本發(fā)明涉及一種電池固定裝置，具體涉及一種電動車電池固定裝置，屬于電動車安裝技術領域。

背景技術：

現在商用純電動車技術越來越成熟，電池作為電動車的動力源，其重量和體積很大，為了整車布置方便和避免電池對底盤系統(tǒng)局部區(qū)域持續(xù)疲勞振動造成的破壞，國內很多純電動車生產企業(yè)傾向于將動力電池做成4組，每組電池用一套電池托架固定，這樣設計的優(yōu)點在于：1)單組電池變小，質量顯著降低，可有效降低電池裝配后對底盤系統(tǒng)的局部應力；2)裝配電池用的電池托架由于電池質量較輕設計簡單、受力均勻；3)電池維修、拆裝方便。

雖然動力電池多分組設計對底盤系統(tǒng)性能和自身維修拆裝等方面有顯著的優(yōu)點，但同樣存在阻礙電動車性能提升和輕量化布置的重要缺陷。具體表現在：1)一組動力電池需使用一組存放動力電池的盒子，使用多組動力電池后，盒子重量明顯增加；2)在同等容量規(guī)格電池模塊下，多分組的電池總成占用空間大，在車輛有限的空間下不利于車輛整體布置，后續(xù)電池擴容布置比較困難，難以增加行駛里程。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種電動車電池固定裝置，有效安裝和固定動力電池，在電池同容量、同規(guī)格下，減小電池、電池托架重量，解決電池系統(tǒng)性價比低、不易布置等問題。

為了實現上述目的，本發(fā)明采用的一種電動車電池固定裝置，包括底盤系統(tǒng)、及若干用于放置動力電池的固定支架，所述固定支架兩兩對稱安裝在底盤系統(tǒng)的兩端，兩對稱固定支架間設有連接桿；

所述固定支架包括兩側板，兩側板間設有上平板、加強板和連接座，所述側板呈L形，所述上平板具有一個，上平板安裝在兩側板的上端。

作為改進，所述加強板具有兩個，一加強板安裝在兩側板的下端，另一加強板安裝在側板的側邊。

作為改進，所述連接座具有一個，連接座設置在側板的折彎處，所述連接座上開有連接孔，連接座通過連接孔與連接桿配合安裝。

作為改進，所述側板包括側板本體、設置在側板本體一側的安裝部、及設置在側板本體另一側的連接部，所述安裝部上開有用于將該固定支架安裝在底盤系統(tǒng)上的第一安裝孔，所述連接部上開有第一減重孔。

作為改進，所述上平板呈與側板配合的L形，上平板的一端為用于承載動力電池重量的承載部，所述承載部上開有用于連接動力電池的第二安裝孔。

作為改進，所述上平板上還開有若干第二減重孔。

作為改進，所述加強板上開有若干第三減重孔。

作為改進，所述上平板與側板連接處設有若干加強筋條。

本發(fā)明所提供的電動車電池固定裝置，通過所述的固定支架、連接桿的配合，安裝在車輛底盤后，動力電池放置并穩(wěn)固在電池固定支架上，隨著車型大小的不同，需要配備不同的動力電池時，只需要增加或減少電池固定支架和連接桿數量即可，也可以理解為一組電池固定裝置，通過增減其中的固定支架和連接桿數量，可以匹配不同的電動車車型需求。通過采用本裝置，動力電池將重力均勻的分布在該裝置上，不會對底盤系統(tǒng)造成大的疲勞性破壞應力，同時本裝置安全可靠性極高，通過其內部合理的結構設計，消除了常規(guī)性損壞的可能性。本裝置加工簡單、制作成本低廉，其內部構件可以批量生產、互換性好。同時，本發(fā)明的電池固定裝置還可以應用于其他類似用途的使用領域。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的安裝結構示意圖；

圖3為本發(fā)明中固定支架的結構示意圖；

圖中：1、固定支架，11、側板，111、安裝部，112、第一安裝孔，113、連接部，114、第一減重孔，12、上平板，121、承載部，122、第二減重孔，123、第二安裝孔，13、加強板，131、第三減重孔，14、連接座，2、連接桿，3、底盤系統(tǒng)，4、動力電池。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術術語和科學術語與屬于本發(fā)明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同，本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種電動車電池固定裝置，包括底盤系統(tǒng)3、及若干用于放置動力電池4的固定支架1，所述固定支架1兩兩對稱安裝在底盤系統(tǒng)3的兩端，兩對稱固定支架1間設有連接桿2；

所述固定支架1包括兩側板11，兩側板11間設有上平板12、加強板13和連接座14，所述側板11呈L形，所述上平板12具有一個，上平板12安裝在兩側板11的上端。

作為實施例的改進，所述加強板13具有兩個，一加強板13安裝在兩側板11的下端，另一加強板13安裝在側板11的側邊，有效加強該裝置整體的結構強度。

作為實施例的改進，所述連接座14具有一個，連接座14設置在側板11的折彎處，所述連接座14上開有連接孔，連接座14通過連接孔與連接桿2配合安裝。連接座14與連接桿2間采用螺栓連接，有效將底盤系統(tǒng)3兩側相對的兩連接座14連接，進而使兩固定支架1緊固，使整體結構穩(wěn)固，安裝使用方便。

作為實施例的改進，所述側板11包括側板本體、設置在側板本體一側的安裝部111、及設置在側板本體另一側的連接部113，所述安裝部111上開有用于將該固定支架安裝在底盤系統(tǒng)3上的第一安裝孔112，所述連接部113上開有第一減重孔114，結構設計合理，且通過第一安裝孔112內安裝螺栓，有效將固定支架1連接在底盤系統(tǒng)3上，通過開設的第一減重孔114，使裝置整體結構輕量化。

作為實施例的改進，所述上平板12呈與側板11配合的L形，上平板12的一端為用于承載動力電池4重量的承載部121，所述承載部121上開有用于連接動力電池4的第二安裝孔123。通過第二安裝孔123配合將動力電池4固定在該裝置上。

作為實施例的改進，所述上平板12上還開有若干第二減重孔122；所述加強板13上開有若干第三減重孔131。通過開設的若干第二減重孔122、第三減重孔131，有效實現裝置輕量化的目的，且節(jié)省成本。

作為實施例的改進，所述上平板12與側板11連接處設有若干加強筋條。采用的加強筋條為直角三角形狀，加強筋條的一直角邊焊接在上平板12上，另一直角邊焊接在側板11上。整體結構穩(wěn)固性高。

本發(fā)明所提供的電動車電池固定裝置，通過所述的固定支架1、連接桿2的配合：先將固定支架1通過第一安裝孔112、螺栓安裝在底盤系統(tǒng)3上，再將底盤系統(tǒng)3兩側相對的兩連接座14采用連接桿2、螺栓連接，進而使兩固定支架1緊固。動力電池4放置并穩(wěn)固在電池固定支架1上，隨著車型大小的不同，需要配備不同的動力電池時，只需要增加或減少電池固定支架1和連接桿2的數量即可。

通過采用本裝置，動力電池4將重力均勻的分布在該裝置上，不會對底盤系統(tǒng)3造成大的疲勞性破壞應力，同時本裝置安全可靠性極高，通過其內部合理的結構設計，消除了常規(guī)性損壞的可能性。本裝置加工簡單、制作成本低廉，其內部構件可以批量生產、互換性好。同時，本發(fā)明的電池固定裝置還可以應用于其他類似用途的使用領域。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。