本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車充電方法、充電樁以及車載控制器。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的需求，電動(dòng)汽車作為一種使用電能作為清潔能源的交通工具越來(lái)越受到重視，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的充電站仍然處于初始階段，無(wú)法實(shí)現(xiàn)一個(gè)充電樁能滿足不同類型電動(dòng)汽車的充電要求。

相關(guān)技術(shù)中，通過(guò)人工在充電樁系統(tǒng)手動(dòng)輸入電池參數(shù)后，充電樁可以選擇不同的輸出電壓、電流對(duì)不同車型充電。

然而，上述方法要求駕駛員熟知電池的參數(shù)，輸錯(cuò)參數(shù)可能會(huì)使電池充電過(guò)慢或者過(guò)飽和充電，影響充電效率以及電池的壽命，更有可能產(chǎn)生安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本申請(qǐng)的第一個(gè)目的在于提出一種汽車充電方法，該方法能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

本申請(qǐng)的第二個(gè)目的在于提出另一種汽車充電方法。

本申請(qǐng)的第三個(gè)目的在于提出一種充電樁。

本申請(qǐng)的第四個(gè)目的在于提出一種車載控制器。

為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提出了一種汽車充電方法，包括：

向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，以使所述車載控制器根據(jù)所述充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)；

接收所述車載控制器反饋的與所述汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)；

根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與所述工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)；

根據(jù)所述充電參數(shù)對(duì)所述汽車電池進(jìn)行充電。

本申請(qǐng)實(shí)施例的汽車充電方法，首先向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，以使車載控制器根據(jù)充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)，接著接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)，然后根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)，最后根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

另外，根據(jù)本申請(qǐng)上述實(shí)施例的汽車充電方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述工作參數(shù)包括：電池的容量、電壓工作區(qū)間、電流工作區(qū)間。

在一些示例中，所述充電參數(shù)包括：充電電流和充電電壓；根據(jù)所述充電參數(shù)對(duì)所述汽車電池進(jìn)行充電，包括：向電流調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電流的電流調(diào)節(jié)指令，以使所述電流調(diào)節(jié)裝置控制所述充電設(shè)備應(yīng)用所述充電電流為所述汽車電池充電。向電壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電壓的電壓調(diào)節(jié)指令，以使所述電壓調(diào)節(jié)裝置控制所述充電設(shè)備應(yīng)用所述充電電壓為所述汽車電池充電。

為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例提出了一種汽車充電方法，包括：

接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)；

檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)；

將所述工作參數(shù)反饋給所述充電樁，以使所述充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與所述工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)所述汽車電池進(jìn)行充電。

本申請(qǐng)實(shí)施例的汽車充電方法，首先接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)，接著檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)，最后將工作參數(shù)反饋給充電樁，以使充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

另外，根據(jù)本申請(qǐng)上述實(shí)施例的汽車充電方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)，包括：通過(guò)電壓傳感器檢測(cè)汽車電池的電壓工作區(qū)間；通過(guò)電流傳感器檢測(cè)汽車電池的電流工作區(qū)間；通過(guò)容量測(cè)試儀檢測(cè)汽車電池的電池容量。

為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第三方面實(shí)施例提出了一種充電樁，包括：

發(fā)送模塊，用于向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，以使所述車載控制器根據(jù)所述充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)；

第一接收模塊，用于接收所述車載控制器反饋的與所述汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)；

獲取模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與所述工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)；

充電模塊，用于根據(jù)所述充電參數(shù)對(duì)所述汽車電池進(jìn)行充電。

本申請(qǐng)實(shí)施例的充電樁，首先發(fā)送模塊向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，以使車載控制器根據(jù)充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)，接著第一接收模塊接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)，然后獲取模塊根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)，最后充電模塊根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

另外，根據(jù)本申請(qǐng)上述實(shí)施例的充電樁還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述工作參數(shù)包括：電池的容量、電壓工作區(qū)間、電流工作區(qū)間。

在一些示例中，所述充電參數(shù)包括：充電電流和充電電壓；所述充電模塊具體用于：向電流調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電流的電流調(diào)節(jié)指令，以使所述電流調(diào)節(jié)裝置控制所述充電設(shè)備應(yīng)用所述充電電流為所述汽車電池充電。向電壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電壓的電壓調(diào)節(jié)指令，以使所述電壓調(diào)節(jié)裝置控制所述充電設(shè)備應(yīng)用所述充電電壓為所述汽車電池充電。

為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)第四方面實(shí)施例提出了一種車載控制器，包括：

第二接收模塊，用于接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)；

檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)；

反饋模塊，用于將所述工作參數(shù)反饋給所述充電樁，以使所述充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與所述工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)所述汽車電池進(jìn)行充電。

本申請(qǐng)實(shí)施例的車載控制器，首先第二接收模塊接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)，接著檢測(cè)模塊檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)，最后反饋模塊將工作參數(shù)反饋給充電樁，以使充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

另外，根據(jù)本申請(qǐng)上述實(shí)施例的車載控制器還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述檢測(cè)模塊具體用于：通過(guò)電壓傳感器檢測(cè)汽車電池的電壓工作區(qū)間；通過(guò)電流傳感器檢測(cè)汽車電池的電流工作區(qū)間；通過(guò)容量測(cè)試儀檢測(cè)汽車電池的電池容量。

本申請(qǐng)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本申請(qǐng)上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的汽車充電方法的流程圖；

圖2是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的汽車充電方法的流程圖；

圖3是本申請(qǐng)又一個(gè)實(shí)施例的汽車充電方法的流程圖；

圖4是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的充電樁的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖5是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的車載控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本申請(qǐng)的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本申請(qǐng)，而不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。

下面參考附圖描述本申請(qǐng)實(shí)施例的汽車充電方法、充電樁以及車載控制器。

圖1是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的汽車充電方法的流程圖。

如圖1所示，該汽車充電方法包括：

步驟101，向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，以使車載控制器根據(jù)充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)。

具體來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)充電樁能滿足不同類型電動(dòng)汽車的充電要求，可以選擇人工在充電樁系統(tǒng)手動(dòng)輸入電池參數(shù)后，充電樁可以選擇不同的輸出電壓、電流對(duì)不同車型充電。這種方式可能會(huì)使電池充電過(guò)慢或者過(guò)飽和充電，影響充電效率以及電池的壽命，更有可能產(chǎn)生安全隱患。

因此，為了避免上述問(wèn)題的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)充電樁能滿足不同類型電動(dòng)汽車的充電要求，本申請(qǐng)實(shí)施例提出一種汽車充電方法。

首先，充電樁向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，車載控制器接收到充電觸發(fā)信號(hào)后根據(jù)充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)。

其中，充電樁向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)的方式有很多種，舉例說(shuō)明如下：

示例一：有線方式。

具體地，充電樁通過(guò)有線以太網(wǎng)或者工業(yè)串行總線(例如CAN總線)等有線連接向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)。

示例二：無(wú)線方式。

具體地，充電樁通過(guò)通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)(General Packet Radio Service，簡(jiǎn)稱GRPS)、碼分多址(Code Division Multiple Access，簡(jiǎn)稱CDMA)等無(wú)線連接向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)。

步驟102，接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)。

步驟103，根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)。

具體地，不同類型的電動(dòng)汽車的汽車電池的工作參數(shù)不同。

其中，工作參數(shù)可以包括以下中的一種或者多種：電壓工作區(qū)間，即汽車電池接上負(fù)載后處于放電狀態(tài)下的電壓；電流工作區(qū)間，即汽車充電電流和放電電流需要控制在一定范圍內(nèi)；電池的容量，即按一定規(guī)定輸出的電量，單位為Ah；電池的能量，即按一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電制度下，電池輸出的電能，單位為wh或者kwh。

進(jìn)而，在接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)后，查詢預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)。

其中，預(yù)設(shè)的充電信息可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行選擇設(shè)置，舉例說(shuō)明如下：

汽車A預(yù)設(shè)的充電信息為60V，電流60A，對(duì)應(yīng)工作參數(shù)為電池容量80Ah，電壓12V，電流為50A-80A；汽車B預(yù)設(shè)的充電信息為100V，電流120A對(duì)應(yīng)工作參數(shù)為電池容量100Ah，電壓24V，電流為100A-140A等一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。

在接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)為電池容量80Ah，電壓12V，電流為50A-80A后，獲取與工作參數(shù)電池容量80Ah，電壓12V，電流為50A-80A對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)為60V，電流60A。

步驟104，根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。

進(jìn)一步地，在獲取充電參數(shù)后，充電樁根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。

需要說(shuō)明的是，充電參數(shù)可以是僅包括充電電壓、或者僅包括充電電流、還可以是包括充電電流和充電電壓等。下面以充電參數(shù)包括充電電流和充電電壓為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如何根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。

第一，向電流調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電流的電流調(diào)節(jié)指令，以使電流調(diào)節(jié)裝置控制充電設(shè)備應(yīng)用充電電流為汽車電池充電。

繼續(xù)以上述例子進(jìn)行說(shuō)明，向電流調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電流60A的電流調(diào)節(jié)指令，電流調(diào)節(jié)裝置根據(jù)電流調(diào)節(jié)指令控制充電設(shè)備根據(jù)充電電流60A對(duì)汽車電池充電。

第二，向電壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電壓的電壓調(diào)節(jié)指令，以使電壓調(diào)節(jié)裝置控制充電設(shè)備應(yīng)用充電電壓為汽車電池充電。

繼續(xù)以上述例子進(jìn)行說(shuō)明，向電壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電壓60V的電壓調(diào)節(jié)指令，電壓調(diào)節(jié)裝置根據(jù)電壓調(diào)節(jié)指令控制充電設(shè)備根據(jù)充電電壓60V對(duì)汽車電池充電。

其中，電壓調(diào)節(jié)裝置和電壓調(diào)節(jié)裝置根據(jù)調(diào)節(jié)指令，調(diào)節(jié)出合適的輸出電壓以及電流，進(jìn)一步提高充電效率。

需要說(shuō)明的是，上述僅為示例，順序可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)換。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的汽車充電方法，首先向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，以使車載控制器根據(jù)充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)，接著接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)，然后根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)，最后根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

圖2是本申請(qǐng)另一個(gè)實(shí)施例的汽車充電方法的流程圖。

如圖2所示，該汽車充電方法包括：

步驟201，接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)。

步驟202，檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)。

具體地，車載控制器通過(guò)有線或者無(wú)線方式與充電樁進(jìn)行連接，接收到充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)，根據(jù)充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池的工作參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。

其中，檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)的方式有很多種，可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇，舉例說(shuō)明如下：

第一種示例，工作參數(shù)為電流工作區(qū)間可以通過(guò)電流互感器、霍爾電流傳感器、洛柯夫斯基線圈和光電電流傳感器等方式獲取電流工作區(qū)間。

第二種示例，工作參數(shù)為電壓工作區(qū)間可以通過(guò)電壓互感器測(cè)電壓和霍爾電壓傳感器測(cè)電壓等方式獲取電壓工作區(qū)間。

第三種示例，工作參數(shù)為電池的容量，可以通過(guò)電導(dǎo)(內(nèi)阻)測(cè)量法、或者容量測(cè)試儀等方式獲取電池的容量。

步驟203，將工作參數(shù)反饋給充電樁，以使充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。

進(jìn)一步地，在獲取工作參數(shù)后，將工作參數(shù)反饋給充電樁，充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。

其中，預(yù)設(shè)的充電信息與工作參數(shù)的具體描述參見步驟S104的描述，此處不再詳述。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的汽車充電方法，首先接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)，接著檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)，最后將工作參數(shù)反饋給充電樁，以使充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

為了能領(lǐng)域更加清楚本申請(qǐng)實(shí)施例的汽車充電方法，下面結(jié)合圖3詳細(xì)描述車載控制器和充電樁交互的過(guò)程，并以具體工作參數(shù)為例進(jìn)行說(shuō)明。

圖3是本申請(qǐng)又一個(gè)實(shí)施例的汽車充電方法的流程圖。

如圖3所示，該汽車充電方法包括：

步驟301，向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)。

步驟302，接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)。

步驟303，通過(guò)電壓傳感器檢測(cè)汽車電池的電壓工作區(qū)間，通過(guò)電流傳感器檢測(cè)汽車電池的電流工作區(qū)間。

具體地，充電樁和車載控制器建立連接以后，充電樁向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，車載控制器在接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)后，通過(guò)電壓傳感器和電流傳感器的檢測(cè)獲取汽車電池的電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間。

步驟304，將電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間反饋給充電樁。

步驟305，接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間。

步驟306，根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間對(duì)應(yīng)的充電電流和充電電壓。

具體地，在車載控制器獲取汽車電池的電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間后將其反饋給充電樁，充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間對(duì)應(yīng)的充電電流和充電電壓。

其中，預(yù)設(shè)的充電信息與工作參數(shù)的具體描述參見步驟S104的描述，此處不再詳述。

步驟307，向電流調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電流的電流調(diào)節(jié)指令，以使電流調(diào)節(jié)裝置控制充電設(shè)備應(yīng)用充電電流為汽車電池充電。

步驟308，向電壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電壓的電壓調(diào)節(jié)指令，以使電壓調(diào)節(jié)裝置控制充電設(shè)備應(yīng)用充電電壓為汽車電池充電。

需要說(shuō)明的是，步驟S307-S308的描述與上述步驟S104相對(duì)應(yīng)，因此對(duì)的步驟S307-S308的描述參考上述步驟S104的描述，在此不再贅述。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的汽車充電方法，首先接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)，接著檢測(cè)汽車電池的電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間，最后將電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間反饋給充電樁，以使充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與電壓工作區(qū)間和電流工作區(qū)間對(duì)應(yīng)的充電電流和充電電壓對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本申請(qǐng)還提出了一種充電樁。

如圖4所示，該充電樁包括：發(fā)送模塊410、第一接收模塊420、獲取模塊430和充電模塊440。

其中，發(fā)送模塊410用于向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，以使車載控制器根據(jù)充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)。

第一接收模塊420用于接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)。

獲取模塊430用于根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)。

充電模塊440用于根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。

其中，工作參數(shù)可以包括以下中的一種或者多種：電壓工作區(qū)間，即汽車電池接上負(fù)載后處于放電狀態(tài)下的電壓；電流工作區(qū)間，即汽車充電電流和放電電流需要控制在一定范圍內(nèi)；電池的容量，即按一定規(guī)定輸出的電量，單位為Ah；電池的能量，即按一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電制度下，電池輸出的電能，單位為wh或者kwh。

進(jìn)一步地，在獲取充電參數(shù)后，充電樁根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。

需要說(shuō)明的是，充電參數(shù)可以是僅包括充電電壓、或者僅包括充電電流、還可以是包括充電電流和充電電壓等。下面以充電參數(shù)包括充電電流和充電電壓為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如何根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。充電模塊440具體用于：

第一，向電流調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電流的電流調(diào)節(jié)指令，以使電流調(diào)節(jié)裝置控制充電設(shè)備應(yīng)用充電電流為汽車電池充電。

第二，向電壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)送包含充電電壓的電壓調(diào)節(jié)指令，以使電壓調(diào)節(jié)裝置控制充電設(shè)備應(yīng)用充電電壓為汽車電池充電。

需要說(shuō)明的是，上述僅為示例，順序可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)換。

需要說(shuō)明的是，前述對(duì)汽車充電方法實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于該實(shí)施例的充電樁，其實(shí)現(xiàn)原理類似，此處不再贅述。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的充電樁，首先發(fā)送模塊向車載控制器發(fā)送充電觸發(fā)信號(hào)，以使車載控制器根據(jù)充電觸發(fā)信號(hào)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)，接著第一接收模塊接收車載控制器反饋的與汽車電池對(duì)應(yīng)的工作參數(shù)，然后獲取模塊根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)，最后充電模塊根據(jù)充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本申請(qǐng)還提出了一種車載控制器。

圖5是本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的車載控制器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，該車載控制器包括：第二接收模塊510、檢測(cè)模塊520和反饋模塊530。

其中，第二接收模塊510用于接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)。

檢測(cè)模塊520用于檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)。

反饋模塊530用于將工作參數(shù)反饋給充電樁，以使充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。其中，檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)的方式有很多種，可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇。

檢測(cè)模塊520具體用于：

通過(guò)電壓傳感器檢測(cè)汽車電池的電壓工作區(qū)間。

通過(guò)電流傳感器檢測(cè)汽車電池的電流工作區(qū)間。

通過(guò)容量測(cè)試儀檢測(cè)汽車電池的電池容量。

需要說(shuō)明的是，前述對(duì)汽車充電方法實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于該實(shí)施例的車載控制器，其實(shí)現(xiàn)原理類似，此處不再贅述。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例的車載控制器，首先第二接收模塊接收充電樁發(fā)送的充電觸發(fā)信號(hào)，接著檢測(cè)模塊檢測(cè)汽車電池的工作參數(shù)，最后反饋模塊將工作參數(shù)反饋給充電樁，以使充電樁根據(jù)預(yù)設(shè)的充電信息獲取與工作參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電。由此，能夠根據(jù)電池特性進(jìn)行自動(dòng)匹配充電，提高了充電效率和安全性。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征或者特點(diǎn)包含于本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本申請(qǐng)的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)定制邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本申請(qǐng)的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。