本實用新型涉及電池領(lǐng)域，具體涉及一種高效散熱電動汽車電池組系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的進步，節(jié)能環(huán)保的新能源電力汽車越來越被廣泛應(yīng)用。并且為了提高續(xù)航能力，一個電動汽車內(nèi)部會設(shè)置多個電池組，但是在使用過程中的發(fā)熱問題一直是亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

實用新型目的：本實用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種高效散熱電動汽車電池組系統(tǒng)。

技術(shù)方案：一種電動汽車電池組系統(tǒng)，包括安裝支架、多個蓄電池、多個冷卻模塊和多個對流模塊，所述的蓄電池的數(shù)量、冷卻模塊的數(shù)量和對流模塊的數(shù)量均相等；所述安裝支架上裝有壓縮機和與所述壓縮機連接的冷凝器，所述冷卻模塊包括具有開口的冷卻模塊外殼，所述冷卻模塊外殼內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)器、膨脹閥和第一風(fēng)扇，所述蒸發(fā)器和所述膨脹閥連接，所述第一風(fēng)扇相對于蒸發(fā)器遠離所述開口；所述安裝支架上的冷凝器與每個冷卻模塊的膨脹閥連接，每個冷卻模塊的蒸發(fā)器和所述安裝支架上的壓縮機連接；所述對流模塊包括具有開口的對流模塊外殼和設(shè)置在對流模塊外殼內(nèi)的第二風(fēng)扇；所述蓄電池包括兩端具有開口的蓄電池殼體，所述冷卻模塊外殼和所述蓄電池殼體的一端固定連接，所述對流模塊外殼和所述蓄電池殼體的另一端固定連接。

進一步地，所述安裝支架上還安裝有系統(tǒng)控制器。

進一步地，所述冷凝器通過螺栓固定在所述安裝支架上；所述蒸發(fā)器包括冷凝管、翅片和支撐板，所述支撐板固定在所述冷卻模塊外殼上。

進一步地，所述冷卻模塊有4個；所述蓄電池有4個，所述對流模塊有4個；所述冷卻模塊通過第一螺絲固定在蓄電池殼體的一端，使得冷卻模塊的開口和蓄電池殼體一端的開口面對；所述對流模塊通過第二螺絲固定在蓄電池殼體的另一端，使得對流模塊的開口和蓄電池殼體另一端的開口面對。

進一步地，每個冷卻模塊的冷卻模塊外殼內(nèi)具有兩個第一風(fēng)扇、一個蒸發(fā)器和一個膨脹閥。

有益效果：本實用新型的散熱系統(tǒng)對電動汽車蓄電池的冷卻效果好，針對一個電動汽車內(nèi)具有多組蓄電池，本實用新型的散熱系統(tǒng)具有多個冷卻模塊，能夠針對每組蓄電池分別進行散熱，且散熱空間縮小至蓄電池殼體內(nèi)，避免對大空間進行冷卻，散熱效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型散熱系統(tǒng)示意圖；

圖2為安裝支架及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為冷卻模塊示意圖；

圖4為蒸發(fā)器示意圖。

具體實施方式

附圖標(biāo)記：1壓縮機；2冷凝器；3系統(tǒng)控制器；4冷卻模塊；5蓄電池殼體；6儲液罐；7第一風(fēng)扇；8冷卻模塊外殼；9膨脹閥；10蒸發(fā)器；10.1支撐板；10.2翅片；10.3冷凝管；11對流模塊。

一種高效散熱電動汽車電池組系統(tǒng)，包括安裝支架、多個蓄電池、多個冷卻模塊和多個對流模塊11，所述的蓄電池的數(shù)量、冷卻模塊的數(shù)量和對流模塊11的數(shù)量均相等；所述安裝支架上裝有壓縮機1和與所述壓縮機1連接的冷凝器2，所述冷卻模塊包括具有開口的冷卻模塊外殼8，所述冷卻模塊外殼8內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)器10、膨脹閥9和第一風(fēng)扇7，所述蒸發(fā)器10和所述膨脹閥9連接，所述第一風(fēng)扇7相對于蒸發(fā)器10遠離所述開口；所述安裝支架上的冷凝器2與每個冷卻模塊的膨脹閥9連接，每個冷卻模塊的蒸發(fā)器10和所述安裝支架上的壓縮機連接；所述對流模塊包括具有開口的對流模塊外殼和設(shè)置在對流模塊外殼內(nèi)的第二風(fēng)扇；所述蓄電池包括兩端具有開口的蓄電池殼體，所述冷卻模塊外殼和所述蓄電池殼體5的一端固定連接，所述對流模塊外殼和所述蓄電池殼體5的另一端固定連接。所述安裝支架上還安裝有系統(tǒng)控制器3。所述冷凝器2通過螺栓固定在所述安裝支架上；所述蒸發(fā)器包括冷凝管10.3、翅片10.2和支撐板10.2，所述支撐板10.2固定在所述冷卻模塊外殼上。所述冷卻模塊有4個；所述蓄電池有4個，所述對流模塊有4個；所述冷卻模塊通過第一螺絲固定在蓄電池殼體5的一端，使得冷卻模塊的開口和蓄電池殼體5一端的開口面對；所述對流模塊通過第二螺絲固定在蓄電池殼體的另一端，使得對流模塊的開口和蓄電池殼體另一端的開口面對。每個冷卻模塊的冷卻模塊外殼內(nèi)具有兩個第一風(fēng)扇7、一個蒸發(fā)器10和一個膨脹閥9。

本實用新型的電動汽車的蓄電池包括兩端具有開口的蓄電池殼體，每個冷卻模塊的開口和一個蓄電池殼體的一個開口連接，蓄電池殼體的另一端的開口安裝有對流模塊，所述對流模塊內(nèi)具有第二風(fēng)扇將空氣往回吹，配合冷卻模塊的第一風(fēng)扇形成空氣循環(huán)。制冷系統(tǒng)對空氣進行制冷，冷卻模塊內(nèi)的第一風(fēng)扇將冷空氣吹入蓄電池殼體內(nèi)，從而形成空氣循環(huán)，對蓄電池殼體內(nèi)進行冷卻，從而使蓄電池工作在最佳工作溫度。電動汽車內(nèi)可能具有多組蓄電池，本實用新型針對每組蓄電池的殼體設(shè)置對應(yīng)的一個冷卻模塊和一個對流模塊，從而具有針對性，需要冷卻的空間減小(只是蓄電池殼體內(nèi)部)，而不是放置所有電池組的大空間內(nèi)，減少了能耗。

盡管本實用新型就優(yōu)選實施方式進行了示意和描述，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，只要不超出本實用新型的權(quán)利要求所限定的范圍，可以對本實用新型進行各種變化和修改。