本發(fā)明涉及冷卻高電壓電池的系統(tǒng)和方法，且更具體地，涉及甚至當(dāng)在控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤時(shí)還能夠有效冷卻用于環(huán)境友好型車輛的高電壓電池的技術(shù)，該控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信傳輸冷卻高電壓電池所需的信息。

背景技術(shù)：

諸如混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV：hybrid electric vehicle)、電動(dòng)車輛(EV：electric vehicle)、插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV：plug-in hybrid electric vehicle)、燃料電池電動(dòng)車輛(FCEV：fuel cell electric vehicle)等的環(huán)境友好型車輛安裝有作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)，且安裝有作為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的高電壓電池。

環(huán)境友好型車輛必需安裝有用于防止高電壓電池過(guò)熱的冷卻高電壓電池的系統(tǒng)。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)冷卻高電壓電池的系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)(BMS：battery management system)和冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器。冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信接收來(lái)自BMS的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的控制因素、條件等以控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)冷卻高電壓電池的系統(tǒng)包括設(shè)置在冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)的備份控制器以便為在CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤的情況做準(zhǔn)備。然而，因?yàn)閭浞菘刂破骺刂评鋮s風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)僅基于表明車輛點(diǎn)火是否被打開的點(diǎn)火1(ING1)信號(hào)，所以效率低。

具體地，當(dāng)控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)并不考慮在車輛中是否操作空氣調(diào)節(jié)器時(shí)，由于需要大量功率的空氣調(diào)節(jié)器的特性，高電壓電池的發(fā)熱量被忽視，其可能是縮短高電壓電池壽命的因素。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明致力于解決發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)中的以上提到的問(wèn)題，同時(shí)完整地保留現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一個(gè)方面提供冷卻高電壓電池的系統(tǒng)和方法，其在與電池管理系統(tǒng)(BMS)的控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤的情況下，能夠通過(guò)基于車輛點(diǎn)火的信息與空氣調(diào)節(jié)器操作的信息控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，將高電壓電池的發(fā)熱水平維持在最佳狀態(tài)中。

本發(fā)明的目的并不限于以上提到的目的，并且未提到的本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)下面的描述理解且通過(guò)本發(fā)明的示例性實(shí)施例將更清晰地明白。此外，可易于明白，本發(fā)明的目的與優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)權(quán)利要求中提到的裝置及其組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，冷卻高電壓電池的系統(tǒng)包括：配置成輸出表明是否打開車輛點(diǎn)火與是否操作空氣調(diào)節(jié)器信號(hào)的空氣調(diào)節(jié)器壓力傳感器(APT：air conditioner pressure transducer)；配置成冷卻車輛的高電壓電池的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)；及配置成當(dāng)在CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤時(shí)基于來(lái)自APT的輸出信號(hào)控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的冷去風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，冷卻高電壓電池的方法包括：由空氣調(diào)節(jié)器壓力傳感器(APT)輸出表明是否打開車輛點(diǎn)火與是否操作空氣調(diào)節(jié)器的信號(hào)；當(dāng)在CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤時(shí)，由冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器基于來(lái)自APT的輸出信號(hào)控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)；及由冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)冷卻車輛的高電壓電池。

附圖說(shuō)明

本公開的以上與其他的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖做出的詳細(xì)描述中將是顯而易見(jiàn)的。

圖1根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例示出冷卻高電壓電池的系統(tǒng)的方框圖。

圖2根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例示出空氣調(diào)節(jié)器壓力傳感器(APT)的輸出信號(hào)的曲線圖。

圖3根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例示出冷卻高電壓電池的方法的流 程圖。

圖4根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例示出冷卻高電壓電池的系統(tǒng)的方框圖。

圖5根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例示出APT的輸出值的曲線圖。

圖6根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例示出在模式A和模式B中每個(gè)電池溫度下的冷卻風(fēng)扇的輸出值的曲線圖。

圖7根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例示出在模式C中每個(gè)電池溫度下的冷卻風(fēng)扇的輸出值的曲線圖。

圖8根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例示出每一個(gè)模式的操作表。

圖9根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例示出冷卻高電壓電池的方法的流程圖。

圖10示出圖9中進(jìn)入模式C之前考慮溫度傳感器故障的情況下冷卻高電壓電池的方法的流程圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

22：備份控制器

23：速度控制器

24：電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器

110：電源電路

120：CAN收發(fā)器

202：CAN收發(fā)器

204：速度控制器

206：電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器

208：備份控制器

210：溫度傳感器

300：冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)

具體實(shí)施方式

以上提到的目的、特征，及優(yōu)點(diǎn)將參考附圖從以下詳細(xì)描述的下面說(shuō)明書中變得更加顯而易見(jiàn)。因此，本公開所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可易于實(shí)踐本公開的技術(shù)理念。進(jìn)一步，在描述本公開時(shí)，在判斷出與本公開相關(guān)的眾所周知的技術(shù)的詳細(xì)描述不必要地使本公開的主旨不明確的情況下，將被省略。以下，本公開的示例性實(shí)施例將參考附圖被詳細(xì)描述。

圖1根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例示出冷卻高電壓電池的系統(tǒng)的方框圖。

如圖1所示，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，冷卻高電壓電池的系統(tǒng)配置成包括空氣調(diào)節(jié)器壓力傳感器(APT)10、冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20及冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30。

將描述以上提到的各個(gè)組件。首先，APT10輸出表明是否打開(turn on)車輛點(diǎn)火(ignition)和是否操作空氣調(diào)節(jié)器的信號(hào)。

參考圖2，APT10的輸出信號(hào)Vout具有表示取決于車倆狀態(tài)的條件A、條件B、及條件C中的一個(gè)的不同輸出電壓。

即，在作為關(guān)閉車輛點(diǎn)火或斷開連接線路的狀態(tài)的條件A中，例如輸出電壓Vout為0V。

對(duì)應(yīng)于條件B的第一信號(hào)是表明車輛點(diǎn)火處于打開狀態(tài)且空氣調(diào)節(jié)器的操作處于關(guān)閉狀態(tài)的信號(hào)，且例如第一信號(hào)的輸出電壓Vout為1V。

對(duì)應(yīng)于條件C的第二信號(hào)是表明車輛點(diǎn)火處于打開狀態(tài)且空氣調(diào)節(jié)器的操作處于打開狀態(tài)的信號(hào)，且例如第二信號(hào)的輸出電壓Vout大于1V且等于或小于5V。

接著，在控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤的情況下，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20基于來(lái)自APT10的輸出信號(hào)控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30。

即，當(dāng)輸出信號(hào)為第一信號(hào)時(shí)，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20將冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30的速度設(shè)定為參考速度。這里，參考速度是不考慮空氣調(diào)節(jié)器操作的速度。

當(dāng)輸出信號(hào)是第二信號(hào)時(shí)，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20將冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30的速度設(shè)定為例如參考速度的120％。這對(duì)應(yīng)于在通過(guò)操作 空氣調(diào)節(jié)器產(chǎn)生的一部分冷空氣未用于冷卻高電壓電池的系統(tǒng)的情況。在通過(guò)操作空氣調(diào)節(jié)器產(chǎn)生的一部分冷空氣用于冷卻高電壓電池的系統(tǒng)的情況下，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20將冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30的速度設(shè)定為例如參考速度的80％。

冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20包括CAN收發(fā)器21、備份控制器22、速度控制器23及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器24。

CAN收發(fā)器21接收來(lái)自電池管理系統(tǒng)電子控制單元(BMS ECU：battery management system electronic control unit)的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30的控制因素、條件等。

當(dāng)在CAN收發(fā)器21中產(chǎn)生錯(cuò)誤時(shí)，備份控制器22將來(lái)自APT10的輸出信號(hào)傳遞到速度控制器23。

速度控制器23基于通過(guò)備份控制器22傳遞的輸出信號(hào)設(shè)定冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30的速度。

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器24以由速度控制器23設(shè)定的速度驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30。

接著，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30在冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20的控制下用以冷卻環(huán)境友好型車輛的高電壓電池。

圖3根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例示出冷卻高電壓電池的方法的流程圖。

首先，APT10輸出表明是否打開車輛點(diǎn)火和是否操作空氣調(diào)節(jié)器的信號(hào)(301)。

然后，當(dāng)在CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤時(shí)，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20基于來(lái)自APT10輸出信號(hào)控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30(302)。

然后，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)30在冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器20的控制下冷卻車輛的高電壓電池(303)。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，在冷卻高電壓電池的方法中，高電壓電池的發(fā)熱水平可通過(guò)以上提到的方法維持在最佳狀態(tài)。

圖4根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例示出冷卻高電壓電池的系統(tǒng)的方框圖。

根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例，冷卻高電壓電池的系統(tǒng)配置成包括BMS100、冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200、冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300，及 APT400。

BMS100管理電池狀態(tài)，且當(dāng)打開車輛點(diǎn)火時(shí)，通過(guò)CAN通信提供關(guān)于冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200的操作條件的信息，以便輸入點(diǎn)火信號(hào)IG1。這里，BMS100通過(guò)CAN收發(fā)器120將冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制條件發(fā)送給冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200，并接收和監(jiān)測(cè)來(lái)自冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200的用于冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制處理。

為了這個(gè)目的，BMS100包括電源電路110與CAN收發(fā)器120。電源電路110連接到電池電壓端。CAN收發(fā)器120將BMS100與冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200彼此連接，以便其間通過(guò)CAN通信線路能夠?qū)崿F(xiàn)通信，而不像現(xiàn)有有線電線那樣將BMS100和冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200彼此連接。

APT400的輸出值是表明車輛當(dāng)前狀態(tài)的信號(hào)。這里，APT的輸出值具有1.5V與5V之間的電壓水平，如圖5所示。

冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200接收來(lái)自BMS100的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制因素與條件(例如，電池溫度、電動(dòng)機(jī)溫度、車輛速度、對(duì)于每一個(gè)電池溫度的電動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)的范圍等)，以執(zhí)行冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的速度與驅(qū)動(dòng)控制。此外，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200直接負(fù)責(zé)用于冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的一般控制，例如當(dāng)與BMS100的CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤時(shí)允許對(duì)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制持續(xù)預(yù)定時(shí)間的備份控制。

為了這個(gè)目的，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200包括向BMS100發(fā)送和從BMS100接收冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制條件的CAN收發(fā)器202、根據(jù)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制條件控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的RPM的速度控制器204、根據(jù)速度控制器204的速度信號(hào)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206、當(dāng)與BMS100的CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤時(shí)使用APT400的輸出值控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的備份控制器208以及感測(cè)電池溫度的溫度傳感器210。

備份控制器208在CAN通信中感測(cè)到錯(cuò)誤時(shí)接收備份電力以通過(guò)備份信號(hào)臨時(shí)控制速度控制器204與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206。

優(yōu)選地，在冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制因素、條件等經(jīng)其從BMS100被傳遞到冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200的CAN通信線路中產(chǎn)生錯(cuò)誤的情 況下，備份控制器208感測(cè)APT400的輸出值并確定APT400的輸出值是第一條件(例如，1.5V到4V)還是第二條件(例如，0V或5V)。

在APT400的輸出值是第一條件(1.5V到4V)的情況下，備份控制器208在圖8的表中示出的模式A或模式B下被驅(qū)動(dòng)，以便控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206以維持冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓或?qū)⒗鋮s風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓增加，例如10％。

另一方面，在APT400的輸出值是第二條件(0V或5V)的情況下，備份控制器208進(jìn)入圖8的表中的C模式以控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206以便輸出從之前輸出的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓增加例如150％的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓。這里，參考圖6和圖7，可以明白在模式C中輸出與在模式A與模式B中相比更高的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓。

在APT的輸出值是第二條件(0V或5V)的情況下，備份控制器208感測(cè)冷卻風(fēng)扇輸出與溫度傳感器信號(hào)以確定在溫度傳感器中是否產(chǎn)生故障。在溫度傳感器中產(chǎn)生故障的情況下，備份控制器208控制速度控制器204以盡可能大地輸出冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓，并向儀表盤(instrument panel)(未示出)輸出警告。

另一方面，在由于電動(dòng)機(jī)失速、場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)元件與電動(dòng)機(jī)軸位置傳感器的故障、溫度傳感器210的故障等在冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的操作中產(chǎn)生錯(cuò)誤的情況下，警告駕駛者在冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300中產(chǎn)生錯(cuò)誤的警告裝置(例如，儀表群(cluster))可通過(guò)CAN通信線路連接到冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200以便警告駕駛者在冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300中產(chǎn)生錯(cuò)誤。

如上所述，在本公開中，感測(cè)是否在CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤，并在CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤的情況下用于根據(jù)APT的輸出值驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制電壓被調(diào)節(jié)且被輸出，從而能夠穩(wěn)定地執(zhí)行冷卻控制操作。

此外，在本公開中，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200直接負(fù)責(zé)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的速度和驅(qū)動(dòng)控制，以便根據(jù)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的驅(qū)動(dòng)，冷卻風(fēng)扇可持續(xù)冷卻電池，并且可以排除諸如現(xiàn)有的印刷電路板(PCB)型電動(dòng)機(jī)速度傳感器、繼電器等的組件，從而能夠降低成本并且消除由接通/關(guān)斷繼電器所致的噪聲。

以下，根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例，將參考圖9詳細(xì)描述冷卻高電壓電池的方法。

首先，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200通過(guò)與BMS100互相配合確定車輛點(diǎn)火當(dāng)前是否處于打開狀態(tài)(S101)，并且在車輛點(diǎn)火處于打開狀態(tài)的情況下輸出冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓(S102)。這里，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制器200可使用通過(guò)CAN通信從BMS100接收的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制條件(例如，電池溫度、電動(dòng)機(jī)溫度、車輛速度、對(duì)于每一個(gè)電池溫度的電動(dòng)機(jī)RPM范圍等)輸出冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓。即，速度控制器204根據(jù)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的控制條件控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的RPM使其成為預(yù)定速度，且電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300使其以預(yù)定速度被驅(qū)動(dòng)。這里，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300的RPM可通過(guò)一般的無(wú)傳感器算法測(cè)量且可被用作速度控制器204的控制因素。

然后，備份控制器208確定在與BMS100的CAN通信的狀態(tài)中是否產(chǎn)生錯(cuò)誤(S103)，且在CAN通信狀態(tài)正常的情況下以正?？刂颇Ｊ津?qū)動(dòng)(S104)。

在S103中在CAN通信的狀態(tài)中產(chǎn)生錯(cuò)誤的情況下，備份控制器208感測(cè)APT400的輸出值(S105)，并確定APT400的輸出值是第一條件(1.5V到4V)還是第二條件(0V或5V)(S106)。

在APT400的輸出值為第一條件(1.5V到4V)的情況下，備份控制器208以圖8的表所示的模式A或模式B驅(qū)動(dòng)(S107)。備份控制器208控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206以將與S104的正?？刂颇Ｊ街械睦鋮s風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓一樣的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓輸出到冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300，或?qū)恼？刂颇Ｊ降睦鋮s風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓增加10％的控制電壓輸出到冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)300(S108)。這里，圖6根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例示出模式A和模式B中在每個(gè)電池溫度下冷卻風(fēng)扇輸出值的曲線圖。

另一方面，在S106中APT輸出值為0V或5V的情況下，備份控制器208進(jìn)入圖8的模式C(S109)。這里，APT輸出值為0V或5V的情況對(duì)應(yīng)于APT輸出電路開路或發(fā)生短路的狀態(tài)，即錯(cuò)誤狀態(tài)。因此，備份控制器208控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206以便輸出從之前輸出 的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓增加150％的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓(S110)。這里，圖7根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例示出模式C中每個(gè)電池溫度下的冷卻風(fēng)扇輸出值的曲線圖。如圖7所示，可以明白在模式C中與模式A和B中相比輸出更高的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓。

下面，將參考圖10詳細(xì)描述圖9的在進(jìn)入模式C之前考慮溫度傳感器故障的情況下的冷卻高電壓電池的方法。

在APT的輸出值為0V或5V的情況下(S201)，備份控制器208感測(cè)冷卻風(fēng)扇輸出與溫度感測(cè)信號(hào)(S202)。

因此，備份控制器208確定在溫度傳感器中是否產(chǎn)生故障(S203)，且在溫度傳感器210中沒(méi)有產(chǎn)生故障的情況下，備份控制器208進(jìn)入補(bǔ)償控制模式以控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206輸出由之前輸出的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓增加120％的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓(S204)。

另一方面，在溫度傳感器210中產(chǎn)生故障的情況下，備份控制器208控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器206以盡可能大地輸出冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電壓且對(duì)儀表盤輸出警告(未示出)。

另一方面，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例如以上所示的冷卻高電壓電池的方法可通過(guò)計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤Ｒ虼?，配置?jì)算機(jī)程序的代碼與代碼段可由本領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)程序員容易推測(cè)。另外，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，計(jì)算機(jī)程序可儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)(信息儲(chǔ)存介質(zhì))中，且由計(jì)算機(jī)讀取并執(zhí)行以實(shí)施冷卻高電壓電池的方法。此外，計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)包括由計(jì)算機(jī)讀取的所有類型的記錄介質(zhì)。

如上所述，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，在與BMS的CAN通信中產(chǎn)生錯(cuò)誤的情況下，基于車輛點(diǎn)火的信息與空氣調(diào)節(jié)器操作的信息控制冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，從而能夠?qū)⒏唠妷弘姵氐陌l(fā)熱水平維持在最佳狀態(tài)。

以上，雖然參考示例性實(shí)施例和附圖描述了本公開，但是本公開不限于此，而是可以通過(guò)本公開所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員不同地加以修改和變形，而不偏離所附權(quán)利要求中要求的本公開的精神和范圍。