本發(fā)明涉及一種電動汽車用鋰電池，特別是涉及一種含有大容量電動汽車用鋰電池。
背景技術：
：能源緊張和氣候變化使具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢的電動汽車受到了全球的關注。電動汽車采用電能取代石油等化石燃料作為動力，是未來交通的唯一長遠解決方案。當前與電動汽車相關的研究熱點有電動汽車電機驅動系統(tǒng)，電動汽車充電機技術，充電諧波分析和充電站監(jiān)控系統(tǒng)等，其中電動汽車電池技術被視為最主要的難關。應用在電動汽車上的儲能技術主要是電化學儲能技術，即鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鋰離子、鈉硫等電池儲能技術。過去這些儲能技術分別在比能量、比功率、充電技術、使用壽命、安全性和成本等幾方面存在嚴重不足，制約了電動汽車的發(fā)展。近年來，電動汽車電池技術的研發(fā)受到了各國能源、交通、電力等部門的重視，電池的多種性能得到了提高，如鋰離子電池技術在安全性方面取得了突破性進展。這些將有望推動電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化。隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統(tǒng)的惟一動力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統(tǒng)主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色?？梢娫诘退俸蛦訒r，蓄電池扮演的是汽車驅動系統(tǒng)主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當?shù)氖禽o助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當?shù)氖莾Υ婺芰康慕巧Ｈ剂想姵貙Ｓ糜谌剂想姵仉妱悠?，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)。蓄電池包括鉛酸電池(酸性蓄電池)、鎳氫電池和鋰離子電池。酸性蓄電池acidstoragebattery電解質使用酸性水溶液的蓄電池。實用的酸性蓄電池為鉛酸蓄電池，其正極為二氧化鉛，負極為海綿狀鉛，電解質為硫酸水溶液，隔板(隔膜)根據(jù)不同類型的鉛蓄電池使用微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板或其他材料，電池殼體使用硬橡膠、工程塑料、玻璃鋼等材料制成。電解質硫酸水溶液參加電池反應，正負極放電產生物均為硫酸鉛，電 池正極有涂膏式和管式兩種，負極有銅合金板柵和銅板柵等形式。用于船舶動力推進的鉛酸蓄電池，為使電池上下部分的電解質均勻，消除電解質的層化現(xiàn)象，而帶有電解質攪拌系統(tǒng)。為降低大電池充電時的溫升，電池內裝有水冷卻系統(tǒng)。鉛酸蓄電池主要優(yōu)點是工作電壓較高(2.0V)，使用溫度寬，高低速率放電性能良好，原料來源豐富，價格低廉。其缺點是能量密度較低，使其體積、重量較大。鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30％，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。鎳氫電池的缺點是價格比鎳鎘電池要貴好多，性能比鋰電池要差。鎳氫電池作為當今迅速發(fā)展起來的一種高能綠色充電電池，憑借能量密度高、可快速充放電、循環(huán)壽命長以及無污染等優(yōu)點在筆記本電腦、便攜式攝像機、數(shù)碼相機及電動自行車等領域得到了廣泛應用。為了促進鎳氫電池性能的提升，對負極儲氫材料的研究從未間斷。儲氫合金材料在鎳氫電池中有著重要地位，因此研究儲氫材料對提高鎳氫電池性能有著舉足輕重的作用。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。技術實現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車用鋰電池，提供一種電流密度高，電池性能和貯存性能好的電動汽車用鋰電池。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術方案如下：一種電動汽車用鋰電池，包括正極、負極和電解質溶液；其中，所述正極為Li2Cr2O7，所述負極為LiN(SO2CF3)2，所述電解質溶液為碳酸二乙酯、乙酸丙酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯、聚二氟乙烯、苯乙烯丁二烯橡膠、聚酰胺或上述的組合。優(yōu)選地，所述電動汽車用鋰電池還包括隔離膜，位于正極與負極之間，位于隔離空間外壁，用于容納電解質溶液。更優(yōu)選地，隔離膜為多孔高分子聚合物或其他材料的多微孔膜，使電解液通暢通過隔離膜導通鋰離子。優(yōu)選地，所述電動汽車用鋰電池還包括封裝結構，該封裝結果包覆與正極、負極以及電解質外。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)勢在于：本發(fā)明通過以上技術方案，不僅能使鋰電池大幅度降低原材料成本，使其具備較強的市場競爭優(yōu)勢，而且有助于提升鋰電池的推廣應用。附圖說明圖1為本發(fā)明提供的電動汽車用鋰電池的剖面圖；圖2為本發(fā)明提供的電動汽車用鋰電池與現(xiàn)有技術提供的電池的性能對比圖；其中，1為電動汽車用鋰電池，10為負極，20為隔離空間，30為正極，40為隔離膜，50為封裝結構。具體實施方式下面結合附圖和實施例及對比例對本發(fā)明作進一步詳細、完整地說明。如圖1所示，本發(fā)明提供的電動汽車用鋰電池，包括正極、負極、電解質溶液、隔離膜和封裝結構，正負極之間由隔離膜構成的隔離空間內充滿電解質溶液，封裝結構將其封閉。實施例1根據(jù)上述電動汽車用鋰電池結構，正、負極以及電解質溶液的配方為：所述正極為Li2Cr2O7，所述負極為LiN(SO2CF3)2，所述電解質溶液為碳酸二乙酯、乙酸丙酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯、聚二氟乙烯、苯乙烯丁二烯橡膠、聚酰胺或上述的組合。性能實驗將對實施例和對照組(市面常見普通鋰電池)提供的電池在0.5mA/mg的電流、2.5V的電壓進行充放電實驗，第一次得到的充放電數(shù)據(jù)如下表所示：本發(fā)明提供的電動汽車用鋰電池與普通電池性能對比表充電容量(mAh/g)放電容量(mAh/g)充放電效率(％)實施例13770189050.1對照組13655107729.5對照組23587105629.4對照組3332688626.6對照組4298081227.2上表可清楚的發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明實施例比對照組電池的充放電效率高得多。最后有必要在此說明的是：以上實施例只用于對本發(fā)明的技術方案作進一步詳細地說明，不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制，本領域的技術人員根據(jù)本發(fā)明的上述內容作出的一些非本質的改進和調整均屬于本發(fā)明的保護范圍。當前第1頁1 2 3