CAN總線接口電 路，以及與所述第二數(shù)據(jù)收發(fā)器和第二CAN總線接口電路均相接的CAN控制器，所述第二數(shù) 據(jù)收發(fā)器的輸出端接有第一調(diào)理電路和LED驅(qū)動(dòng)電路，所述第一調(diào)理電路的輸出端接有超 聲波發(fā)射器，所述LED驅(qū)動(dòng)電路的輸出端接有LED燈組，所述第二數(shù)據(jù)收發(fā)器的輸入端接有 第二調(diào)理電路，所述第二調(diào)理電路的輸入端接有超聲波接收器；
[0005] 所述第一數(shù)據(jù)收發(fā)器為內(nèi)置ARMCortex-M3內(nèi)核的STM32F103微控制器；所述 第一CAN總線接口電路包括型號(hào)為PCA82C250的芯片U2,所述芯片U2的TXD引腳與所述 STM32F103微控制器的PA12引腳相接，所述芯片U2的RXD引腳與所述STM32F103微控制 器的PA11引腳相接，所述芯片U2的VCC引腳輸出分兩路，一路與5V電源輸出端相接，另一 路與電容C23的一端相接；所述芯片U2的CANH引腳與電阻R28的一端相接，電阻R28的另 一端輸出分三路，一路與電容C24的一端相接，另一路與電阻R30的一端相接，第三路為第 一CAN總線接口電路的第一輸出端；所述芯片U2的CANL引腳與電阻R29的一端相接，電阻 R29的另一端輸出分三路，一路與電容C25的一端相接，另一路與電阻R30的另一端相接，第 三路為第一CAN總線接口電路的第二輸出端；所述芯片U2的Rs引腳與電阻R27的一端相 接，所述芯片U2的GND引腳與電容C23的另一端、電阻R27的另一端、電容C24的另一端和 電容C25的另一端的連接端均接地。
[0006] 上述的一種室內(nèi)車庫分類導(dǎo)向停車裝置，其特征在于：所述第二數(shù)據(jù)收發(fā)器為單 片機(jī)STC12C5204AD，所述CAN控制器為芯片SJA1000。
[0007] 上述的一種室內(nèi)車庫分類導(dǎo)向停車裝置，其特征在于：所述第二CAN總線接口電 路包括型號(hào)為PCA82C250的芯片U1，所述芯片U1的TXD引腳與所述芯片SJA1000的TX0引 腳相接，所述芯片U1的RXD引腳與所述芯片SJA1000的RX0引腳相接，所述芯片U1的VCC 引腳輸出分兩路，一路與5V電源輸出端相接，另一路與電容C13的一端相接；所述芯片U1 的CANH引腳與電阻R18的一端相接，電阻R18的另一端輸出分三路，一路與電容C14的一 端相接，另一路與電阻R20的一端相接，第三路為第二CAN總線接口電路的第一輸出端；所 述芯片U1的CANL引腳與電阻R19的一端相接，電阻R19的另一端輸出分三路，一路與電容 C15的一端相接，另一路與電阻R20的另一端相接，第三路為第二CAN總線接口電路的第二 輸出端；所述芯片U1的Rs引腳與電阻R17的一端相接，所述芯片U1的GND引腳與電容C13 的另一端、電阻R17的另一端、電容C14的另一端和電容C15的另一端的連接端均接地。
[0008] 上述的一種室內(nèi)車庫分類導(dǎo)向停車裝置，其特征在于：所述超聲波發(fā)射器為 T40-16超聲波發(fā)射傳感器；
[0009] 所述第一調(diào)理電路包括芯片CM386、芯片⑶4069和三極管Q1，所述三極管Q1的基 極通過電阻R13與單片機(jī)STC12C5204AD的第12引腳相接，三極管Q1的發(fā)射極接地，三極 管Q1的集電極輸入分兩路，一路與電阻R10的一端相接，另一路與芯片CM386的第3引腳相 接；電阻R10的另一端與5V電源輸出端相接，所述芯片CM386的第2引腳和第4引腳均接 地，所述芯片CM386的第6引腳與5V電源輸出端相接，所述芯片CM386的第5引腳分別與 所述芯片⑶4069的第5引腳、第9引腳和第13引腳相接，所述芯片⑶4069的第11引腳和 第12引腳均與芯片⑶4069的第3引腳相接，所述芯片⑶4069的第10引腳與芯片⑶4069 的第4引腳相接，芯片⑶4069的第10引腳和芯片⑶4069的第4引腳的連接端通過電容C2 與T40-16超聲波發(fā)射傳感器的一端相接，所述芯片⑶4069的第8引腳與芯片⑶4069的第 6引腳相接，芯片⑶4069的第8引腳和芯片⑶4069的第6引腳的連接端與T40-16超聲波 發(fā)射傳感器的另一端相接。
[0010] 上述的一種室內(nèi)車庫分類導(dǎo)向停車裝置，其特征在于：所述超聲波接收器為 R40-16超聲波接收傳感器；
[0011] 所述第二調(diào)理電路包括芯片NE5532和芯片LM358,所述芯片NE5532的第4引腳接 地，所述芯片NE5532的第8引腳與5V電源輸出端相接，所述芯片NE5532的第2引腳輸入 分兩路，一路通過串聯(lián)的電阻R1和電容C1與R40-16超聲波接收傳感器的一端相接，另一 路與電阻R3的一端相接；電阻R1和電容C1的連接端通過電阻R2與芯片NE5532的第3引 腳相接，電阻R2和芯片NE5532的第3引腳的連接端輸入分兩路，一路與電容C3的一端相 接，另一路與芯片NE5532的第5引腳相接；電容C3的另一端和R40-16超聲波接收傳感器 的另一端均接地，電容C3和芯片NE5532的第5引腳的連接端輸入分兩路，一路電阻R9的 一端相接，另一路與電阻R8的一端相接；電阻R9的另一端與5V電源輸出端相接，電阻R8 的另一端接地，所述芯片NE5532的第1引腳輸出分兩路，一路與電阻R3的另一端相接，另 一路通過串聯(lián)的電容C6和電阻R4與芯片NE5532的