一種基于短程信息單元的智能交通防碰撞系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及智能交通系統(tǒng)，具體涉及一種基于短程信息單元的智能交通防碰撞系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車載防碰撞系統(tǒng)，通過集成大量傳感器，采集道路中車輛運行狀態(tài)，分析是否存在碰撞的可能；雖然高靈敏度傳感器可以獲得精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，但其采集距離卻很有限，在車速處于中、高速時，無法提前預(yù)警，或者即便是提前預(yù)警，駕駛員也沒有足夠的時間進行充分地避讓，從而造成可能的交通事故。進一步地，在高端車系中，采用云端智能交通服務(wù)提供一定的道路預(yù)警，但考慮實際使用中，鑒于道路的復(fù)雜性，網(wǎng)絡(luò)普及度以及連接穩(wěn)定性等技術(shù)問題的存在，該技術(shù)一直未得以較好、較廣泛地應(yīng)用。此外，利用無線保真的車輛通訊技術(shù)，雖然獲得一定的預(yù)警效果，但無線保真技術(shù)的頻率與交通網(wǎng)絡(luò)管制頻率容易發(fā)生串?dāng)_，對公共交通安全具有潛在的安全隱患。因此，拓展并提升行駛車輛間的通訊技術(shù)顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型目的在于提供一種基于短程信息單元的智能交通防碰撞系統(tǒng)，其旨在解決現(xiàn)有防碰撞系統(tǒng)存在信息采集范圍較小，其云端智能交通服務(wù)和無線技術(shù)分別存在實際體驗較差和安全隱患等技術(shù)問題。此外，本實用新型對無人汽車開發(fā)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的技術(shù)啟示。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種基于短程信息單元的智能交通防碰撞系統(tǒng)，包括傳感器:探測汽車狀態(tài)信號并輸出反饋信號；汽車數(shù)據(jù)總線:接收傳感器的反饋信號并輸出汽車狀態(tài)時鐘信號；遠(yuǎn)程信息通訊單元:其中包括網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備和遠(yuǎn)程信息控制單元，網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)進行信息交互并輸出信號至遠(yuǎn)程信息控制單元和/或遠(yuǎn)程信息控制單元輸入信號至網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)；遠(yuǎn)程信息控制單元還與汽車數(shù)據(jù)總線連接；可見光短程信號收發(fā)機:與遠(yuǎn)程信息控制單元進行信息交互。
[0006]上述方案中，優(yōu)選地，所述的傳感器，包括定位傳感器和/或測速傳感器。實時探測了汽車的速度信息和/或位置信息。
[0007]上述方案中，優(yōu)選地，所述的反饋信號，包括具有汽車位置經(jīng)瑋度和/或行駛速度信息特征的信號。
[0008]上述方案中，優(yōu)選地，所述的汽車數(shù)據(jù)總線，連接有緊急按鈕。在中、低安全碰撞級別時，提供了用戶選擇性地通過遠(yuǎn)程信息通訊單元報警；高碰撞級別時，遠(yuǎn)程信息通訊單元自動報警。
[0009]上述方案中，優(yōu)選地，所述的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備，包括接入互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字信號收發(fā)機:輸入和/或輸出通訊信號；數(shù)字信號處理單元:處理、接收和/或發(fā)送通訊信號；聲音合成器:接收和/或發(fā)送音頻通訊信號；聲音合成器還連接有麥克風(fēng)和揚聲器；數(shù)字信號處理單元還連接有電荷藕合器件CCD。網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備提供了云端交通服務(wù)接入口 ；數(shù)字信號處理單元，實現(xiàn)了汽車預(yù)警系統(tǒng)的中央控制；在碰撞發(fā)生后智能處理報警，提供了云端交通服務(wù)語音接入和事故視頻錄制。
[0010]上述方案中，所述的遠(yuǎn)程信息控制單元，包括現(xiàn)場可編程邏輯門模塊:接收狀態(tài)時鐘信號，輸出控制時鐘信號和/或通訊時鐘信號。為數(shù)字信號處理單元提供了輔助處理，輔助輸入和/或輔助輸出。
[0011]上述方案中，所述的可見光短程信號收發(fā)機，連接現(xiàn)場可編程邏輯門模塊:光信號和電信號進行轉(zhuǎn)換，接收和/或發(fā)送光電通訊信號；其中包括與現(xiàn)場可編程邏輯門模塊連接的光纖鏈路:其中包括信號發(fā)射通路和信號接收通路；與光纖鏈路連接的ASIC:發(fā)送和/或接收編碼電信號；光電通訊裝置:光信號和/或電信號進行轉(zhuǎn)換，接收和/或發(fā)送編碼信號。提供了不通過云端交通服務(wù)的車輛間短程光通訊；光通訊不會串?dāng)_公共交通無線頻率；具有極高的信息傳輸穩(wěn)定性。
[0012]上述方案中，優(yōu)選地，所述的可見光短程信號收發(fā)機，還包括激光雷達(dá)。
[0013]上述方案中，優(yōu)選地，所述的編碼信號，包括具有IEEE802.15.7協(xié)議定義物理層和媒體存取控制層的編碼光信號；還包括具有編碼時鐘的電信號。協(xié)議中使用曼切斯特編碼實現(xiàn)數(shù)據(jù)中的“0”和“1”。實現(xiàn)了汽車速度和/或位置信息的光通訊和/或電通訊編碼。
[0014]本實用新型有益效果:實時地且不經(jīng)由云端交通服務(wù)，行駛車輛獲得附近車輛行車信息，駕駛員提前獲得可能的碰撞預(yù)警；碰撞事件發(fā)生后進行智能報警處理；通訊頻率不會串?dāng)_公共交通無線頻率，拓展通訊帶寬，穩(wěn)定性高且通訊效率顯著提升。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的可見光短程信號收發(fā)機實施例示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的跨阻放大器實施例示意圖；
[0018]圖中:la_EQ、lb_EQ-均衡器，2_CDR&SER.-時鐘數(shù)據(jù)恢復(fù)與解串器，3_DSff-相位補償器，4_20Gbps&SER.-20Gbps 速率的串行器，5_DE.&Drive、9_DE.&Drive_ 去加重驅(qū)動器，6_ASIC-專用集成電路，7_CDR-時鐘數(shù)據(jù)恢復(fù)，8_MUX_多路轉(zhuǎn)換器，11_LED DR.-發(fā)光二極管驅(qū)動器，12_TIA-跨阻放大器，13_LED-發(fā)光二極管，14_PIN D.、Dl、D2、D3-光電二極管，17-現(xiàn)場可編程邏輯門模塊，Zpd-阻抗，Vpd-阻抗電壓，LFC-光電通訊裝置。
【具體實施方式】
[0019]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0021]圖1為本實用新型的模塊結(jié)構(gòu)示意圖，一種基于短程信息單元的智能交通防碰撞系統(tǒng)，包括傳感器:探測汽車狀態(tài)信號并輸出反饋信號；汽車數(shù)據(jù)總線:接收傳感器的反饋信號并輸出汽車狀態(tài)時鐘信號；遠(yuǎn)程信息通訊單元:其中包括網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備和遠(yuǎn)程信息控制單元，網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)進行信息交互并輸出信號至遠(yuǎn)程信息控制單元和/或遠(yuǎn)程信息控制單元輸入信號至網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)；遠(yuǎn)程信息控制單元還與汽車數(shù)據(jù)總線連接；可見光短程信號收發(fā)機18:與遠(yuǎn)程信息控制單元進行信息交互。使用時，將本實用新型系統(tǒng)安裝至各種車輛中。
[0022]實施例1
[0023]圖2為本實用新型的可見光短程信號收發(fā)機實施例示意圖，所述的光纖鏈路，包括信號發(fā)射通路和信號接收通路。
[0024]實施例2
[0025]現(xiàn)場可編程邏輯門模塊17:至少輸出兩個電信號，每個電信號速率至少大于lGbps/s。信號發(fā)射通路，包括第一均衡器la:通過超高速以太網(wǎng)接口 XLAUI連接現(xiàn)場可編程邏輯門模塊17，接收電信號；CDR&解串器2:接收第一均衡器la補償后的電信號，進