一種電動車身份識別系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及智能交通以及電子車牌領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車身份識別系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的興起，電動汽車充電難的問題顯得日益突出。在停車場配備充電設(shè)備是解決電動汽車充電難的有效途徑?？紤]到停車場內(nèi)不可能所有的停車位均會配備充電設(shè)備，因此需要防止充電設(shè)備所在的停車位被傳統(tǒng)燃油汽車所占用。
[0003]現(xiàn)如今，國內(nèi)大部分充電設(shè)備均安裝在大型充電站內(nèi)，是為電動汽車提供充電服務(wù)的裝置，由第三方公司進(jìn)行運(yùn)營管理，因此充電設(shè)備上均未安裝電動汽車電動車識別設(shè)備。而在我國大型居民小區(qū)停車場內(nèi)，一般為自主充電，無第三方提供運(yùn)營服務(wù)，為防止自有或者公用充電車位被占用，需對車輛的信息進(jìn)行識別以對非電動汽車占用充電車位提出警告，從而達(dá)到提高充電設(shè)備利用率最大化的目的。
[0004]目前國內(nèi)機(jī)動車輛的車牌仍然以物理車牌為主，車牌只顯示了車輛注冊登記號，并不能通過車牌號立即獲取車輛的基本信息，如車主姓名、車型、車名、發(fā)動機(jī)號、來源等，這對充電設(shè)備識別車輛的類型提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
[0005]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)缺乏一種電動車身份識別系統(tǒng)，導(dǎo)致充電設(shè)備無法識別出非電動車，不利于提高充電車位的利用率。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種電動車身份識別系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)缺乏一種電動車身份識別系統(tǒng)，導(dǎo)致充電設(shè)備無法識別出非電動車，不利于提高充電車位的利用率的問題。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電動車身份識別系統(tǒng)，包括電子車牌和電動車識別設(shè)備，所述電子車牌包括第一微控制單元、第一信號收發(fā)器和存儲器件，所述電動車識別設(shè)備包括第二微控制單元、第二信號收發(fā)器、音頻模塊以及電源；
[0008]所述第一微控制單元的第一端連接所述第一信號收發(fā)器，第二端通過信號線，連接位于所述電子車牌內(nèi)部的所述存儲器件，構(gòu)成電動車身份信號發(fā)送電路；
[0009]所述第二微控制單元的第一端連接所述第二信號收發(fā)器，第二端通過供電線連接所述電源，構(gòu)成電動車身份信號接收電路；
[0010]所述音頻模塊由揚(yáng)聲器和報警器組成，所述第二微控制單元的語音信號輸出端與所述揚(yáng)聲器的語音信號接收端相連接，所述第二微控制單元的報警信號輸出端與所述報警器的報警信號接收端相連接，構(gòu)成告警電路。
[0011]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述電子車牌還包括:
[0012]位于外殼上的耦合線圈。
[0013]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述電動車識別設(shè)備還包括交變磁場發(fā)生器，所述耦合線圈和所述交變磁場發(fā)生器之間通過交變磁場耦合。
[0014]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述電動車識別設(shè)備還包括:
[0015]連于所述第二微控制單元的視頻模塊，所述視頻模塊由攝像頭和視頻編碼芯片組成，所述攝像頭的信號輸出端與所述視頻編碼芯片的編碼輸入端相連接。
[0016]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述電動車識別設(shè)備還包括:
[0017]連于所述第二微控制單元中的GPS定位器，所述GPS定位器的定位信號輸出端與所述第二微控制單元的定位信號接收端相連接。
[0018]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述電動車識別設(shè)備還包括:
[0019]連于所述第二微控制單元的無線數(shù)據(jù)收發(fā)器，所述第二微控制單元的信號輸出端與所述無線數(shù)據(jù)收發(fā)器的信號接收端相連接。
[0020]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述電子車牌固定在電動車的物理車牌上。
[0021]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述電子車牌緊貼在電動車上。
[0022]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述電子車牌還包括:
[0023]連于所述第一微控制單元的供電接口。
[0024]進(jìn)一步地，在所述的電動車身份識別系統(tǒng)中，所述供電接口為車載診斷系統(tǒng)OBD接口。
[0025]在本實施例中，電動車身份識別系統(tǒng)包括電子車牌和電動車識別設(shè)備，在電動車識別設(shè)備中，所述音頻模塊由揚(yáng)聲器和報警器組成，所述第二微控制單元的語音信號輸出端與所述揚(yáng)聲器的語音信號接收端相連接，所述第二微控制單元的報警信號輸出端與所述報警器的報警信號接收端相連接，構(gòu)成告警電路。由于新增了告警電路，使得充電設(shè)備識別出非電動車時，可觸發(fā)報警器告警，解決了非電動車占用充電設(shè)備的問題，提高了充電車位的利用率。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本實用新型實施例一提供的電動車身份識別系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0028]圖2為本實用新型實施例二提供的電動車身份識別系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0030]實施例一
[0031]參照圖1，圖1為本實用新型實施例一提供的電動車身份識別系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，詳述如下:
[0032]電動車身份識別系統(tǒng)包括電子車牌I及其電動車識別設(shè)備2，電子車牌I包括第一微控制單元11，信號收發(fā)器12，存儲器件13以及耦合線圈14。
[0033]其中，黑色箭頭代表電力連接線，一定寬度箭頭代表信號線/數(shù)據(jù)線。
[0034]其中，所述第一微控制單元11用來傳遞控制信號。
[0035]其中，所述信號收發(fā)器12的作用是將電子車牌中的信息加密發(fā)送出去。
[0036]其中，所述存儲器件13錄入車輛的基本信息，如車主姓名，車輛身份(電動車還是非電動車)，車名、發(fā)動機(jī)號、來源等；
[0037]其中，所述耦合線圈14，主要作用是把交變磁場的能量轉(zhuǎn)換為電能為所述電子車牌數(shù)據(jù)的傳遞提供能量。
[0038]其中，所述電子車牌I可以為單獨的標(biāo)簽，貼在電動車上，也可以和物理車牌集成在一起安裝在電動車上。
[0039]對應(yīng)的電動車識別設(shè)備2包括第二微控制單元21，信號收發(fā)器22，電源23，無線數(shù)據(jù)收發(fā)器24，視頻模塊25，GPS定位器26，音頻模塊27以及交變磁場發(fā)生器28。
[0040]其中，所述電動車識別設(shè)備2安裝在充電設(shè)備內(nèi)部。
[0041]其中，所述第二微控制單元21是信號分析并執(zhí)行命令的關(guān)鍵模塊。
[0042]其中，所述信號收發(fā)器22用來接收數(shù)據(jù)。
[0043]其中，所述交變磁場發(fā)生器28用來產(chǎn)生交變的磁場。
[0044]其中，所述電源23為電動車識別設(shè)備2的正常工作提供電能。
[0045]其中，所述無線數(shù)據(jù)收發(fā)器24采用G