一種用于停車場的停車位指示系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及停車場指示技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于停車場的停車位指示系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，停車場的停車位情況一般采用LED點(diǎn)陣或者LED段碼單屏的平面顯示，對(duì)于坐在行駛的車輛中想要尋找停車位的車主來說，單屏平面式的車位指示器不便于他們迅速了解到當(dāng)前視野中的停車場內(nèi)空余停車位個(gè)數(shù)信息，它受到車身與屏表面夾角及間隔距離的雙重影響；停車場內(nèi)空余停車位個(gè)數(shù)信息的數(shù)據(jù)依賴于停車場管理軟件提供的接口，對(duì)于老舊的停車場來說，在不做全面的軟硬件升級(jí)的前提下，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)外提供停車位指示的信息服務(wù)功能；停車場內(nèi)停車位計(jì)數(shù)普遍不準(zhǔn)確，人工通過軟件調(diào)整過程麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有停車場的停車位指示裝置不便于車主觀察的技術(shù)問題，提供了一種用于停車場的停車位指示系統(tǒng)，其自動(dòng)準(zhǔn)確的計(jì)算出停車場內(nèi)的剩余停車位，通過組成三棱柱結(jié)構(gòu)的三個(gè)顯示屏顯示出來，便于從各個(gè)不同方向駛?cè)胪＼噲龅钠囻{駛員觀察到停車位情況。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]本實(shí)用新型的一種用于停車場的停車位指示系統(tǒng)，包括控制裝置、停車位指示牌、用于檢測停車場入口道閘桿動(dòng)作的第一檢測模塊和用于檢測停車場出口道閘桿動(dòng)作的第二檢測模塊，所述控制裝置包括中央處理單元、電源模塊和按鍵組，所述停車位指示牌包括三個(gè)顯示屏，所述三個(gè)顯示屏組成三棱柱結(jié)構(gòu)，所述中央處理單元分別與電源模塊、按鍵組、顯示屏、第一檢測模塊和第二檢測模塊電連接。
[0006]在本技術(shù)方案中，三個(gè)顯示屏組成三棱柱結(jié)構(gòu)，每個(gè)顯示屏上都顯示當(dāng)前總剩余車位數(shù)，實(shí)現(xiàn)了停車位指示牌360度無死角顯示，無論車輛從哪個(gè)方向來，駕駛員都可以清楚的看到停車位指示牌顯示的內(nèi)容。用紅色、黃色和綠色分別代表停車場的總剩余車位的數(shù)量等級(jí)，其中紅色數(shù)字代表剩余車位非常少，黃色數(shù)字代表剩余車位不多，綠色數(shù)字代表剩余車位較多，用阿拉伯?dāng)?shù)字代表具體的總剩余車位的個(gè)數(shù)。在不能看清具體數(shù)字的遠(yuǎn)距離處，車主也能迅速判斷停車場空閑車位的狀況，及時(shí)調(diào)整行駛方向。每一個(gè)顯示屏的面積都較大，便于車主辨清數(shù)字。
[0007]第一檢測模塊檢測停車場入口道閘桿動(dòng)作，停車場入口道閘桿每完成一次抬桿和落桿，中央處理單元判斷停車場進(jìn)入一輛汽車，一個(gè)停車位被占用，停車位減少一個(gè)；第二檢測模塊檢測停車場出口道閘桿動(dòng)作，停車場出口道閘桿每完成一次抬桿和落桿，中央處理單元判斷停車場出去一輛汽車，一個(gè)停車位被釋放，停車位增加一個(gè)，顯示屏實(shí)時(shí)顯示停車位當(dāng)前剩余量。用戶還能通過按鍵組進(jìn)行“加”、“減”和“復(fù)位”操作，在特定的場合對(duì)顯示屏上的數(shù)字進(jìn)行調(diào)整，如發(fā)生抬桿放行多輛車的時(shí)候或者不占車位的車輛進(jìn)來的情況。
[0008]作為優(yōu)選，所述第一檢測模塊和第二檢測模塊結(jié)構(gòu)相同，都包括霍爾傳感器、輸出電路、永磁體和固定在道閘桿轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)齒輪盤，所述觸發(fā)齒輪盤包括與道閘桿轉(zhuǎn)軸同軸的圓盤以及等間距設(shè)置在圓盤外緣上的若干個(gè)葉片，所述霍爾傳感器和永磁體相對(duì)設(shè)置在葉片的兩側(cè)，所述霍爾傳感器通過輸出電路與中央處理單元電連接。相鄰葉片之間形成窗口，當(dāng)?shù)篱l桿抬起時(shí)，圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片和窗口依次從霍爾傳感器和永磁體之間的間隙掃過，當(dāng)葉片位于霍爾傳感器和永磁體之間時(shí)，霍爾傳感器感測到的磁場強(qiáng)度較低，霍爾傳感器輸出高電平，當(dāng)窗口位于霍爾傳感器和永磁體之間時(shí)，霍爾傳感器感測到的磁場強(qiáng)度較高，霍爾傳感器輸出低電平，中央處理單元根據(jù)輸出電路輸出的高低電平脈沖信號(hào)判斷道閘桿轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，從而判斷道閘桿的抬起和落下動(dòng)作。
[0009]作為優(yōu)選，所述葉片由軟磁材料制成。
[0010]作為優(yōu)選，所述葉片為12個(gè)。葉片之間的窗口為12個(gè)，觸發(fā)齒輪盤每旋轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生12個(gè)脈沖，由于道閘桿工作范圍為90°，所以根據(jù)安裝位置，可以得到2~3個(gè)高低脈沖。
[0011]作為優(yōu)選，所述控制裝置還包括無線通信模塊，所述無線通信模塊與中央處理單元電連接。中央處理單元可通過無線通信模塊發(fā)送當(dāng)前車位剩余信息，駕駛員的智能手機(jī)可接收該無線信息，在較遠(yuǎn)距離就能知道該停車場的情況，停車場管理員也可通過手持移動(dòng)終端對(duì)停車位指示系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)整。
[0012]作為優(yōu)選，所述一種用于停車場的停車位指示系統(tǒng)還包括設(shè)置在每個(gè)停車位上用于檢測車輛的感應(yīng)器，所述感應(yīng)器與中央處理單元電連接。每輛車進(jìn)入停車場時(shí)都被分配一個(gè)具體的停車位，車輛停入指定停車位后，感應(yīng)器檢測到該汽車，當(dāng)汽車離開停車位后，感應(yīng)器檢測到停車位上沒有汽車，便于管理人員管理停車位。
[0013]作為優(yōu)選，所述輸出電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3和三極管Q，電阻Rl —端與霍爾傳感器的電源端和電源模塊的正極電連接，霍爾傳感器的接地端接地，電阻Rl另一端與電阻R2 —端和霍爾傳感器的輸出端電連接，電阻R2另一端與三極管Q的基極電連接，三極管Q的集電極與電阻R3和中央處理單元的輸入端電連接，電阻R3另一端與電源模塊的正極電連接，三極管Q的發(fā)射極接地。
[0014]作為優(yōu)選，所述一種用于停車場的停車位指示系統(tǒng)還包括設(shè)置在每個(gè)停車位上的電動(dòng)車位鎖，所述電動(dòng)車位鎖與中央處理單元電連接。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:(1)能夠自動(dòng)準(zhǔn)確的計(jì)算出停車場內(nèi)的剩余停車位，通過組成三棱柱結(jié)構(gòu)的三個(gè)顯示屏顯示出來，便于從各個(gè)不同方向駛?cè)胪＼噲龅钠囻{駛員觀察到停車位情況。(2)便于對(duì)舊式停車場進(jìn)行改造。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的一種電路原理連接框圖；
[0017]圖2是停車位指示牌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是輸出電路的電路原理圖。
[0019]圖中:1、中央處理單元，2、電源模塊，3、按鍵組，4、顯示屏，5、第一檢測模塊，6、第二檢測模塊，7、無線通信模塊，8、感應(yīng)器，9、霍爾傳感器，1、電動(dòng)車位鎖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0021]實(shí)施例:本實(shí)施例的一種用于停車場的停車位指示系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，包括控制裝置、停車位指示牌、用于檢測停車場入口道閘桿動(dòng)作的第一檢測模塊5和用于檢測停車場出口道閘桿動(dòng)作的第二檢測模塊6，控制裝置包括中央處理單元1、電源模塊2和按鍵組3，停車位指示牌包括三個(gè)顯示屏4，三個(gè)顯示屏4組成三棱柱結(jié)構(gòu)，顯示屏4為三色點(diǎn)陣LED屏，中央處理單元I分別與電源模塊2、按鍵組3、顯示屏4、第一檢測模塊5和第二檢測模塊6電連接。
[0022]三個(gè)顯示屏4組成三棱柱結(jié)構(gòu)，每個(gè)顯示屏