本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種軌道車輛接地裝置。

背景技術(shù)：

隨著軌道交通的發(fā)展，用于線路維修、維護(hù)軌道車輛的工作裝置自動化程度越來越高，工作裝置大量使用電力為動力，在現(xiàn)實(shí)工況中不可避免地產(chǎn)生泄漏電流，為保障工作人員及設(shè)備的安全，需用接地裝置將鐵路維護(hù)車輛的車架接地，接地裝置也為轉(zhuǎn)向架的輪對軸承提供了簡單、有效、經(jīng)濟(jì)的保護(hù)，防止工作電流或系統(tǒng)故障電流以及雷電電流通過軸承造成的軸承損傷，同時(shí)避免輪對軸承發(fā)生電蝕而影響機(jī)車安全運(yùn)行。

通常接地裝置安裝在轉(zhuǎn)向架測部軸頭接地，接地線將車體上的電流通過接地裝置直接傳遞至車軸，再通過車輪與鋼軌形成接地回路。線路維修、維護(hù)軌道車輛，通常采用普通的定型轉(zhuǎn)向架，軸頭接地安裝時(shí)，如果采用機(jī)械安裝，受限于加工及位置等因素，如果采用焊接則可能會引起軸承座變形，影響軸承壽命，甚至產(chǎn)生安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)安全可靠的接地，且無需改變現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架及輪對，無需進(jìn)行任何機(jī)加工或焊接，不影響車軸的動平衡的軌道車輛接地裝置，并具有磨損小、壽命長等特點(diǎn)。技術(shù)方案如下：

一種軌道車輛接地裝置，其特征在于，包括接地臂，接地臂上端通過高度調(diào)節(jié)裝置連接到車架上，接地臂下端通過連接塊與觸頭連接，觸頭下方設(shè)置有固定在車軸上的導(dǎo)電環(huán)，觸頭在接地臂高度下降時(shí)與導(dǎo)電環(huán)接觸；接地臂與觸頭之間通過電纜連接。

進(jìn)一步的，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括電機(jī)；電機(jī)豎直固定在車架上，其輸出軸下方固定連接有絲杠；所述接地臂側(cè)面設(shè)置有垂直于車架的滑槽，其通過滑槽與固定在車架上的滑動軸承滑動連接，接地臂上部設(shè)置有盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)有與絲杠匹配的內(nèi)螺紋；車架與接地臂之間也通過電纜連接。

更進(jìn)一步的，所述滑動軸承和滑槽之間還設(shè)有阻止接地臂轉(zhuǎn)動的止動銷。

更進(jìn)一步的，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)整墊，所述接地臂頂部設(shè)有頂板，調(diào)整墊設(shè)置在頂板與車架之間。

更進(jìn)一步的，所述觸頭為由兩個觸片構(gòu)成的觸頭對，兩個觸片分別通過銷軸與連接塊鉸接，其接觸面分別接觸導(dǎo)電環(huán)的兩側(cè)。

更進(jìn)一步的，所述兩觸片間還通過調(diào)整螺釘連接，調(diào)整螺釘上設(shè)有拉緊彈簧。

更進(jìn)一步的，所述觸頭對為多對。

更進(jìn)一步的，所述導(dǎo)電環(huán)通過軸瓦固定在車軸上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的軌道車輛接地裝置安裝在輪對之間的車軸和車架上，無需改變現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架及輪對的結(jié)構(gòu)，無需進(jìn)行任何機(jī)加工或焊接，不影響車軸的動平衡，即可實(shí)現(xiàn)可靠接地，有效保障了工作人員及設(shè)備的安全，并具有磨損小、壽命長等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明軌道車輛接地裝置的安裝位置示意圖。

圖2為本發(fā)明軌道車輛接地裝置第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明軌道車輛接地裝置第一實(shí)施例的側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明軌道車輛接地裝置的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中：1-車架；2-輪對；3-車軸；4-鋼軌；5-接地裝置；6-軸瓦；7-導(dǎo)電環(huán)；8-觸頭；9-調(diào)整螺釘；10-拉緊彈簧；11-銷軸；12-連接塊；14-電纜；16-接地臂；17-滑槽；18-止動銷；19-滑動軸承；20-絲杠；21-上蓋；22-電機(jī)；26-調(diào)整墊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種軌道車輛接地裝置，包括接地臂16，接地臂16上端通過高度調(diào)節(jié)裝置連接到車架1上，接地臂16下端通過連接塊12與觸頭8連接，觸頭8下方設(shè)置有固定在車軸3上的導(dǎo)電環(huán)7，觸頭8在接地臂16高度下降時(shí)與導(dǎo)電環(huán)7接觸；接地臂16與觸頭8之間通過電纜14連接。

該接地裝置5可以配合車輛工作裝置的作業(yè)狀態(tài)使用，比如，當(dāng)?shù)退僮鳂I(yè)時(shí)，使用接地裝置5，調(diào)節(jié)接地臂16下降，使觸頭8與導(dǎo)電環(huán)7接觸，形成接地通路。當(dāng)高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，調(diào)節(jié)接地臂16上升，斷開接地裝置，這樣可以大大減小觸頭和導(dǎo)電環(huán)的磨損，提高接地裝置的壽命。

如圖2所示，第一實(shí)施例中的高度調(diào)節(jié)裝置包括電機(jī)22；電機(jī)22豎直固定在車架1上，其轉(zhuǎn)軸下方固定連接有絲杠20；所述接地臂16側(cè)面設(shè)置有垂直于車架1的滑槽17，其通過滑槽17與固定在車架1上的滑動軸承19滑動連接，接地臂16上部設(shè)置有盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)有與絲杠20匹配的內(nèi)螺紋；車架1與接地臂16之間也通過電纜14連接。

接地臂16和絲杠20之間形成絲杠——螺母直線移動副，絲杠20與電機(jī)22的輸出軸固定連接，電機(jī)22固定安裝在上蓋21上，上蓋21固定連接在車架1上，接地臂16與滑動軸承19連接，滑動軸承19固定在車架1上，電機(jī)22可以通過絲杠20——螺母及接地臂16、連接塊12等帶動觸頭8上下移動。具體為：在低速作業(yè)狀態(tài)，通過電機(jī)22帶動絲杠20轉(zhuǎn)動，使得螺母向下運(yùn)動使得觸頭8與導(dǎo)電環(huán)7接觸，車架處于接地狀態(tài)；在高速運(yùn)行狀態(tài)無需接地時(shí)，通過電機(jī)帶動絲杠20轉(zhuǎn)動，使得螺母向上運(yùn)動，使得觸頭8與導(dǎo)電環(huán)7不接觸。

本實(shí)施例的滑動軸承19和滑槽17之間還設(shè)有阻止接地臂16轉(zhuǎn)動的止動銷18。

如圖3所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例的觸頭8為由兩個觸片構(gòu)成的觸頭對，兩個觸片分別通過銷軸11與連接塊12鉸接，其接觸面分別接觸導(dǎo)電環(huán)7的兩側(cè)。當(dāng)輪對2相對車架1相對側(cè)向震動時(shí)，觸頭對通過銷軸11轉(zhuǎn)動，予以補(bǔ)償。

兩觸片間還通過調(diào)整螺釘9連接，調(diào)整螺釘9上設(shè)有拉緊彈簧10。拉緊彈簧10用于調(diào)整觸頭8與導(dǎo)電環(huán)7接觸時(shí)的接觸力，并對觸頭磨損自動補(bǔ)償。另外，觸頭對可以為多對，因?yàn)椴捎脙蓚€以上的觸頭對結(jié)構(gòu)提高接地的可靠性。

其中觸頭8對與導(dǎo)電環(huán)7接觸部分形成喇叭口形狀，觸頭對上、下移動式時(shí)便于觸頭8對與導(dǎo)電環(huán)7側(cè)面接觸或斷開接觸。當(dāng)觸頭8向下運(yùn)動時(shí)，喇叭口張開，觸頭導(dǎo)電環(huán)側(cè)面接觸。以第一實(shí)施例為例，此時(shí)車架1通過電纜、接地臂16、電纜、觸頭8、導(dǎo)電環(huán)7、車軸3、車輪、鋼軌4電氣連接，形成接地通路。當(dāng)觸頭向上運(yùn)動時(shí)，喇叭口張開，觸頭8與導(dǎo)電環(huán)7斷開接觸，觸頭和導(dǎo)電環(huán)無磨損。當(dāng)觸頭或?qū)щ姯h(huán)磨損時(shí)作為易損件更換。

所述導(dǎo)電環(huán)7通過軸瓦6固定在車軸3上。軸瓦6是一種剖分結(jié)構(gòu)，兩片軸瓦（或多片）安裝在軸上形成了一體的能夠?qū)崿F(xiàn)動平衡的對稱結(jié)構(gòu)，并形成一個完整的導(dǎo)電環(huán)，固定在軸上。

如圖4所示，第二實(shí)施例中的高度調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)整墊26，所述接地臂16頂部設(shè)有頂板，調(diào)整墊26設(shè)置在頂板與車架1之間，通過調(diào)整墊26調(diào)整接地臂16的高度，在簡化了接地裝置的結(jié)構(gòu)。