可穿戴設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及航運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種針對(duì)船舶駕駛員疲勞檢測(cè)的可穿戴 設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，從整體上看其綜合實(shí)力已經(jīng)得到了顯著的 提高，已經(jīng)預(yù)備了安全、科學(xué)的發(fā)展條件。然而，在航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中仍然存在很 多問(wèn)題，安全問(wèn)題比較突出，在重大安全隱患無(wú)法得到有效控制的情況下，安全事故時(shí)有發(fā) 生，船舶駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全受到了極大的威脅。
[0003] 比起發(fā)展較為快速的車輛駕駛員的疲勞識(shí)別技術(shù)，針對(duì)船舶駕駛員的疲勞識(shí)別技 術(shù)還處于萌芽階段。目前，針對(duì)車輛駕駛員的疲勞識(shí)別技術(shù)主要有，例如，Volvo汽車公司 推出的駕駛員警示系統(tǒng)來(lái)協(xié)助駕駛員提高行車安全，在駕駛員進(jìn)入睡眠狀態(tài)前及時(shí)給予 警示；由卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研發(fā)的PERCL0S系統(tǒng)可W通過(guò)分析駕駛員眼睛的位置和開(kāi)度，對(duì) 駕駛員疲勞狀態(tài)進(jìn)行判定；FaceLAB系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員頭部姿態(tài)、眼睛開(kāi)閉狀態(tài)、凝視方 向、瞳孔直徑等特征參數(shù)，對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；歐盟的AWAKE系統(tǒng)可W通過(guò) 對(duì)駕駛員行為的綜合監(jiān)控，通過(guò)利用圖像、壓力等多種傳感器，對(duì)駕駛員眼部狀態(tài)、視線方 向、方向盤握力等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0004] 然而，相對(duì)于車輛駕駛員疲勞識(shí)別技術(shù)而言，針對(duì)船舶駕駛員的疲勞識(shí)別技術(shù)的 發(fā)展主要受W下幾方面影響：
[0005] (1)船舶的駕駛艙面積較大，船舶駕駛員在駕駛過(guò)程中通常要采取側(cè)身瞭望等行 為觀察水面環(huán)境。因此，船舶駕駛員駕駛時(shí)的活動(dòng)范圍較大，而現(xiàn)有的基于車輛駕駛員疲勞 識(shí)別技術(shù)很難全面、準(zhǔn)確地采集船舶駕駛員狀態(tài)信息。
[0006] (2)船舶駕駛員在駕駛過(guò)程中存在操作簡(jiǎn)單、單一等特點(diǎn)，加之船舶的速度較慢， 使得船舶駕駛員在駕駛過(guò)程中的容錯(cuò)性較強(qiáng)，導(dǎo)致船舶駕駛員在駕駛過(guò)程中操作規(guī)范化的 意識(shí)較弱。
[0007] (3)船舶駕駛的環(huán)境主要受自然環(huán)境和船舶環(huán)境兩方面影響。由于水上環(huán)境受大 霧、水面波動(dòng)等多個(gè)因素的影響，通常水面環(huán)境比路上環(huán)境復(fù)雜多變。再者，船舶內(nèi)的設(shè)備 噪音、震動(dòng)程度較復(fù)雜，諸多環(huán)境因素影響造成船舶駕駛員的勞動(dòng)程度和屯、理壓力增強(qiáng)，極 易造成船舶駕駛員的疲勞。
[000引因此，針對(duì)船舶駕駛員的疲勞檢測(cè)技術(shù)相比較于車輛駕駛員的疲勞檢測(cè)技術(shù)而言 相對(duì)復(fù)雜，且需要考慮的因素較多。然而船速相對(duì)于車速來(lái)說(shuō)相對(duì)較慢，對(duì)船舶疲勞駕駛的 容錯(cuò)能力較強(qiáng)，因此對(duì)船舶疲勞檢測(cè)的實(shí)時(shí)性要求并不高。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009] 本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。
[0010] 為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種可穿戴設(shè)備，該可穿戴設(shè)備可W避 免各種客觀因素的影響，能夠清晰的采集到船舶駕駛員的視頻圖像。并且，當(dāng)船舶駕駛員處 于疲勞狀態(tài)時(shí)在接收到服務(wù)器的報(bào)警指令后可W發(fā)出報(bào)警提示，W便警示船舶駕駛員，從 而大大提高了船舶駕駛員在駕駛船舶時(shí)的安全性，避免了事故的發(fā)生，保證了船舶駕駛員 的生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0011] 為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出了一種可穿戴設(shè)備，包括；本體， 所述本體的兩端分別設(shè)置有第一部和第二部，所述第一部和第二部分別用于卡合于船舶駕 駛員的人耳之上；設(shè)置在所述本體上的攝像頭，所述攝像頭用于采集視頻流；設(shè)置在所述 本體上的無(wú)線通信模塊，所述無(wú)線通信模塊用于將所述視頻流發(fā)送至服務(wù)器；W及設(shè)置在 所述本體上的報(bào)警燈，所述報(bào)警燈用于在接收到所述服務(wù)器通過(guò)所述無(wú)線通信模塊發(fā)送的 報(bào)警指令之后，發(fā)出燈光報(bào)警。
[0012] 本實(shí)用新型實(shí)施例的可穿戴設(shè)備，可W避免各種客觀因素的影響，包括光照環(huán)境、 水面波動(dòng)環(huán)境、操作環(huán)境W及船舶駕駛員前方水面視野等，能夠清晰的采集到船舶駕駛員 的視頻圖像，在船舶內(nèi)抖動(dòng)、光照不足等惡劣條件下，也能夠保障采集的視頻圖像的質(zhì)量。 并且，當(dāng)船舶駕駛員處于疲勞狀態(tài)時(shí)在接收到服務(wù)器的報(bào)警指令后可W發(fā)出報(bào)警提示，W 便警示船舶駕駛員，從而大大提高了船舶駕駛員在駕駛船舶時(shí)的安全性，避免了事故的發(fā) 生，保證了船舶駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0013] 本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0015] 圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的可穿戴設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中服務(wù)器對(duì)船舶駕駛員進(jìn)行疲勞檢測(cè)具體方法的流程 圖；
[0017] 圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例中服務(wù)器對(duì)船舶駕駛員進(jìn)行疲勞檢測(cè)具體方法的 流程圖；
[001引圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中化ar特征的示意圖擬及
[0019] 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中積分圖的示意圖。
[0020] 附圖標(biāo)記說(shuō)明；100-本體，101-第一部，102-第二部，103-攝像頭，104-無(wú)線 通信模塊，105-報(bào)警燈，106-骨導(dǎo)耳機(jī)，107-振子，108-第一旋轉(zhuǎn)軸，109-第二旋轉(zhuǎn)軸， 110-電源模塊，111-電源開(kāi)關(guān)，112-鼻托，113-計(jì)算模塊，114-存儲(chǔ)模塊，115-第一鏡片 架，116-第二鏡片架。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型 的限制。
[0022] 此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可W明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，"多個(gè)"的含義是兩個(gè)或兩 個(gè)W上，除非另有明確具體的限定。
[0023]流程圖中或在此W其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可W被理解為，表示包括 一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部 分，并且本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可W不按所示出或討論 的順序，包括根據(jù)所設(shè)及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，該應(yīng)被本 實(shí)用新型的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
[0024] 圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的可穿戴設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 如圖1所示，可穿戴設(shè)備包括本體100、第一部101、第二部102、攝像頭103、無(wú)線 通信模塊104、報(bào)警燈105、骨導(dǎo)耳機(jī)106、振子107、第一旋轉(zhuǎn)軸108、第二旋轉(zhuǎn)軸109、電源 模塊110、電源開(kāi)關(guān)111、鼻托112、計(jì)算模塊113、存儲(chǔ)模塊114、第一鏡片架115和第二鏡片 架 116。
[0026]具體地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，可穿戴設(shè)備為可穿戴眼鏡，可穿戴眼鏡具有本 體100、第一部101和第二部102。具體而言，采用可穿戴眼鏡的方式對(duì)船舶駕駛員進(jìn)行疲勞 檢測(cè)可W有效避免因駕駛員活動(dòng)范圍、駕駛習(xí)慣和船舶環(huán)境等因素的影響。也就是說(shuō)，通過(guò) 可穿戴眼鏡可W直接獲取船舶駕駛員的人眼圖像，不僅可W避免各種客觀因素的影響，還 可W提高采集到的人眼圖像的質(zhì)量，為后續(xù)的人眼定位和疲勞檢測(cè)提供優(yōu)質(zhì)的圖像信息， 降低圖像噪聲。
[0027]其中，第一部101和第二部102分別設(shè)置在本體100的兩端，即，第一部101設(shè)置 在本體100的左側(cè)一端，而第二部103設(shè)置在本體100的右側(cè)一端。第一部101和第二部 102分別用于卡合于船舶駕駛員的人耳之上，即第一部101卡合在船舶駕駛員的左耳上，第 二部102卡合在船舶駕駛員的右耳上。
[002引攝像頭103設(shè)置在本體100上，且攝像頭103用于采集視頻流。其中，在本實(shí)用新 型的一個(gè)實(shí)施例中，攝像頭103可W為紅外攝像頭，采用紅外攝像頭可W滿足在夜間光照 不足的條件下采集到清晰人眼圖像的需求。
[0029] 無(wú)線通信模塊104設(shè)置在本體100上，且無(wú)線通信模塊104用于將攝像頭103采 集的視頻流發(fā)送至服務(wù)器。其中，無(wú)線通信模塊104和服務(wù)器進(jìn)行通信的方式可包括但不 限于Wifi、紅外、藍(lán)牙、3G網(wǎng)絡(luò)中的一種。
[0030] 報(bào)警燈105設(shè)置在本體100上，且報(bào)警燈105用于在接收到服務(wù)器通過(guò)無(wú)線通信 模塊104發(fā)送的報(bào)警指令之后，發(fā)出燈光報(bào)警。具體而言，服務(wù)器在接收到無(wú)線通信