本發(fā)明涉及電源插座技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車用電源插座。

背景技術(shù)：

目前，常見的汽車用電源插座總成的外套主要是用鐵的鉚釘進(jìn)行鉚接，控制鉚接力使翻蓋達(dá)到舒適的手感，但是，此設(shè)計(jì)對鉚接力的控制非常難以掌握，過松或過緊都會造成使用者對翻蓋力不舒適；還有一種常見的設(shè)計(jì)是用彈性銷固定，對孔徑和彈性銷的直徑要求非常高，對塑料蓋子圓孔的精密控制，大大增加了成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中翻蓋力控制不均勻、使用壽命不長的缺點(diǎn)，提供了一種車用電源插座。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決。

一種車用電源插座，包括電源基座，電源基座包括基座本體和基座軸，基座軸連接于基座本體端口的外側(cè)，基座軸兩端設(shè)有第一凸起；基座軸內(nèi)設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有固定架、固定座、受壓彈簧和頂桿，頂桿與第一凸起之間固定連接，頂桿包括第一左頂桿、第一右頂桿、第二左頂桿和第二右頂桿，固定架固定連接于空腔內(nèi)，第一左頂桿和第一右頂桿穿出空腔的左、右側(cè)壁，受壓彈簧包括第一受壓彈簧和第二受壓彈簧，第一受壓彈簧的一端與第一左頂桿的右端接觸，第一受壓彈簧的另一端與第一右頂桿的左端接觸，第二受壓彈簧的一端與第二左頂桿的右端接觸，第二受壓彈簧的另一端與第二右頂桿的左端接觸。

作為優(yōu)選，還包括翻蓋，翻蓋包括翻蓋本體和翻蓋卡件，翻蓋本體固定連接翻蓋卡件，翻蓋卡件內(nèi)設(shè)有通孔，第一凸起嵌入于通孔內(nèi)。

作為優(yōu)選，基座本體包括圓筒保護(hù)殼和環(huán)形固定臺，環(huán)形固定臺固定連接圓筒保護(hù)殼；環(huán)形固定臺上設(shè)有第二凸起和第三凸起；圓筒保護(hù)殼端口外側(cè)設(shè)有卡槽；圓筒保護(hù)殼起到電源插座內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用；翻蓋本體上設(shè)有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和卡扣，卡扣與卡槽相配合；第二凹槽和第三凹槽分別與第二凸起和第三凸起相匹配；第一凹槽與環(huán)形固定臺的端面相匹配；第一凹槽與環(huán)形固定臺端面重合，在不使用電源插座的時(shí)候起到了閉合的作用，防止灰塵等雜物進(jìn)入圓筒保護(hù)殼內(nèi)；在翻蓋與電源基座進(jìn)行盒蓋時(shí)，通過第二凸起和第三凸起對準(zhǔn)第二凹槽和第三凹槽進(jìn)行固定，起到了閉合時(shí)候限位的作用；卡扣在閉合時(shí)候按下卡緊卡槽，使閉合效果更加緊固。

作為優(yōu)選，翻蓋采用的材料為ABS，具有強(qiáng)度高、韌性好、易于加工成型的優(yōu)點(diǎn)，電源基座采用的材料為POM，具有強(qiáng)度、剛度高，彈性好，減磨耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)。

作為優(yōu)選，翻蓋卡件的數(shù)量為2個(gè)，通孔內(nèi)設(shè)有環(huán)形限位凸起，環(huán)形限位凸起與第一凸起之間接觸形成摩擦面，環(huán)形限位凸起用于限制第一凸起嵌入通孔的位置，起到限位的作用。

作為優(yōu)選，頂桿固定連接有頂頭，頂頭嵌入基座軸內(nèi)，頂桿嵌入2mm基座軸內(nèi)，頂桿與基座軸平行設(shè)置，頂桿用于支撐起兩邊的具有彈性的空腔，在內(nèi)部零件失位、磨損的情況下，給予相應(yīng)的補(bǔ)償力，基座軸與翻蓋卡件之間的摩擦力更加均勻和穩(wěn)定，也使整個(gè)裝置的使用壽命更加長、經(jīng)濟(jì)效益更高。

作為優(yōu)選，圓筒保護(hù)殼外側(cè)設(shè)有2個(gè)彈性卡塊，2個(gè)彈性卡塊對稱設(shè)置，兩個(gè)彈性卡塊用于卡入車廂內(nèi)電源位置內(nèi)，使整個(gè)裝置在使用的時(shí)候不易掉出，使用更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，固定架上設(shè)有固定座，固定座包括第一固定座和第二固定座，第一固定座上設(shè)有第一彈簧導(dǎo)向柱，第二固定座上設(shè)有第二彈簧導(dǎo)向柱，第一受力彈簧包括第一左彈簧和第一右彈簧，第一左彈簧的右端抵靠在第一彈簧導(dǎo)向柱上，第一右彈簧的左端抵靠在第一彈簧導(dǎo)向柱上，第二受力彈簧包括第二左彈簧和第二右彈簧，第二左彈簧的右端抵靠在第二彈簧導(dǎo)向柱上，第二右彈簧的左端抵靠在第二彈簧導(dǎo)向柱上。

作為優(yōu)選，第一受力彈簧抵靠在第一彈簧導(dǎo)向柱的臺階上，第二受力彈簧抵靠在第二彈簧導(dǎo)向柱的臺階上。

本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：

1、能夠達(dá)到品質(zhì)和性能更加可靠和穩(wěn)定的塑件，而不會出現(xiàn)后續(xù)裝配常發(fā)生的鉚接開裂和收縮超差問題；

2、直接從塑料模具中生產(chǎn)出最終部件，避免了零件中途周轉(zhuǎn)對外觀的影響；

3、減少了注塑機(jī)、模具、人工的數(shù)量；

4、能夠保證待組裝的零件，尤其是裝飾外觀件的正確搭配組合；

5、相對于單獨(dú)生產(chǎn)各個(gè)塑件，然后再進(jìn)行組裝成部件所花費(fèi)的工時(shí)明顯縮短；

6、可以生產(chǎn)出受技術(shù)限制而無法用常規(guī)方法生產(chǎn)的產(chǎn)品；

7、翻蓋轉(zhuǎn)動(dòng)可靠，手感舒適，力感均勻；

8、有效降低了中途周轉(zhuǎn)對外觀的影響；

9、翻蓋力可以隨時(shí)調(diào)整，適應(yīng)不同的顧客需求；

10、僅2只零件，避免了多只零件組裝引起的變形、干涉等問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種車用電源插座中電源插座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種車用電源插座中基座軸與翻蓋卡件的剖面連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一種車用電源插座中受力彈簧與第一左頂桿和第一右頂桿連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一種車用電源插座中制作方法流程圖受力彈簧與第二左頂桿和第二右頂桿連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：11—電源基座、111—圓筒保護(hù)殼、1111—彈性卡塊、112—環(huán)形固定臺、1121—第二凸起、1122—第三凸起、1123—卡槽、12—基座軸、13—第一右頂桿、14—第一左頂桿、15—第二左頂桿、16—第二右頂桿、171—第二左彈簧、172—第二右彈簧、181—第二彈簧導(dǎo)向柱、191—第一左彈簧、192—第一右彈簧、121—第一凸起、122—空腔、123—固定架、124—第二固定座、127—頂頭、128—第一固定座、129—第一彈簧導(dǎo)向柱、21—翻蓋本體、211—第一凹槽、212—第二凹槽、213—第三凹槽、214—卡扣、22—翻蓋卡件、221—通孔、222—環(huán)形限位凸起、223—摩擦面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖4所示，一種車用電源插座，包括電源基座11，電源基座11包括基座本體和基座軸12，基座軸12連接于基座本體端口的外側(cè)，基座軸12兩端設(shè)有第一凸起121；基座軸12內(nèi)設(shè)有空腔122，空腔122內(nèi)設(shè)有固定架123、固定座、受壓彈簧和頂桿，頂桿與第一凸起121之間固定連接，頂桿包括第一左頂桿14、第一右頂桿13、第二左頂桿15和第二右頂桿16，固定架123固定連接于空腔122內(nèi)，第一左頂桿14和第一右頂桿13穿出空腔122的左、右側(cè)壁，受壓彈簧包括第一受壓彈簧和第二受壓彈簧，第一受壓彈簧的一端與第一左頂桿14的右端接觸，第一受壓彈簧的另一端與第一右頂桿13的左端接觸，第二受壓彈簧的一端與第二左頂桿15的右端接觸，第二受壓彈簧的另一端與第二右頂桿16的左端接觸。

還包括翻蓋，翻蓋包括翻蓋本體21和翻蓋卡件22，翻蓋本體21固定連接翻蓋卡件22，翻蓋卡件22內(nèi)設(shè)有通孔221，第一凸起121嵌入于通孔221內(nèi)。翻蓋采用的材料為ABS，具有強(qiáng)度高、韌性好、易于加工成型的優(yōu)點(diǎn)，電源基座11采用的材料為POM，具有強(qiáng)度、剛度高，彈性好，減磨耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)。翻蓋卡件22的數(shù)量為2個(gè)，通孔221內(nèi)設(shè)有環(huán)形限位凸起222，環(huán)形限位凸起222與第一凸起121之間接觸形成摩擦面223，環(huán)形限位凸起222用于限制第一凸起121嵌入通孔221的位置，起到限位的作用。

基座本體包括圓筒保護(hù)殼111和環(huán)形固定臺112，環(huán)形固定臺112固定連接圓筒保護(hù)殼111；環(huán)形固定臺112上設(shè)有第二凸起1121和第三凸起1122；圓筒保護(hù)殼111端口外側(cè)設(shè)有卡槽1123；圓筒保護(hù)殼111起到電源插座內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用；翻蓋本體21上設(shè)有第一凹槽211、第二凹槽212、第三凹槽213和卡扣214，卡扣214與卡槽1123相配合；第二凹槽212和第三凹槽213分別與第二凸起1121和第三凸起1122相匹配；第一凹槽211與環(huán)形固定臺112的端面相匹配；第一凹槽211與環(huán)形固定臺112端面重合，在不使用電源插座的時(shí)候起到了閉合的作用，防止灰塵等雜物進(jìn)入圓筒保護(hù)殼111內(nèi)；在翻蓋與電源基座11進(jìn)行盒蓋時(shí)，通過第二凸起1121和第三凸起1122對準(zhǔn)第二凹槽212和第三凹槽213進(jìn)行固定，起到了閉合時(shí)候限位的作用；卡扣214在閉合時(shí)候按下卡緊卡槽1123，使閉合效果更加緊固。

頂桿固定連接有頂頭127，頂頭127嵌入基座軸12內(nèi)，頂桿嵌入2mm基座軸12內(nèi)，頂桿與基座軸12平行設(shè)置，頂桿用于支撐起兩邊的具有彈性的空腔122，在內(nèi)部零件失位、磨損的情況下，給予相應(yīng)的補(bǔ)償力，基座軸12與翻蓋卡件22之間的摩擦力更加均勻和穩(wěn)定，也使整個(gè)裝置的使用壽命更加長、經(jīng)濟(jì)效益更高。

圓筒保護(hù)殼111外側(cè)設(shè)有2個(gè)彈性卡塊1111，2個(gè)彈性卡塊1111對稱設(shè)置，兩個(gè)彈性卡塊1111用于卡入車廂內(nèi)電源位置內(nèi)，使整個(gè)裝置在使用的時(shí)候不易掉出，使用更加穩(wěn)定。

固定架123上設(shè)有固定座，固定座包括第一固定座128和第二固定座124，第一固定座128128上設(shè)有第一彈簧導(dǎo)向柱129，第二固定座124上設(shè)有第二彈簧導(dǎo)向柱181，第一受力彈簧包括第一左彈簧191和第一右彈簧192，第一左彈簧191的右端抵靠在第一彈簧導(dǎo)向柱129上，第一右彈簧192的左端抵靠在第一彈簧導(dǎo)向柱129上，第二受力彈簧包括第二左彈簧171和第二右彈簧172，第二左彈簧171的右端抵靠在第二彈簧導(dǎo)向柱181上，第二右彈簧172的左端抵靠在第二彈簧導(dǎo)向柱181上。第一受力彈簧抵靠在第一彈簧導(dǎo)向柱129的臺階上，第二受力彈簧抵靠在第二彈簧導(dǎo)向柱181的臺階上。

翻蓋采用的材料為ABS，具有強(qiáng)度高、韌性好、易于加工成型的優(yōu)點(diǎn)，電源基座11采用的材料為POM，具有強(qiáng)度、剛度高，彈性好，減磨耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)。圓筒保護(hù)殼111外側(cè)設(shè)有2個(gè)彈性卡塊111，2個(gè)彈性卡塊111對稱設(shè)置，兩個(gè)彈性卡塊111用于卡入車廂內(nèi)電源位置內(nèi)，使整個(gè)裝置在使用的時(shí)候不易掉出，使用更加穩(wěn)定。

在使用的時(shí)候，使用者首先打開翻蓋，需要開啟卡扣214彈出卡槽1123，然后進(jìn)行使用。打開后的翻蓋由于翻蓋卡件22卡住基座軸12上第一凸起121的兩側(cè)，通過它們之間的摩擦力使翻蓋可以定在撥動(dòng)后相應(yīng)的位置。但是，在現(xiàn)實(shí)使用的過程中，往往會具有2個(gè)問題：1、制作的時(shí)候這個(gè)摩擦力控制不準(zhǔn)確、2、制作準(zhǔn)確的摩擦力后，由于使用損耗、零件受外因形變等使這個(gè)摩擦力變的不準(zhǔn)確，導(dǎo)致效果不佳。因此，通過頂桿機(jī)構(gòu)中的頂桿對基座軸12的內(nèi)部進(jìn)行支撐，由于基座軸12的制作材料具有良好的彈性，所以頂桿在基座軸12內(nèi)部的支撐力可以對卡件和第一凸起121之間的摩擦力起到補(bǔ)償力的作用；而內(nèi)部的的支撐力控制，由連接頂桿的受壓彈簧進(jìn)行控制，在制作時(shí)需計(jì)算好需求的摩擦力，并以此為根據(jù)進(jìn)行制作相應(yīng)的彈性系數(shù)的受壓彈簧，使頂桿能夠滿足需求，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，力感均勻，不會產(chǎn)生力道的突變。

本發(fā)明電源插座結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、翻蓋轉(zhuǎn)動(dòng)可靠，手感舒適，力感均勻；

2、有效降低了中途周轉(zhuǎn)對外觀的影響；

3、翻蓋力可以隨時(shí)調(diào)整，適應(yīng)不同的顧客需求；

4、僅2只零件，避免了多只零件組裝引起的變形、干涉等問題。

首先注塑此翻蓋零件，如果用常規(guī)的后道裝配方法，那么翻蓋零件的孔徑要求非常高，公差為±0.02，將大幅度提高模具費(fèi)用；而采用模內(nèi)裝配技術(shù)來生產(chǎn)翻蓋零件，該孔直徑公差可以放寬至±0.1，模具費(fèi)用可以減少約1/4，且生產(chǎn)效率可以提高20％。

由于采用了模內(nèi)裝配技術(shù)，翻蓋的旋轉(zhuǎn)力是靠第二道注塑基座時(shí)，模具設(shè)計(jì)上按照此孔的直徑做為凹模，這樣對孔的要求就可以大大降低。

由于POM的收縮率比ABS大，模內(nèi)裝配后在孔內(nèi)均勻收縮，達(dá)到需要的手感。

本發(fā)明的制作方法主要技術(shù)特點(diǎn)如下：

1、能夠達(dá)到品質(zhì)和性能更加可靠和穩(wěn)定的塑件，而不會出現(xiàn)后續(xù)裝配常發(fā)生的鉚接開裂和收縮超差問題；

2、直接從塑料模具中生產(chǎn)出最終部件，避免了零件中途周轉(zhuǎn)對外觀的影響；

3、減少了注塑機(jī)、模具、人工的數(shù)量；

4、能夠保證待組裝的零件，尤其是裝飾外觀件的正確搭配組合；

5、相對于單獨(dú)生產(chǎn)各個(gè)塑件，然后再進(jìn)行組裝成部件所花費(fèi)的工時(shí)明顯縮短；

6、可以生產(chǎn)出受技術(shù)限制而無法用常規(guī)方法生產(chǎn)的產(chǎn)品。

實(shí)施例1

(1)制作模具：制作翻蓋模具和電源基座模具，對翻蓋模具的外表面進(jìn)行高拋光鏡面處理；

(2)第一道注塑：翻蓋模具用ABS材料一次性注塑形成翻蓋；

具體注塑溫度參數(shù)如下：烘料溫度：100℃；時(shí)間：4～6小時(shí)；模具溫度：定模溫度50℃±10℃，動(dòng)模溫度50℃±10℃；料筒溫度：第一段：220±10℃；第二段：220±10℃；第三段：215±10℃；第四段：210±10℃；第五段：200±10℃。注射和保壓參數(shù)如下：注射一：壓力70±10Mpa，注射二：壓力55±10Mpa，保壓一：45±10Mpa。

(3)模內(nèi)裝配：將制作好的翻蓋放入模具內(nèi)，用電源基座模具將翻蓋和電源基座進(jìn)行模內(nèi)裝配，使電源基座模具的基座軸部分嵌入翻蓋模具的翻蓋卡件部分；

(4)第二道注塑：在電源基座模具在進(jìn)行第二道注塑前，需將翻蓋零件放入模具內(nèi)，然后用POM材料進(jìn)行注塑，注塑內(nèi)層厚度為浸入頂頭并剛好覆蓋頂桿2mm，注塑完成后冷卻成形。

注塑溫度參數(shù)如下：烘料溫度：100℃；時(shí)間：4～6小時(shí)；模具溫度：定模溫度50℃±5℃，動(dòng)模溫度50℃±5℃；料筒溫度：第一段：200±5℃；第二段：190±5℃；第三段：180±5℃；第四段：185±5℃；第五段：170±5℃。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。