本發(fā)明涉及一種軌道車輛管狀端子絕緣耐壓操作方法；具體是指一種軌道車輛管狀端子快速耐壓法。

背景技術(shù)：

隨著社會的不斷發(fā)展，越來越多的城市開始建設(shè)自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車、城鐵車輛等車輛也開始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車輛的生產(chǎn)過程有，接線是一個非常重要的環(huán)節(jié)，特別是設(shè)備接線端子的壓接和測試?，F(xiàn)有技術(shù)中設(shè)備接線端子的壓接和測試所采用的方法如下，進(jìn)一步結(jié)合附圖1，先將端子02一一對應(yīng)壓接到連接線01上后，再用單根芯線依次將壓接的端子02的金屬端頭通過一根芯線03捆扎盤結(jié)在一起，連接后為防止遺漏、脫落，操作者需要進(jìn)行二次復(fù)查；此種操作方法工作效率低可靠性差，每次做完絕緣耐壓實(shí)驗后單根芯線03已經(jīng)多出打結(jié)，不能重復(fù)利用，造成浪費(fèi)且形成垃圾。同時所述的端子02還很容易被芯線03從連接線01上扯出來。

綜上所述，目前缺少一種效率更高，可靠性更好，操作時間短，成本更低，還能提高線纜的重復(fù)利用率的軌道車輛管狀端子快速耐壓法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種效率更高，可靠性更好，操作時間短，成本更低，還能提高線纜的重復(fù)利用率的軌道車輛管狀端子快速耐壓法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：一種軌道車輛管狀端子快速耐壓法，它包括如下步驟，

第一步，準(zhǔn)備一根扁平接地線和至少兩個金屬夾子；

第二步，把需要進(jìn)行絕緣耐壓實(shí)驗的連接線中位于兩端的連接線先壓接好端子，并分別插入到扁平接地線的兩端；

第三步，用金屬夾子分別將扁平接地線兩端插有端子的地方夾?。?/p>

第四步，將其他需要進(jìn)行絕緣耐壓實(shí)驗的連接線依次壓接好端子，然后插入到扁平接地線上；

第五步，將絕緣耐壓測試儀的測試接頭連接到金屬夾子上，對各連接線進(jìn)行絕緣耐壓實(shí)驗；

第六步，完成絕緣耐壓測試實(shí)驗后，依次將連接線從扁平接地線上取下。

作為優(yōu)選，所述的扁平接地線的大小為35平方毫米。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明創(chuàng)造性的用35平扁平接地線和金屬夾子配合，將已壓接的管狀端子插在網(wǎng)狀的接地線，為防止重力作用使接地線掉落，采用金屬夾子夾住接地線和管狀端子接觸點(diǎn)，既可導(dǎo)電又可防止掉落；既不易損傷端子，拆除時不易殘留鐵絲，測電時目標(biāo)明顯，不易觸碰帶電鐵絲，重復(fù)使用，極大提高了絕緣耐壓作業(yè)效率，節(jié)約成本。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種效率更高，可靠性更好，操作時間短，成本更低，還能提高線纜的重復(fù)利用率的軌道車輛管狀端子快速耐壓法。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車輛管狀端子絕緣耐壓時的線纜連接示意圖。

圖2是本發(fā)明軌道車輛管狀端子快速耐壓法下線纜的連接示意圖。

圖3是本發(fā)明中涉及的扁平接地線的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：01、連接線，02、端子，03、芯線，3、扁平接地線。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

結(jié)合附圖2，一種軌道車輛管狀端子快速耐壓法，它包括如下步驟，

第一步，準(zhǔn)備一根扁平接地線3和至少兩個金屬夾子；

第二步，把需要進(jìn)行絕緣耐壓實(shí)驗的連接線01中位于兩端的連接線01先壓接好端子02，并分別插入到扁平接地線3的兩端；

第三步，用金屬夾子分別將扁平接地線3兩端插有端子02的地方夾住；

第四步，將其他需要進(jìn)行絕緣耐壓實(shí)驗的連接線01依次壓接好端子02，然后插入到扁平接地線3上；

第五步，將絕緣耐壓測試儀的測試接頭連接到金屬夾子上，對各連接線進(jìn)行絕緣耐壓實(shí)驗；

第六步，完成絕緣耐壓測試實(shí)驗后，依次將連接線從扁平接地線3上取下。

作為優(yōu)選，所述的扁平接地線3的大小為35平方毫米。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明創(chuàng)造性的用35平扁平接地線和金屬夾子配合，將已壓接的管狀端子插在網(wǎng)狀的接地線，為防止重力作用使接地線掉落，采用金屬夾子夾住接地線和管狀端子接觸點(diǎn)，既可導(dǎo)電又可防止掉落；既不易損傷端子，拆除時不易殘留鐵絲，測電時目標(biāo)明顯，不易觸碰帶電鐵絲，重復(fù)使用，極大提高了絕緣耐壓作業(yè)效率，節(jié)約成本。

實(shí)踐證明采用本發(fā)明申請的新型扁平地線環(huán)線法后，直接將已壓接完成的管狀端子插在網(wǎng)狀的接地線上，大大提高了工作效率又增強(qiáng)了接線的可靠性，提高了線纜的重復(fù)利用率也防止了線纜浪費(fèi)，節(jié)省了操作時間成本、提高工作效率、提高了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

所述的扁平接地線3的長度可以根據(jù)不同的車型進(jìn)行設(shè)置，一般MC型車，長度為500mm。F型車長度為1000mm。所述的扁平接地線也可以用雙層屏蔽線代替。具體使用時還有如下注意事項：1.該工裝分為中間車和頭車兩種類型，需對應(yīng)相應(yīng)的車型使用。2.此工裝由廢棄的屏蔽線纜制成，結(jié)構(gòu)不夠結(jié)實(shí)，易松散，所以使用時施工人員不得用力拉拽，不得用重物擠壓。3.在使用過程中，端子不得用力插入屏蔽層中，確定端子與屏蔽層完全連接并接觸后再進(jìn)行下一步操作。

通過測試，本發(fā)明在一臺車的測試中節(jié)約操作者工作時間約30min，一臺車節(jié)約一名操作者時間約30min，一臺車節(jié)約工時成本20.15元，一列車(五臺車）節(jié)約工時100.75元。按20列車為基數(shù)，項目節(jié)約工時總計2015元。

以上對本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。