本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于新能源電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由于能源危機(jī)以及空氣污染引起的問(wèn)題，人們迫切希望能夠開(kāi)發(fā)出能夠全帶傳統(tǒng)石油能源的新能源。在這樣的背景下，動(dòng)力電池應(yīng)孕而生。在汽車中采用動(dòng)力電池來(lái)取代常規(guī)的石油等能源不僅能夠緩解能源危機(jī)，而且由于動(dòng)力電池本身無(wú)污染，可以減少環(huán)境污染。

隨著電動(dòng)車的迅速發(fā)展，動(dòng)力電池的性能成為電動(dòng)車普及的關(guān)鍵。電池包是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是電動(dòng)汽車的核心部件,由于電動(dòng)汽車行駛工況復(fù)雜，電池使用過(guò)程中會(huì)受到震動(dòng)，因此為了保證電池的使用安全，需要保證電池系統(tǒng)的穩(wěn)定和良好的抗震性。

此外，電池使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較多熱量，使電池內(nèi)部溫度升高，尤其是對(duì)于多個(gè)單體電池組成的模塊，模塊內(nèi)的溫度會(huì)升得更快，如果熱量不能及時(shí)釋放，會(huì)加大電池的不一致性，并縮短電池的使用壽命，甚至造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于新能源電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種用于新能源電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)，包括由多個(gè)單體電池成排排布組成的電池組，電池組的上部設(shè)置有上卡箍，電池組下部設(shè)置有下卡箍；

所述上卡箍和下卡箍的結(jié)構(gòu)相同，均由兩個(gè)半體卡箍拼接而成，半體卡箍上設(shè)置有用于裝卡單體電池的凹槽，在半體卡箍的兩端設(shè)置有螺栓連接端；兩個(gè)半體卡箍相對(duì)接，凹槽卡入單體電池中，通過(guò)螺栓穿入兩個(gè)半體卡箍的螺栓連接端，將兩個(gè)半體卡箍拼接在一起；

在上卡箍和下卡箍上還設(shè)置有螺栓孔，所述下卡箍通過(guò)螺栓與電池箱體底面固定，且在下卡箍和電池箱體底面之間設(shè)置有第一減震墊；上卡箍通過(guò)螺栓與箱體上蓋固定；

在相鄰的兩個(gè)電池單體之間設(shè)置有冷卻管路，冷卻管路的進(jìn)口和出口引出電池箱體，并連接到相應(yīng)的供冷卻水系統(tǒng)。

在上述技術(shù)方案中，電池箱體的底面設(shè)置有與下卡箍上的螺栓孔位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔。

在上述技術(shù)方案中，箱體上蓋上設(shè)置有與上卡箍的螺栓孔位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔。

在上述技術(shù)方案中，在箱體上蓋和電池箱體之間設(shè)置有第二減震墊。

在上述技術(shù)方案中，在上卡箍和電池組之間以及在下卡箍和電池組之間均設(shè)置有墊片。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

本發(fā)明所提供的用于新能源電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理、便于組裝、減震效果好；同時(shí)具備冷卻功能，可以保證電池的使用效率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的上卡箍、下卡箍裝卡電池組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)附圖1，一種用于新能源電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)，包括由四個(gè)單體電池1成排排布組成的電池組，電池組的上部設(shè)置有上卡箍2，電池組下部設(shè)置有下卡箍3。

參見(jiàn)附圖2，所述上卡箍2和下卡箍3的結(jié)構(gòu)相同，均由兩個(gè)半體卡箍2-1拼接而成，半體卡箍2-1上設(shè)置有4個(gè)用于裝卡單體電池1的凹槽2-2，在半體卡箍2-1的兩端設(shè)置有螺栓連接端2-3，組裝時(shí)，將兩個(gè)半體卡箍2-1對(duì)接，使凹槽2-2卡入單體電池1中，最后通過(guò)螺栓4穿入兩個(gè)半體卡箍2-1的螺栓連接端2-3，完成兩個(gè)半體卡箍2-1的拼接。

在上卡箍2和下卡箍3上還設(shè)置有螺栓孔2-4，參見(jiàn)附圖3，裝卡好上卡箍2和下卡箍3后，將其放入電池箱體8中，通過(guò)螺栓5將下卡箍3與電池箱體8底面固定(電池箱體8的底面設(shè)置有與下卡箍3上的螺栓孔2-4位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔)，且在下卡箍3和電池箱體8底面之間設(shè)置有第一減震墊9；然后蓋上箱體上蓋7，通過(guò)螺栓6將上卡箍2與箱體上蓋7固定(箱體上蓋7上設(shè)置有與上卡箍2的螺栓孔2-4位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔)，且在箱體上蓋7和電池箱體8之間設(shè)置有第二減震墊10。

參見(jiàn)附圖3和附圖4，在電池箱體內(nèi)部還設(shè)置有冷卻管路11，優(yōu)選為在相鄰的兩個(gè)電池單體1之間設(shè)置冷卻管路11，冷卻管路11的進(jìn)口11-1和出口11-2引出電池箱體，并連接到相應(yīng)的供冷卻水系統(tǒng)。

在本實(shí)施例中，在上卡箍2和電池組之間以及在下卡箍3和電池組之間還設(shè)置有墊片。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。