本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的接地塊。屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

接地塊整體性能需滿足DIN 43670-2要求，保證車輛上設(shè)備的良好接地，避免由于接地不良帶來(lái)的電纜或器件燒損、功能失效、通訊干擾、軸承和機(jī)械部件電腐蝕等問(wèn)題。

現(xiàn)有的接地塊為碳鋼或鋁合金材料制成，并采用釬焊，釬焊是利用熔點(diǎn)比母材（被釬焊材料）熔點(diǎn)低的填充金屬（稱為釬料或焊料），在低于母材熔點(diǎn)、高于釬料熔點(diǎn)的溫度下，利用液態(tài)釬料在母材表面潤(rùn)濕、鋪展和在母材間隙中填縫，與母材相互溶解與擴(kuò)散，而實(shí)現(xiàn)零件間的連接的焊接方法。

釬焊而成的接地塊最大的問(wèn)題在于：1、接頭強(qiáng)度低，耐熱性差，且焊前清整要求嚴(yán)格，釬料價(jià)格較貴；2、接地塊上的孔需要通過(guò)螺栓把接線端子裝配在一起，螺栓擰緊時(shí)造成的應(yīng)力對(duì)釬焊接頭的影響較大；且接地線上如有電流流過(guò)所產(chǎn)生的電阻熱或會(huì)使釬焊接頭熔化；從而使接頭失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種用于軌道車輛的接地塊。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于軌道車輛的接地塊，其特點(diǎn)是：用于軌道車輛的接地塊包括工件一和兩個(gè)工件二，所述工件一呈“T”形，工件一上開有用于接線的孔，工件一的下端左右分別設(shè)置有一個(gè)工件二，工件一與工件二形成一個(gè)半閉合的腔室，工件一與工件二緊密貼合形成焊接點(diǎn)，工件一的下端位于工件二側(cè)面中部，工件一的底部與工件二形成槽，所述工件一和工件二均由銅包鋁材料制成。

一種用于軌道車輛的接地塊的焊接方法，其特點(diǎn)是：工件一與工件二緊密貼合，在焊接點(diǎn)處用鎢極氬弧焊，熱量是在極棒和焊接點(diǎn)之間產(chǎn)生，在溫度場(chǎng)、重力等的作用下，不加壓力，兩個(gè)工件熔化的溶液發(fā)生混合，待溫度降低后，熔化部分凝結(jié)，兩個(gè)工件就被牢固的焊在一起，從而完成連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明一種用于軌道車輛的接地塊，焊接接頭密封性好，焊接的強(qiáng)度高，焊接時(shí)母材局部在不承受外加壓力的情況下被加熱熔化形成一個(gè)不可拆卸的整體。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種用于軌道車輛的接地塊的示意圖。

圖中：

工件一1，

工件二2，

焊接點(diǎn)3，

槽4，

腔室5。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的接地塊，包括工件一1和兩個(gè)工件二2，所述工件一1呈“T”形，工件一1上開有用于接線的孔，工件一1的下端左右分別設(shè)置有一個(gè)工件二2，工件一1與工件二2緊密貼合形成焊接點(diǎn)3，工件一1的下端位于工件二2側(cè)面中部，工件一1與工件二2形成槽4，在槽4處可以觀察焊接的密封性。

其中，工件一1和工件二2均由銅包鋁材料制成。

為了保證兩工件在焊接點(diǎn)3處的充分熔合，工件一1與工件二2的接觸面不易過(guò)大，因此工件一1的下端位于工件二2側(cè)面中部即可。

T形的工件一1與工件二2形成一個(gè)半閉合的腔室5，在焊接過(guò)程中，熔池不會(huì)亂流，能獲得優(yōu)質(zhì)的焊縫。

工件一1上開的孔，此孔用于連接接線端子。

是指焊接過(guò)程中，將焊接接頭在高溫等的作用下至熔化狀態(tài)。

焊接方法：工件一1和工件二2是緊密貼在一起的，在焊接點(diǎn)3處用鎢極氬弧焊，熱量是在極棒和焊接點(diǎn)3之間產(chǎn)生，在溫度場(chǎng)、重力等的作用下，不加壓力，兩個(gè)工件熔化的溶液會(huì)發(fā)生混合現(xiàn)象。待溫度降低后，熔化部分凝結(jié)，兩個(gè)工件就被牢固的焊在一起，從而完成連接。