本發(fā)明涉及一種改善燃料電池系統(tǒng)的電池堆性能的裝置和方法，更具體涉及以下這種改善燃料電池系統(tǒng)的電池堆性能的裝置和方法，其通過(guò)改善低溫、低壓工作條件下的電池堆性能而改善燃料效率。

背景技術(shù)：

燃料電池系統(tǒng)在正常壓力工作條件下的電池堆性能，由于外部環(huán)境(例如，外部溫度、大氣壓等)的變化而迅速改變。具體地，當(dāng)大氣壓降低時(shí)，電池堆性能與大氣壓的下降成比例地迅速劣化。如現(xiàn)有技術(shù)的圖1A至圖1B所示，利用壓縮機(jī)的加壓燃料電池系統(tǒng)，可通過(guò)調(diào)節(jié)電池堆工作壓力而克服電池堆性能的劣化，而無(wú)壓力控制硬件的正常壓力燃料電池系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)流量來(lái)調(diào)節(jié)空氣量，因此取決于壓力的性能劣化不可避免。

正常壓力燃料電池系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，由于噪聲、不穩(wěn)定性以及輔助機(jī)器的功率消耗較低，因此其效率較高。然而，對(duì)工作壓力敏感的一部分正常壓力燃料電池會(huì)導(dǎo)致車輛性能劣化。因此，因海拔增加引起的大氣壓的下降使電池堆效率下降，并且不利地影響燃料效率，其中大氣壓下降是車輛各種環(huán)境條件中的一種。

用于車輛的燃料電池堆通常需要在各種環(huán)境下工作，同時(shí)確保性能不劣化。電池堆性能/效率與環(huán)境條件中的壓力變化成比例地變化。因此，在基于空氣的量(例如，質(zhì)量)來(lái)控制電池堆反應(yīng)的燃料電池系統(tǒng)的電池堆性能易于劣化，該劣化是由高于海平面的海拔增加(即，大氣壓下降)所引起的。

同時(shí)，高海拔條件下的車輛性能的劣化，是具有內(nèi)燃機(jī)的車輛中可見的現(xiàn)象。在內(nèi)燃機(jī)的情況下，可通過(guò)高海拔補(bǔ)償來(lái)防止性能的劣化。另外，即使在能夠調(diào)節(jié)氣壓的燃料電池系統(tǒng)中，仍可通過(guò)強(qiáng)制增加電池堆工作壓力來(lái)調(diào)節(jié)響應(yīng)于高海拔的壓力補(bǔ)償。然而，該系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于其效率低，并且產(chǎn)生較大噪聲。

在該部分中公開的以上信息僅為增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，并且因此其可包含并不形成在該國(guó)家中對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種改善燃料電池系統(tǒng)的電池堆性能的裝置和方法，其能夠通過(guò)基于電池堆工作條件中的冷卻劑溫度和水平衡，可變地調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作條件中的理論冷卻劑空氣比，從而防止在工作壓力降低時(shí)電池堆性能的劣化。

在一方面，本發(fā)明提供一種用于改善燃料電池系統(tǒng)的電池堆性能的裝置，該裝置可包括：燃料電池控制器，其被配置成操作正常壓力燃料電池系統(tǒng)的電池堆，其中燃料電池控制器被配置成當(dāng)監(jiān)測(cè)電池堆的當(dāng)前進(jìn)氣壓力、當(dāng)前輸出以及外部空氣溫度的結(jié)果，確定電池堆的工作狀態(tài)正常，并且當(dāng)前進(jìn)氣壓力降低時(shí)，燃料電池控制器通過(guò)調(diào)節(jié)理論空氣比的范圍而增加供應(yīng)到電池堆的空氣量，其中理論空氣比是電池堆中的空氣量與冷卻劑溫度的理論比。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，燃料電池控制器可被配置成通過(guò)固定理論空氣比的上限值，并增加理論空氣比的下限值，來(lái)減小理論空氣比的范圍，具體地，燃料電池控制器被配置成通過(guò)將理論空氣比補(bǔ)償值加到理論空氣比的下限值上，來(lái)增大理論空氣比的下限值。在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，理論空氣比補(bǔ)償值可以是與電池堆進(jìn)氣壓力的下降成比例增加的值，并且可以設(shè)置最大補(bǔ)償值，以基于理論空氣比的下限值的增加，來(lái)限制供應(yīng)到電池堆中的空氣量的增加。

此外，燃料電池控制器可被配置成在理論空氣比的范圍改變時(shí)降低冷卻劑目標(biāo)溫度，以維持電池堆中的水平衡。更具體地，燃料電池控制器可被配置成通過(guò)將冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值加到當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度來(lái)調(diào)節(jié)冷卻劑目標(biāo)溫度值。冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值可以為負(fù)值，該負(fù)值的絕對(duì)值可以與當(dāng)前外部空氣溫度的下降成比例增加。并且可以設(shè)置最大補(bǔ)償值，以基于當(dāng)前外部空氣溫度，來(lái)限制電池堆的冷卻劑目標(biāo)溫度的下降。

根據(jù)本發(fā)明的用于改善燃料電池系統(tǒng)的電池堆性能的裝置，當(dāng)正常壓力燃料電池系統(tǒng)的電池堆工作壓力隨著大氣壓的下降而降低時(shí)，可校正和調(diào)節(jié)理論冷卻劑空氣比的范圍和冷卻劑目標(biāo)溫度，以在維持電池堆中的水平衡的限制條件下，增加電池堆中的氧氣分壓，因此，當(dāng)車輛在低溫、低壓條件下的高海拔在上坡路段行進(jìn)時(shí)，通過(guò)改善電池堆性能，可以解決電池堆性能的劣化問(wèn)題，并提高車輛的燃料效率。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在參考在附圖中示出的某些示例性的實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的上述和其它特征，僅僅以示例性的方式給出下文中的附圖，因此其不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制，并且其中：

圖1A和圖1B示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的正常壓力燃料電池系統(tǒng)和加壓燃料電池系統(tǒng)的電池堆工作期間氣壓改變狀態(tài)的示意圖；

圖2示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的改善燃料電池系統(tǒng)的電池堆性能的方法的示意性流程圖；以及

圖3A和圖3B示出理論冷卻劑-空氣比補(bǔ)償值(偏移)和冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值的示意性曲線圖，其中該補(bǔ)償值用于補(bǔ)償根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的改善電池堆性能的方法的低溫和低壓高海拔條件。

應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說(shuō)明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的簡(jiǎn)化表示。本文中所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形狀，這些特征將部分地由預(yù)期的特定應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

可以理解的是，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似的術(shù)語(yǔ)包括一般而言的機(jī)動(dòng)車輛，比如包含運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、貨車，各種商用車輛的客車、包含各種輪船和艦船的船只、飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車和其它替代燃料汽車(例如，從除了石油以外的資源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或多種動(dòng)力來(lái)源的車輛，例如汽油動(dòng)力車輛和電動(dòng)動(dòng)力車輛二者。

盡管示例性實(shí)施例被描述為使用多個(gè)單元來(lái)執(zhí)行示例性過(guò)程，然而可以理解的是，該示例性過(guò)程還可以由一個(gè)或多個(gè)模塊來(lái)執(zhí)行。另外，可以理解的是，術(shù)語(yǔ)控制器/控制單元指的是包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件設(shè)備。存儲(chǔ)器被配置成存儲(chǔ)模塊，處理器被專門配置成執(zhí)行上述模塊，從而執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)過(guò)程，下面進(jìn)一步詳述。

本文所用的術(shù)語(yǔ)僅用于描述特定實(shí)施例的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。除非上下文明確指出，否則如本文中所使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”和“該”等意圖也包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)該理解的是，在本說(shuō)明書中使用“包括”和/或“包含”等術(shù)語(yǔ)時(shí)，是意圖說(shuō)明存在該特征、整數(shù)、步驟、操作、元素和/或組件，而不排除一個(gè)或多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元素、組件、和/或其組合的存在或增加。如本文中所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)列出項(xiàng)目的任何和所有組合。

下面詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施方式，本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中被圖解并且在下面被描述。盡管本發(fā)明將結(jié)合示范性實(shí)施例被描述，然而可以理解的是，本描述并不意在將本發(fā)明限制到那些示范性實(shí)施例上。相反地，本發(fā)明意在不僅僅覆蓋示范性實(shí)施例，而且覆蓋各種可選形式、變型、等價(jià)形式和其它實(shí)施例，其可被包含在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍中。

在下文，將對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，使得本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地執(zhí)行本發(fā)明。

參考現(xiàn)有技術(shù)的圖1A至圖1B，眾所周知，通過(guò)使用空氣壓縮機(jī)進(jìn)行壓力控制來(lái)恒定地保持壓力(例如，電池堆中的工作壓力)，即使大氣壓下降，也能通過(guò)強(qiáng)制增加進(jìn)氣壓力進(jìn)行控制的加壓燃料電池系統(tǒng)，仍可維持電池堆中的氧氣分壓，但加壓的燃料電池系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于：輔助機(jī)器的能量消耗增加，出現(xiàn)噪聲，并且使用高價(jià)壓縮機(jī)。此外，正常壓力燃料電池系統(tǒng)不能調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，但由于輔助機(jī)器的能量消耗較低，因而具有較高的系統(tǒng)效率，并且在噪聲、成本和駕駛性能方面具有優(yōu)點(diǎn)。

因此，為了防止由于燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力下降而引起電池堆性能劣化，特別是為了防止由于通過(guò)調(diào)節(jié)空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)工作壓力的正常壓力燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力下降而引起的電池堆性能劣化，本發(fā)明通過(guò)在大氣壓(例如，外部氣壓)下降時(shí)，額外地向電池堆供應(yīng)空氣，來(lái)防止電池堆性能劣化。

在通過(guò)調(diào)節(jié)空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)工作壓力的正常壓力燃料電池系統(tǒng)，增加被供應(yīng)到電池堆的空氣流量來(lái)補(bǔ)償大氣壓(例如，氧氣分壓增加)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)干燥現(xiàn)象，在干燥現(xiàn)象中，電池堆會(huì)變得干燥，因此，其性能迅速劣化。因此，為了防止即使在大氣壓下降時(shí)額外向電池堆供應(yīng)空氣的情況下，電池堆會(huì)變干燥的干燥現(xiàn)象，本發(fā)明可變地調(diào)節(jié)冷卻劑目標(biāo)溫度(例如，用于激活電池堆的冷卻劑工作溫度)，以便在維持電池堆中水平衡的限制條件下，增加電池堆中的氧氣分壓。

通常，電池堆溫度可表示為電池堆中的冷卻劑溫度，并且在與電池堆性能相關(guān)聯(lián)的因素中，相對(duì)濕度(RH，％)與冷卻劑溫度直接相關(guān)。在通過(guò)降低冷卻劑溫度強(qiáng)制增加相對(duì)濕度的情況下，可將空氣額外地供應(yīng)到電池堆，因此，與處于低海拔相比，可防止在低溫低壓條件下的高海拔處的電池堆性能劣化，并且提高效率。

換言之，當(dāng)在大氣壓下降時(shí)通過(guò)向電池堆額外地供應(yīng)空氣來(lái)補(bǔ)償大氣壓時(shí)，本發(fā)明基于電池堆工作條件中的冷卻劑溫度和水平衡，可變地調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作條件中的理論冷卻劑-空氣比(例如，電池堆中的冷卻劑溫度與空氣量之間的理論比，在下文，該理論比被稱為“理論空氣比”)，以便在工作壓力因大氣壓下降而降低時(shí)改善電池堆性能。理論空氣比(例如，大約2.4)可基于電池堆中的冷卻劑溫度和空氣量，事先確定并設(shè)置成在預(yù)定范圍內(nèi)的值(例如，從下限值到上限值，例如，大約2.0～2.8)，該值可維持電池堆的正常工作狀態(tài)和正常水平衡。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的改善正常壓力燃料電池系統(tǒng)電池堆性能的方法的示意性流程圖，圖3A和圖3B是示出用于補(bǔ)償?shù)蜏睾偷蛪焊吆０螚l件的理論空氣比補(bǔ)償值(偏移)和冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值的示意性曲線圖。

參考圖2，燃料電池控制器可被配置成操作正常壓力燃料電池系統(tǒng)的電池堆，并且燃料電池控制器可被配置成當(dāng)其在車輛運(yùn)行(即，電池堆工作)期間，識(shí)別出燃料電池堆的工作壓力保持在低于正常壓力水平(或者低于被設(shè)置成用于確定電池堆是否處于正常狀態(tài)的臨界值)保持預(yù)定時(shí)間段(例如，被設(shè)置成用于確定當(dāng)前狀態(tài)不是臨時(shí)狀態(tài)的預(yù)定時(shí)間段)時(shí)，燃料電池控制器監(jiān)測(cè)當(dāng)前的電池堆輸出、當(dāng)前的外部空氣溫度、當(dāng)前的進(jìn)氣壓力，并且檢測(cè)電池堆狀態(tài)，其中當(dāng)前進(jìn)氣壓力是實(shí)際(當(dāng)前)供應(yīng)給電池堆的空氣壓力。

盡管圖中未示出，然而，當(dāng)前的進(jìn)氣壓力可由車輛燃料電池系統(tǒng)中的空氣供應(yīng)系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力測(cè)量單元(例如，傳感器)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且當(dāng)前的外部空氣溫度可由燃料電池車輛的外部空氣溫度測(cè)量單元(例如，傳感器)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。壓力測(cè)量單元和外部空氣溫度測(cè)量單元可被配置成將檢測(cè)到的信號(hào)實(shí)時(shí)傳送到燃料電池控制器。

燃料電池控制器可被配置成將監(jiān)測(cè)到的當(dāng)前電池堆輸出、當(dāng)前進(jìn)氣壓力值以及當(dāng)前外部空氣溫度值與參考輸出值、參考?jí)毫χ狄约皡⒖紲囟戎颠M(jìn)行比較，因此，在當(dāng)前電池堆輸出等于或小于預(yù)定參考輸出值，當(dāng)前進(jìn)氣壓力等于或小于參考?jí)毫χ担⑶耶?dāng)前外部空氣溫度等于或小于預(yù)定參考溫度值時(shí)，燃料電池控制器可被配置成確定電池堆的工作狀態(tài)正常。此外，在當(dāng)前進(jìn)氣壓力并未恒定保持，而是逐漸下降時(shí)，燃料電池控制器可被配置成檢測(cè)因電池堆工作壓力下降而造成的性能劣化，并且確定是否改變理論空氣比的下限值以改善電池堆性能，并且確定是否改變冷卻劑目標(biāo)溫度以維持電池堆中的水平衡。

具體地，參考?jí)毫χ怠⒖驾敵鲋岛蛥⒖紲囟戎悼梢允峭ㄟ^(guò)先前估計(jì)確定和設(shè)置的值，以確定電池堆狀態(tài)(例如，電池堆的工作狀態(tài))是否正常。在大氣壓逐漸降低的低溫和低壓高海拔條件下，可以通過(guò)降低冷卻劑工作溫度來(lái)增加理論空氣比的下限值，因此，可增加流入電池堆中的外部空氣量，從而增加電池堆中的氧氣分壓。

因此，在理論空氣比的下限值增加的情況下，可以降低冷卻劑工作溫度，因此，可以增加供應(yīng)到電池堆中的空氣量。具體地，可將理論空氣比的上限值固定到預(yù)定值，并且可調(diào)節(jié)理論空氣比的下限值，以可變地調(diào)節(jié)理論空氣比的范圍。

更具體地，在電池堆工作期間，當(dāng)監(jiān)測(cè)到的當(dāng)前電池堆輸出等于或小于參考輸出值，監(jiān)測(cè)到的當(dāng)前外部空氣溫度小于參考溫度值，并且監(jiān)測(cè)到的當(dāng)前進(jìn)氣壓力小于參考?jí)毫χ禃r(shí)，燃料電池控制器可被配置成確定電池堆的工作狀態(tài)和水平衡狀態(tài)正常(例如，電池堆工作條件正?；蛘咴跓o(wú)誤差的情況下工作)。在當(dāng)前進(jìn)氣壓力(例如，大氣壓)在電池堆的工作狀態(tài)正常的情況下逐漸降低時(shí)，可以通過(guò)將補(bǔ)償值(例如，理論空氣比補(bǔ)償值)加到理論空氣比的下限值上，來(lái)調(diào)節(jié)理論空氣比，該下限值是從下限值到上限值中的值。

參考圖3，可以將理論空氣比補(bǔ)償值設(shè)置成與進(jìn)氣壓力的降低成比例增加的值，并且可預(yù)先設(shè)置最大補(bǔ)償值(例如，理論空氣比補(bǔ)償值的最大值)，以便即使在當(dāng)前進(jìn)氣壓力下降到預(yù)定壓力(例如，臨界值)或更低時(shí)，也能夠防止空氣被過(guò)度供應(yīng)。換言之，由于可設(shè)置理論空氣比補(bǔ)償值的最大補(bǔ)償值，因此可通過(guò)限制供應(yīng)到電池堆的空氣量隨著理論空氣比的下限值的增加而增加，從而防止空氣被過(guò)度供應(yīng)。

因此，在當(dāng)前進(jìn)氣壓力值小于參考?jí)毫χ禃r(shí)，理論空氣比的下限值可與當(dāng)前進(jìn)氣壓力的下降成比例地增加，其中參考?jí)毫χ敌∮?m海拔處的大氣壓，并且在當(dāng)前進(jìn)氣壓力等于或小于臨界值時(shí)，最大值(例如，理論空氣比的下限值的最大值)可被保持成加上了最大補(bǔ)償值的值。燃料電池控制器可被配置成，通過(guò)將補(bǔ)償值(例如，冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值)加到當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度值，來(lái)調(diào)節(jié)當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度，從而維持電池堆中的水平衡。

參考圖3，冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值可被設(shè)置成，其絕對(duì)值與外部空氣溫度的下降成比例增加的值，并且可預(yù)先設(shè)置最大補(bǔ)償值(例如，冷卻劑目標(biāo)溫度的最大補(bǔ)償值)，因此，即使在當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度降低到預(yù)定溫度(例如，臨界溫度)或更低的情況下，也能夠防止冷卻劑工作溫度過(guò)度降低。

換言之，由于可設(shè)置冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值的最大補(bǔ)償值，因此可以限制冷卻劑工作溫度隨著當(dāng)前外部空氣溫度的降低而降低，從而防止冷卻劑溫度過(guò)度降低。具體地，冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值可以是負(fù)(-)值，并且可以通過(guò)將冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值加到當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度上，使當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度降低。在當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度值小于參考溫度值時(shí)，冷卻劑目標(biāo)溫度可與當(dāng)前外部空氣溫度的下降成比例地降低，其中參考溫度值小于0m海拔處的外部空氣溫度，并且在當(dāng)前外部空氣溫度等于或小于臨界值時(shí)，最小值(例如，冷卻劑目標(biāo)溫度的最小值)可被保持成加上最大補(bǔ)償值的值。

此外，當(dāng)電池堆的進(jìn)氣壓力在電池堆狀態(tài)和水平衡都正常的狀態(tài)下逐漸降低時(shí)，燃料電池控制器可被配置成基于當(dāng)前進(jìn)氣壓力確定理論空氣比補(bǔ)償值；基于當(dāng)前外部空氣溫度確定冷卻劑目標(biāo)溫度補(bǔ)償值，以維持電池堆中的水平衡；然后通過(guò)將所確定的補(bǔ)償值加到理論空氣比的當(dāng)前下限值和當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度上，校正理論空氣比的當(dāng)前下限值和當(dāng)前冷卻劑目標(biāo)溫度，從而解決在保持當(dāng)前電池堆工作條件的狀態(tài)下電池堆性能劣化的問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明，可以解決正常壓力燃料電池系統(tǒng)因過(guò)大的氫管線壓力而導(dǎo)致啟動(dòng)失敗的問(wèn)題，過(guò)大的氫管線壓力是由車輛在相當(dāng)?shù)偷耐獠靠諝鉁囟?例如，在冬季期間)情況下無(wú)人照管時(shí)的高壓調(diào)節(jié)器(HPR)的操作缺陷引起的。在最初啟動(dòng)燃料電池系統(tǒng)時(shí)，在氫管線壓力等于或大于參考值時(shí)，正常壓力燃料電池系統(tǒng)可以不啟動(dòng)，從而可能引起正常壓力燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)失敗。然而，在應(yīng)用本發(fā)明時(shí)，管線壓力過(guò)大的問(wèn)題，可通過(guò)利用放氣閥進(jìn)行氫吹掃而得到解決，因此，可實(shí)現(xiàn)正常啟動(dòng)。當(dāng)車輛在較低的外部空氣溫度情況下無(wú)人照管時(shí)，會(huì)因?yàn)镠PR中O形環(huán)的收縮而發(fā)生泄漏，從而即使在氫管線壓力不處于正常范圍內(nèi)情況下啟動(dòng)車輛時(shí)，也允許正常壓力燃料電池系統(tǒng)平穩(wěn)且成功地啟動(dòng)。其后，在氫管線壓力處于正常水平之后，系統(tǒng)溫度可增加，并且即使在燃料電池系統(tǒng)重復(fù)啟動(dòng)時(shí)，氫管線壓力也可維持在正常范圍內(nèi)。然而，當(dāng)車輛在相當(dāng)?shù)偷耐獠靠諝鉁囟惹闆r下無(wú)人照管時(shí)，會(huì)發(fā)生相同的問(wèn)題，因此，有必要應(yīng)用本技術(shù)。

此外，根據(jù)本發(fā)明，在低溫高海拔環(huán)境下更容易調(diào)節(jié)冷卻劑。在車輛位于高海拔的上坡路段和下坡路段中移動(dòng)的情況下，可以防止因高海拔特征造成的低溫條件下的溢流，并且可以在上坡路段中改善燃料效率和性能，在上坡路段中，車輛的負(fù)載增加(其要求高輸出)。

上面已經(jīng)參考本發(fā)明的示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)描述。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在不背離本發(fā)明的原理和精神的情況下，這些示例性實(shí)施例中還可進(jìn)行變化，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求及其等效布置來(lái)限定。