車輛檢測(cè)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能交通技術(shù)領(lǐng)域，具體是指檢測(cè)車輛行駛的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機(jī)動(dòng)車輛的增多，城市的交通問題越發(fā)嚴(yán)峻，一些車輛違反交通規(guī)則闖紅燈超速行駛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，作為交通警察部門需要車輛闖紅燈圖像證據(jù)來處罰違章車輛或者機(jī)動(dòng)車駕駛員。另外，道路上車輛行駛數(shù)量是城市道路規(guī)劃的重要數(shù)據(jù)之一。因此有必要采用車輛檢測(cè)器來檢測(cè)道路上車輛行駛的情況。
[0003]現(xiàn)有的一種車輛檢測(cè)器，它是這樣構(gòu)成的，在地面上先造出一個(gè)圓形的溝槽，直徑大概I米，或是面積相當(dāng)?shù)木匦螠喜郏僭谶@個(gè)溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線，這就構(gòu)成了一個(gè)埋于地表的電感線圈，這個(gè)線圈是一個(gè)振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩(wěn)定可靠，這個(gè)振蕩信號(hào)通過變換送到單片機(jī)組成的頻率測(cè)量電路，單片機(jī)就可以測(cè)量這個(gè)振蕩器的頻率了。當(dāng)有大的金屬物如汽車經(jīng)過時(shí)，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化(有金屬物體時(shí)振蕩頻率升高)，這個(gè)變化就作為汽車經(jīng)過“地感線圈”的證實(shí)信號(hào)，同時(shí)這個(gè)信號(hào)的開始和結(jié)束之間的時(shí)間間隔又可以用來測(cè)量汽車的移動(dòng)速度。
[0004]一、線圈材料
[0005]在理想狀況下(不考慮一切環(huán)境因素的影響)，地感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大小(或周長(zhǎng))和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實(shí)際工程中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫抗老化問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。
[0006]由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е聦?dǎo)線破損，則檢測(cè)器將不能正常工作。在實(shí)際的工程中，建議采用1.0mm以上鐵氟龍高溫多股軟導(dǎo)線。
[0007]二、線圈形狀
[0008]1、矩形安裝
[0009]通常探測(cè)線圈應(yīng)該是長(zhǎng)方形。兩條長(zhǎng)邊與金屬物運(yùn)動(dòng)方向垂直，彼此間距推薦為I米。長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至I米。
[0010]2、傾斜45°安裝
[0011]在某些情況下需要檢測(cè)自行車或摩托車時(shí)，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。
[0012]3、“8”字形安裝
[0013]在某些情況下，路面較寬(超過六米)而車輛的底盤又太高時(shí)，可以采用此種安裝形式以分散檢測(cè)點(diǎn)，提高靈敏度。
[0014]這種安裝形式也可用于滑動(dòng)門的檢測(cè)，但線圈必須靠近滑動(dòng)門。
[0015]三、線圈的匝數(shù)
[0016]為了使檢測(cè)器工作在最佳狀下，線圈的電感量應(yīng)保持在10uH - 300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長(zhǎng)有著重要關(guān)系。周長(zhǎng)越小，匝數(shù)就越多。一般可參照下表:
[0017]線圈周長(zhǎng)線圈匝數(shù)
[0018]3米以下根據(jù)實(shí)際情況，保證電感值在
[0019]10uH - 200uH 之間即可 3— 6 米 5-6 匝
[0020]6—10 米 4-5 匝
[0021]10—25 米 3 匝
[0022]25米以上2匝
[0023]由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會(huì)對(duì)線圈的實(shí)際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供用戶參考。在實(shí)際施工時(shí)用戶應(yīng)使用電感測(cè)試儀實(shí)際測(cè)試地感線圈的電感值來確定施工的實(shí)際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在10uH — 300uH之間)。
[0024]四、輸出引線
[0025]在繞制線圈時(shí)，要留出足夠長(zhǎng)度的導(dǎo)線以便連接到環(huán)路感應(yīng)器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少I米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會(huì)引入干攏，使線圈電感值變得不穩(wěn)定。輸出引線長(zhǎng)度一般不應(yīng)超過5米。由于探測(cè)線圈的靈敏度隨引線長(zhǎng)度的增加而降低，所以引線電纜的長(zhǎng)度要盡可能短。
[0026]五、埋設(shè)方法
[0027]線圈埋設(shè)首先要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個(gè)角上進(jìn)行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時(shí)還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意:切槽內(nèi)必須清潔無(wú)水或其它液體滲入。繞線圈時(shí)必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。
[0028]在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測(cè)試儀實(shí)際測(cè)試地感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在10uH — 300uH之間。否則，應(yīng)對(duì)線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
[0029]在線圈埋好以后，為了加強(qiáng)保護(hù)，可在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。
[0030]這種車輛檢測(cè)儀檢測(cè)精度高，可以檢測(cè)超速、闖紅燈。但是其缺點(diǎn)是需要在道路上挖設(shè)槽來放置線圈，線圈面積較大，容易造成塌陷，導(dǎo)致線圈容易斷；采用電線通電和傳輸，需要布線，且功率大。
[0031]現(xiàn)有的另一種車輛檢測(cè)器，包括電池、無(wú)線傳輸模塊、地磁檢測(cè)模塊，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)，被地磁檢測(cè)模塊檢測(cè)到，通過無(wú)線傳輸模塊以無(wú)線信號(hào)的形式發(fā)射出去。這種結(jié)構(gòu)電池的使用壽命一般在3年左右，而且只能檢測(cè)車輛流量，無(wú)法檢測(cè)超速、闖紅燈。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0032]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛檢測(cè)器。
[0033]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0034]一種車輛檢測(cè)器，其特征在于，包括發(fā)射裝置和接收裝置，所述發(fā)射裝置預(yù)埋在路面，包括電源、用以感應(yīng)機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生震動(dòng)波的震動(dòng)傳感器、將震動(dòng)傳感器產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)射出去的無(wú)線發(fā)射模塊；
[0035]所述接收裝置包括用以接收無(wú)線發(fā)射模塊信號(hào)的接收模塊、通過震動(dòng)頻率計(jì)算機(jī)動(dòng)車輛重量和經(jīng)過速度的運(yùn)算模塊、與其他外部設(shè)備連接的輸出模塊。
[0036]優(yōu)選的，所述接收裝置為有源供電結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述發(fā)射裝置的電源為震動(dòng)發(fā)電芯片，給整個(gè)發(fā)射裝置供電。所述震動(dòng)發(fā)電芯片包括一儲(chǔ)能模塊?；蛘?，所述發(fā)射裝置的電源為電池?；蛘?，所述發(fā)射裝置的電源為外部電源結(jié)構(gòu)。
[0037]優(yōu)選的，所述發(fā)射裝置安裝在一高強(qiáng)度保護(hù)盒內(nèi)，具有防潮、防腐蝕的特點(diǎn)。
[0038]機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)過預(yù)埋發(fā)射裝置的路面時(shí)，產(chǎn)生震動(dòng)波，震動(dòng)傳感器檢測(cè)到震動(dòng)波的頻譜，產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)，并通過無(wú)線發(fā)射模塊發(fā)射出去；接收裝置的接收模塊接收到該信號(hào)后，通過運(yùn)算模塊計(jì)算出車輛的重量