本發(fā)明涉及車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)大巴車(chē)用電源Pack。

背景技術(shù)：
隨著能源形勢(shì)的日益嚴(yán)峻、人們的環(huán)保意識(shí)逐漸加強(qiáng)，用于電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域的電源模塊及電源系統(tǒng)不斷開(kāi)發(fā)和改進(jìn)。鑒于目前電動(dòng)汽車(chē)的不斷推廣和使用，考慮到電源系統(tǒng)在高溫或低溫狀態(tài)下使用的局限性及電芯使用的可靠性，電源的散熱與加熱功能越來(lái)越受到人們的重視。于是，人們通過(guò)改進(jìn)一些電池Pack設(shè)備試著去解決電源模塊的散熱與加熱問(wèn)題，如專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)為CN202009061U，授權(quán)公告日為2011年10月12日，專(zhuān)利名稱(chēng)是用于電動(dòng)汽車(chē)的具有風(fēng)冷機(jī)構(gòu)的動(dòng)力電池裝置，包括電池箱體和電池，所述電池箱體內(nèi)中部設(shè)有隔內(nèi)板，使電池箱體內(nèi)形成兩個(gè)電池室；每個(gè)電池室內(nèi)中部并排設(shè)有兩臺(tái)吹風(fēng)方向相反、功率相同的風(fēng)扇，所述電池均布排列在兩臺(tái)風(fēng)扇兩側(cè)的電池室內(nèi)。上述專(zhuān)利能夠改善電動(dòng)汽車(chē)電源模塊的散熱問(wèn)題，但是它不具備低溫狀態(tài)時(shí)，電源模塊的加熱、保溫功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電源模塊在溫度過(guò)高或過(guò)低環(huán)境下使用荷電效率較低、影響性能與壽命的問(wèn)題，提出一種具有散熱、加熱、保溫功能的電動(dòng)大巴車(chē)用電源Pack。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種電動(dòng)大巴車(chē)用電源Pack，包括電池盒、以及設(shè)于電池盒內(nèi)部的若干電源模塊，所述的電池盒左右兩側(cè)外壁上一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)道，另一側(cè)設(shè)有出風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)道通過(guò)電池盒上的通風(fēng)孔與電池盒內(nèi)部連通，進(jìn)風(fēng)道上設(shè)有若干用于外部空氣進(jìn)入的進(jìn)風(fēng)口；出風(fēng)道也通過(guò)電池盒上的通風(fēng)孔與電池盒內(nèi)部連通，出風(fēng)道上開(kāi)設(shè)有若干出風(fēng)口，出風(fēng)口處設(shè)有用于往外吹氣的風(fēng)扇；電池盒內(nèi)壁上往內(nèi)依次設(shè)有防熱輻射涂層和保溫棉層，電源模塊位于保溫棉層內(nèi)部，電源模塊底部設(shè)有電池加熱模塊；所述的電池加熱模塊從上往下依次由導(dǎo)熱片、絕緣導(dǎo)熱墊、加熱器、保溫棉墊、以及電池固定支架組成。在電池盒兩側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)道和出風(fēng)道，并通過(guò)出風(fēng)口處的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)，能夠使得電池盒內(nèi)的空氣流動(dòng)，帶走電源模塊附近的熱量，從而在高溫狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)散熱的目的；而在電源模塊底部設(shè)置電池加熱模塊，能夠解決車(chē)用電源系統(tǒng)在低溫狀態(tài)下啟動(dòng)的加熱問(wèn)題，保證在低溫狀態(tài)下啟動(dòng)的電源保持較高的荷電效率，電池加熱模塊通過(guò)電池固定支架固定電源模塊，利用加熱器加溫，使得電源模塊溫度升高，加熱器與電源模塊之間通過(guò)導(dǎo)熱片連接，能夠更好地導(dǎo)熱，且中間設(shè)有絕緣導(dǎo)熱墊，有效防止漏電，加熱器與電池固定支架之間設(shè)有保溫棉墊，具有較好的保溫作用。同時(shí)，在電池盒內(nèi)壁上設(shè)置有防熱輻射涂層和保溫棉層，能夠有效地防止熱量散失，在低溫狀態(tài)下，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)能夠保溫或者溫度緩慢下降，保證電芯的一致性及車(chē)輛的安全性。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有進(jìn)風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)。能夠防止灰塵及其它物質(zhì)進(jìn)入電池盒內(nèi)，長(zhǎng)久積累影響電源模塊的性能與壽命。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)上設(shè)有干燥劑。能夠防止水蒸氣進(jìn)入電池盒內(nèi)，影響電源模塊正常使用。作為優(yōu)選，進(jìn)風(fēng)口外側(cè)設(shè)有風(fēng)口蓋。在低溫狀態(tài)下，通過(guò)關(guān)上風(fēng)口蓋，能夠防止熱量散失，起到更好的保溫效果。作為優(yōu)選，所述的風(fēng)口蓋鉸接在電池盒上。通過(guò)鉸接定位，方便風(fēng)口蓋開(kāi)啟、關(guān)閉，且不易丟失。作為優(yōu)選，所述的風(fēng)扇內(nèi)側(cè)設(shè)有出風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)。在風(fēng)扇不運(yùn)作時(shí)，能夠防止灰塵及其它物質(zhì)進(jìn)入電池盒內(nèi)，長(zhǎng)久積累影響電源模塊的性能與壽命。作為優(yōu)選，所述的出風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)上設(shè)有干燥劑。能夠防止水蒸氣從風(fēng)扇口進(jìn)入電池盒內(nèi)，影響電源模塊正常使用。作為優(yōu)選，風(fēng)扇外側(cè)設(shè)有可拆卸的風(fēng)扇蓋。在低溫狀態(tài)下，不需要風(fēng)扇散熱時(shí)，通過(guò)蓋上風(fēng)扇蓋，能夠形成更好的封閉環(huán)境，防止熱量散失，起到更好的保溫效果。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)風(fēng)道由兩條橫向通道與若干條縱向通道構(gòu)成，且縱向通道的位置與電源模塊左右兩側(cè)的間隙位置對(duì)應(yīng)，橫向通道與縱向通道之間連通。將縱向通道的位置與電源模塊左右兩側(cè)的間隙位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，使得風(fēng)從縱向通道進(jìn)入電池盒后，能夠剛好吹入電源模塊左右兩側(cè)的間隙內(nèi)，達(dá)到更好地散熱效果。因此，本發(fā)明具有如下有益效果：（1）解決電源系統(tǒng)在高溫狀態(tài)下的散熱問(wèn)題，保證電源在相對(duì)合理及均勻的溫度場(chǎng)下使用；（2）解決車(chē)用電源系統(tǒng)在低溫狀態(tài)下啟動(dòng)的加熱問(wèn)題，保證在低溫狀態(tài)下啟動(dòng)的電源保持較高的荷電效率；（3）電源系統(tǒng)在低溫狀態(tài)下在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)能夠保溫或者溫度緩慢下降，保證電芯的一致性及車(chē)輛的安全性。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明的Pack原理圖。圖2為本發(fā)明電池加熱模塊的結(jié)構(gòu)原理圖。圖3為本發(fā)明進(jìn)風(fēng)道的一種結(jié)構(gòu)示意圖。1：電池盒；2：防熱輻射涂層；3：保溫棉層；4：電源模塊；5：通風(fēng)孔；6：進(jìn)風(fēng)道；7：進(jìn)風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)；8：進(jìn)風(fēng)口；9：風(fēng)口蓋；10：電池加熱模塊；11：出風(fēng)道；12：出風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)；13：風(fēng)扇；14：風(fēng)扇蓋；15：導(dǎo)熱片；16：絕緣導(dǎo)熱墊；17：加熱器；18：保溫棉墊；19：電池固定支架。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。一種電動(dòng)大巴車(chē)用電源Pack，參見(jiàn)圖1，包括一長(zhǎng)方體狀的電池盒1、以及呈兩行三列布列在電池盒1內(nèi)部的六個(gè)電源模塊4，所述的電池盒1左右兩側(cè)外壁上一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)道6，另一側(cè)設(shè)有出風(fēng)道11，所述的進(jìn)風(fēng)道6，如圖3所示，由兩條橫向通道與三條縱向通道構(gòu)成，且縱向通道的位置與電源模塊4左右兩側(cè)的間隙位置對(duì)應(yīng)，即兩側(cè)縱向通道與電源模塊4和電池盒1之間間隙對(duì)應(yīng)，中間縱向通道與兩行電池盒1中間縫隙對(duì)應(yīng)；橫向通道與縱向通道之間連通，進(jìn)風(fēng)道6通過(guò)電池盒1上的通風(fēng)孔5與電池盒1內(nèi)部連通，進(jìn)風(fēng)道6上設(shè)有三個(gè)用于外部空氣進(jìn)入的進(jìn)風(fēng)口8，所述的進(jìn)風(fēng)口8內(nèi)側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)7，進(jìn)風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)7上設(shè)有干燥劑，能夠防止灰塵及水蒸氣進(jìn)入電池盒1內(nèi)，影響電源模塊4正常使用；進(jìn)風(fēng)口8外側(cè)設(shè)有風(fēng)口蓋9；出風(fēng)道11也通過(guò)電池盒1上的通風(fēng)孔5與電池盒1內(nèi)部連通，出風(fēng)道11上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)出風(fēng)口，出風(fēng)口處設(shè)有用于往外吹氣的風(fēng)扇13，所述的風(fēng)扇13內(nèi)側(cè)設(shè)有出風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)12，出風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)12上設(shè)有干燥劑，也用于防止灰塵及水蒸氣進(jìn)入電池盒1內(nèi)；風(fēng)扇13外側(cè)設(shè)有可拆卸的風(fēng)扇蓋14；電池盒1內(nèi)壁上往內(nèi)依次設(shè)有防熱輻射涂層2和保溫棉層3，電源模塊4位于保溫棉層3內(nèi)部，電源模塊4底部設(shè)有電池加熱模塊10；所述的電池加熱模塊10從上往下依次由導(dǎo)熱片15、絕緣導(dǎo)熱墊16、加熱器17、保溫棉墊18、以及電池固定支架19組成。在高溫狀態(tài)下需給電源模塊4散熱時(shí)，電池加熱模塊10不工作，打開(kāi)進(jìn)風(fēng)口8處的風(fēng)口蓋9與風(fēng)扇13外的風(fēng)扇蓋14，開(kāi)啟風(fēng)扇13，使得電池盒1內(nèi)的空氣流動(dòng)，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)道6進(jìn)入電池盒1，帶走電源模塊4附近的熱量，從出風(fēng)道11流出，實(shí)現(xiàn)散熱的目的。在低溫狀態(tài)下需給電源模塊4加熱或保溫時(shí)，風(fēng)扇13不工作，蓋上進(jìn)風(fēng)口8處的風(fēng)口蓋9與風(fēng)扇13外的風(fēng)扇蓋14，讓電池盒1形成一個(gè)封閉壞境，開(kāi)啟電池加熱模塊10模塊，電池加熱模塊10通過(guò)加熱器17加溫，使得電源模塊4溫度升高，加熱器17與電源模塊4之間通過(guò)導(dǎo)熱片連接，能夠較好地導(dǎo)熱，且中間設(shè)有絕緣導(dǎo)熱墊16，有效防止漏電，加熱器17與電池固定支架19之間設(shè)有保溫棉墊18，具有較好的保溫作用。同時(shí)，在電池盒1內(nèi)壁上設(shè)置有防熱輻射涂層2和保溫棉層3，也能夠有效地防止熱量散失，在低溫狀態(tài)下，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)能夠保溫或者溫度緩慢下降，保證電芯的一致性及車(chē)輛的安全性。