本實(shí)用新型涉及連接器的鎖定裝置領(lǐng)域，特別涉及一種新型電動(dòng)汽車連接器推拉式鎖定裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著我國(guó)對(duì)新能源交通工具的巨大需求，在中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展已為大勢(shì)所趨，電動(dòng)汽車及相關(guān)行業(yè)如充電設(shè)備，配電設(shè)備等領(lǐng)域在中國(guó)可謂前景光明。然而在目前的情況下，國(guó)家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又熱情高漲，但以“充電難”、“成本高”和“安全性”等一系列技術(shù)問(wèn)題，成為了制約電動(dòng)汽車走入尋常百姓家的瓶頸。

這些技術(shù)問(wèn)題中，充電的“安全性”是一大問(wèn)題之一。目前，常用充電防護(hù)措施之一就是電動(dòng)汽車連接器端口設(shè)置保護(hù)部件，多為可翻開式的蓋狀部件，但在快速高壓充電的情況下，該類產(chǎn)品仍存在較大用電隱患，且可翻開式的蓋狀部件具有易于被打開或誤開的缺點(diǎn)

在翻開式的蓋狀部件的基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)的分步鎖定裝置，該類產(chǎn)品具有較好的可靠性和安全，但現(xiàn)有的分步鎖定裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使用難度大，維護(hù)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供新型電動(dòng)汽車連接器推拉式鎖定裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，易于生產(chǎn)和維護(hù)，提高了該鎖定裝置的可靠性和安全性，避免了鎖定裝置的松動(dòng)和誤開，最大限度了電動(dòng)汽車充電的用電安全隱患。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型電動(dòng)汽車連接器推拉式鎖定裝置，包括滑套部件、插頭部件和插座部件，套部件包括一級(jí)卡扣組件和滑套導(dǎo)向槽，插頭部件包括二級(jí)卡扣組件和插頭導(dǎo)向柱，插座部件包括插座卡扣孔，一級(jí)卡扣組件包括按鈕和按鈕卡扣件，二級(jí)卡扣組件包括插頭卡扣件、轉(zhuǎn)軸、扭簧、插頭卡扣孔和翹端滑槽。

滑套部件為中空結(jié)構(gòu)，套裝在插頭部件的外并可滑動(dòng)，可將插頭部件包裹在其中；插頭部件可與插座部件相配插。

按鈕卡扣件后端與滑套部件外側(cè)壁相連接，前端卡扣在二級(jí)卡扣組件上。

按鈕設(shè)置在按鈕卡扣件的外側(cè)端。

插頭卡扣件通過(guò)轉(zhuǎn)軸與插頭部件外側(cè)壁相連接，并可繞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

扭簧套裝在轉(zhuǎn)軸上。

插頭卡扣孔和翹端滑槽設(shè)置在二級(jí)卡扣組件的外側(cè)端，且插頭卡扣孔設(shè)置在翹端滑槽的前端。

翹端滑槽前端向外側(cè)翹起。

插頭導(dǎo)向柱和插座卡扣孔分別設(shè)置在插頭部件和插座部件的外側(cè)壁。

解鎖狀態(tài)時(shí)，按鈕卡扣件滑動(dòng)至翹端滑槽的后端；插頭卡扣件在扭簧的作用下外翹，與插座卡扣孔相脫離；插頭導(dǎo)向柱未完全滑入滑套導(dǎo)向槽中，滑套部件未將插頭部件包裹在內(nèi)；插頭部件與插座部件相脫離。

鎖定狀態(tài)時(shí)，按鈕卡扣件通過(guò)翹端滑槽前端的翹起，從翹端滑槽滑動(dòng)到插頭卡扣孔中；插頭卡扣件卡扣在插座卡扣孔中；插頭導(dǎo)向柱完全滑入滑套導(dǎo)向槽中，滑套部件將插頭部件包裹在內(nèi)；插頭部件與插座部件相配插。

鎖定狀態(tài)時(shí)下的扭簧受外力作用時(shí)，可使按鈕卡扣件和插頭卡扣件因彈性形變而向外側(cè)翹起，分別與插頭卡扣孔和插座卡扣孔相脫離。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：

相對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)方案，本連接器按鈕式分段鎖定裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，易于生產(chǎn)和維護(hù)；其中推拉式一次性鎖緊，可方便的實(shí)現(xiàn)一次性鎖緊，相對(duì)于翻蓋式和手柄式更加簡(jiǎn)便易用；按鈕式解鎖裝置的方式，只需按下解鎖按鈕即可使按鈕卡扣件和插頭卡扣件發(fā)生彈性形變，從而分別與插頭卡扣孔和插座卡扣孔相脫離，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)解鎖，有效避免了鎖定裝置的松動(dòng)和誤開，最大限度了電動(dòng)汽車充電的用電安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1是本新型電動(dòng)汽車連接器推拉式鎖定裝置處于完全分離狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本新型電動(dòng)汽車連接器推拉式鎖定裝置處于配插未鎖緊狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本新型電動(dòng)汽車連接器推拉式鎖定裝置處于配插鎖緊狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1至附圖3和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如附圖1至附圖3所示，一種新型電動(dòng)汽車連接器推拉式鎖定裝置，拉式鎖定裝置，包括滑套部件1、插頭部件2和插座部件3，套部件1包括一級(jí)卡扣組件11和滑套導(dǎo)向槽12，插頭部件2包括二級(jí)卡扣組件21和插頭導(dǎo)向柱22，插座部件3包括插座卡扣孔31，一級(jí)卡扣組件11包括按鈕111和按鈕卡扣件112，二級(jí)卡扣組件21包括插頭卡扣件211、轉(zhuǎn)軸212、扭簧213、插頭卡扣孔214和翹端滑槽215。

滑套部件1為中空結(jié)構(gòu)，套裝在插頭部件2的外并可滑動(dòng)，可將插頭部件2包裹在其中；插頭部件2可與插座部件3相配插。

按鈕卡扣件112后端與滑套部件1外側(cè)壁相連接，前端卡扣在二級(jí)卡扣組件21上。

按鈕111設(shè)置在按鈕卡扣件112的外側(cè)端。

插頭卡扣件211通過(guò)轉(zhuǎn)軸212與插頭部件2外側(cè)壁相連接，并可繞轉(zhuǎn)軸212進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

扭簧213套裝在轉(zhuǎn)軸212上。

插頭卡扣孔214和翹端滑槽215設(shè)置在二級(jí)卡扣組件21的外側(cè)端，且插頭卡扣孔214設(shè)置在翹端滑槽215的前端。

翹端滑槽215前端向外側(cè)翹起。

插頭導(dǎo)向柱22和插座卡扣孔31分別設(shè)置在插頭部件2和插座部件3的外側(cè)壁。

如附圖1至附圖3所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，采用本新型電動(dòng)汽 車連接器推拉式鎖定裝置進(jìn)行鎖定的實(shí)施方案之一可以是：

如附圖1所示，解鎖狀態(tài)時(shí)，插頭卡扣件211在扭簧213的作用下外翹，與插座卡扣孔31相脫離，插頭部件2與插座部件3相脫離；插頭導(dǎo)向柱22未完全滑入滑套導(dǎo)向槽12中，滑套部件1未將插頭部件2包裹在內(nèi)；一級(jí)卡扣組件11與二級(jí)卡扣組件21相脫離，具體為按鈕卡扣件112滑動(dòng)至翹端滑槽215的后端。

如附圖2和附圖3所示，鎖定狀態(tài)時(shí)，插頭卡扣件211卡扣在插座卡扣孔31中，插頭部件2與插座部件3相配插；插頭導(dǎo)向柱22完全滑入滑套導(dǎo)向槽12中，滑套部件1將插頭部件2包裹在內(nèi)；一級(jí)卡扣組件11與二級(jí)卡扣組件21相鎖緊，具體為按鈕卡扣件112通過(guò)翹端滑槽215前端的翹起，從翹端滑槽215滑動(dòng)到插頭卡扣孔214中并扣緊在其中。

如附圖3所示，需要解除鎖定時(shí)，具體鎖定狀態(tài)時(shí)下的扭簧213受外力作用時(shí)，可使按鈕卡扣件112和插頭卡扣件211因彈性形變而向外側(cè)翹起，分別與插頭卡扣孔214和插座卡扣孔31相脫離。

由技術(shù)常識(shí)可知，本技術(shù)方案可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。