智能交通綜合管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種智能交通綜合管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速公路是國(guó)家現(xiàn)代化的標(biāo)志，高速公路交通網(wǎng)發(fā)展速度之快，有效地改善了我國(guó)公路交通結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸效率，對(duì)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到異常重要的作用。隨著人們生活水平的不斷提高，有車(chē)一族和駕駛?cè)藛T數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，越來(lái)越多的人們享受到了高速公路帶來(lái)的極大便利，然而高速公路上遇到突發(fā)情況，如車(chē)禍、災(zāi)害天氣等情況，可能需要暫時(shí)關(guān)閉高速入口或通過(guò)減速提醒人們。遇到大霧、冰雪、暴雨等低能見(jiàn)度低時(shí)，需要及時(shí)關(guān)閉高速入口，如果關(guān)閉不及時(shí)一旦發(fā)生事故往往危害極大、后果嚴(yán)重。因此，需要一種智能交通綜合管理系統(tǒng)。
[0003]例如，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種交通指揮系統(tǒng)[申請(qǐng)?zhí)?201020582742.7]，包括設(shè)置于路口的圖像采集裝置和信號(hào)燈；設(shè)置于路口各車(chē)道的車(chē)輛檢測(cè)裝置；輸入端分別與車(chē)輛檢測(cè)裝置的輸出端和圖像采集裝置的輸出端連接的信息處理模塊；輸入端與信息處理模塊的輸出端連接的控制中心；信號(hào)燈的控制器與控制中心的輸出端連接。在本實(shí)用新型公開(kāi)的交通指揮系統(tǒng)中，車(chē)輛檢測(cè)裝置檢測(cè)路口各車(chē)道的車(chē)流量信息，圖像采集裝置獲取路口的車(chē)輛圖像信息，信息處理模塊根據(jù)車(chē)流量信息和車(chē)輛圖像信息生成路況信息并傳輸至控制中心，控制中心根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息調(diào)整各路口信號(hào)燈的放行方案和通行時(shí)間，可提高道路利用率并減少擁堵的發(fā)生。
[0004]上述方案雖然能夠用于交通的控制，節(jié)省了人力。但是，該方案不適用于高速公路的控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，提高了安全性的智能交通綜合管理系統(tǒng)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本智能交通綜合管理系統(tǒng)，其特征在于，包括高速公路監(jiān)控組件，所述的高速公路監(jiān)控組件包括隧道監(jiān)控，所述的隧道監(jiān)控連接控制電路，所述的控制電路上連接有設(shè)置在隧道入口限高架上的電子警告顯示屏、警告喇叭、多色警告燈，所述的限高架迎向車(chē)輛行駛一側(cè)的公路上設(shè)有升降式減速帶，所述的升降式減速帶和控制電路連接，所述的控制電路還連接有設(shè)置在高速公路上能夠檢測(cè)惡劣天氣時(shí)路面狀況的路面狀況傳感裝置以及設(shè)置在高速入口的攔截裝置。
[0007]在上述的智能交通綜合管理系統(tǒng)中，所述的升降式減速帶包括能夠垂直升降的減速體，所述的減速體嵌設(shè)在公路的槽體內(nèi)，在減速體底部設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)器，在槽體上設(shè)有能夠水平移動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉槽體槽口的遮擋板，所述的遮擋板和遮擋板驅(qū)動(dòng)相連，所述的遮擋板驅(qū)動(dòng)和控制電路連接。
[0008]在上述的智能交通綜合管理系統(tǒng)中，所述的遮擋板和公路之間設(shè)有能夠當(dāng)遮擋板遮擋槽體槽口時(shí)與公路路面平齊的滑槽結(jié)構(gòu)。
[0009]在上述的智能交通綜合管理系統(tǒng)中，所述的路面狀況傳感裝置包括底座，所述的底座上設(shè)有主桿，在主桿上安裝有對(duì)稱(chēng)設(shè)置用于檢測(cè)能見(jiàn)度的能見(jiàn)度檢測(cè)器，所述的能見(jiàn)度檢測(cè)器上方設(shè)有被動(dòng)式路面?zhèn)鞲衅鳎龅谋粍?dòng)式路面?zhèn)鞲衅魍ㄟ^(guò)支架和主桿相連，在被動(dòng)式路面?zhèn)鞲衅骱椭Ъ苤g設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)被動(dòng)式路面?zhèn)鞲衅髟诖怪狈较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述的能見(jiàn)度檢測(cè)器和支架分別通過(guò)套設(shè)在主桿上的旋轉(zhuǎn)裝置與主桿相連，所述的被動(dòng)式路面?zhèn)鞲衅魃戏轿挥谥鳁U頂部設(shè)有風(fēng)力檢測(cè)器，所述的能見(jiàn)度檢測(cè)器、被動(dòng)式路面?zhèn)鞲衅?、?qū)動(dòng)裝置、周旋轉(zhuǎn)裝置和風(fēng)力檢測(cè)器與單片機(jī)相連，所述的單片機(jī)和控制電路連接。
[0010]在上述的智能交通綜合管理系統(tǒng)中，所述的攔截裝置包括固定座和攔截桿，在固定座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與攔截桿一端相連，所述的固定座上設(shè)有提示喇叭，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和提示喇叭與控制器相連，所述的控制器與控制電路連接。
[0011]在上述的智能交通綜合管理系統(tǒng)中，所述的底座底部設(shè)有呈十字狀能夠埋入地底的加固架，所述的加固架和底座通過(guò)螺栓相連。
[0012]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本智能交通綜合管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于:1、設(shè)計(jì)合理，提高了安全性。2、反映速度快，能夠保障高速行駛的安全。3、提醒較為全面，能預(yù)先提醒人們，給人們足夠的緩沖時(shí)間。4、整個(gè)系統(tǒng)可靠，使用壽命長(zhǎng)。5、減輕了交警的工作，提高了工作舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)框圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型提供的部分布局示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型提供的路面狀況傳感裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型提供的升降式減速帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本實(shí)用新型提供的攔截裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，高速公路監(jiān)控組件1、隧道監(jiān)控11、控制電路2、限高架3、電子警告顯示屏31、警告喇叭32、多色警告燈33、升降式減速帶4、路面狀況傳感裝置5、攔截裝置6、減速體41、升降驅(qū)動(dòng)器411、槽體42、遮擋板43、遮擋板驅(qū)動(dòng)431、底座51、主桿52、能見(jiàn)度檢測(cè)器53、被動(dòng)式路面?zhèn)鞲衅?4、支架55、驅(qū)動(dòng)裝置56、旋轉(zhuǎn)裝置57、風(fēng)力檢測(cè)器58、單片機(jī)5a、加固架511、固定座61、攔截桿62、驅(qū)動(dòng)電機(jī)63、提示喇叭64、控制器65。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1-5所示，本智能交通綜合管理系統(tǒng)，其特征在于，包括高速公路監(jiān)控組件1，高速公路監(jiān)控組件I包括隧道監(jiān)控11，隧道監(jiān)控11連接控制電路2，控制電路2上連接有設(shè)置在隧道入口限高架3上的電子警告顯示屏31、警告喇叭32、多色警告燈33，限高架3迎向車(chē)輛行駛一側(cè)的公路上設(shè)有升降式減速帶4，升降式減速帶4和控制電路2連接，控制電路2還連接有設(shè)置在高速公路上能夠檢測(cè)惡劣天氣時(shí)路面狀況的路面狀況傳感裝置5以及設(shè)置在高速入口的攔截裝置6。
[0020]更具體的說(shuō)，升降式減速帶4包括能夠垂直升降的減速體41，減速體41嵌設(shè)在公路的槽體42內(nèi)，在減速體41底部設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)器411，在槽體42上設(shè)有能夠水平移動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉槽體42槽口的遮擋板43，遮擋板43和遮擋板驅(qū)動(dòng)431相連，遮擋板驅(qū)動(dòng)431和控制電路2連接，遮擋板43和公路之間設(shè)有能夠當(dāng)遮擋板43遮擋