本實(shí)用新型涉及連接器鎖定裝置領(lǐng)域，具體涉及到一種新能源汽車多媒體通訊連接器卡扣機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

新能源汽車已成為當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而智能新能源汽車更是成為汽車行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。在新能源汽車智能系統(tǒng)的眾多硬件中，媒體通訊連接器是其中的重要元件。

目前，媒體通訊連接器存在不足之一是：一是配插時(shí)，如果連接器部件間出現(xiàn)錯(cuò)位或偏差，容易導(dǎo)致故障，及安全隱患；二是現(xiàn)有連接器的鎖定解構(gòu)較為復(fù)雜，且具有安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車多媒體通訊連接器鎖緊機(jī)構(gòu)，其通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能避免連接器部件間配插時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)位，消除安全隱患，同時(shí)具有多重卡扣結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步提升連接器的穩(wěn)固性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：一種新能源汽車多媒體通訊連接器卡扣機(jī)構(gòu)，包括主體殼體部件和導(dǎo)正蓋部件；主體殼體部件和導(dǎo)正蓋部件可相配插。

主體殼體部件包括彈性扣件和限位槽。

彈性扣件和限位槽都為2個(gè)，均分別設(shè)置在主體殼體部件與導(dǎo)正蓋部件的卡扣面的兩側(cè)；彈性扣件設(shè)置在限位槽的頂端。

導(dǎo)正蓋部件包括扣位和限位凸臺(tái)。

扣位和限位凸臺(tái)都為2個(gè)，均分別設(shè)置在導(dǎo)正蓋部件與主體殼體部件的卡扣端兩側(cè)。

主體殼體部件與導(dǎo)正蓋部件相配插時(shí)，彈性扣件與扣位相卡扣，限位槽與限位凸臺(tái)相卡扣。

進(jìn)一步優(yōu)化的技術(shù)方案中，主體殼體部件包括限位塊。

限位塊為2個(gè)，分別設(shè)置在主體殼體部件與導(dǎo)正蓋部件的卡扣面的兩側(cè)；限位塊設(shè)置在限位槽的底端。

主體殼體部件與導(dǎo)正蓋部件相配插時(shí)，限位塊與限位凸臺(tái)相卡扣。

進(jìn)一步優(yōu)化的技術(shù)方案中，新能源汽車多媒體通訊連接器卡扣機(jī)構(gòu)包括端子組，端子組的焊腳端插設(shè)在導(dǎo)正蓋部件上，非焊腳端與主體殼體部件相連接。

進(jìn)一步優(yōu)化的技術(shù)方案中，導(dǎo)正蓋部件包括端子導(dǎo)正孔。

端子導(dǎo)正孔設(shè)置在導(dǎo)正蓋部件的非卡扣端；端子組的焊腳插設(shè)在其中。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：

相對(duì)于已披露的技術(shù)方案，本新能源汽車多媒體通訊連接器卡扣機(jī)構(gòu)，在一般連接器的基礎(chǔ)上，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，分別在主體殼體部件增設(shè)了彈性扣件、限位槽和限位塊，在導(dǎo)正蓋部件中增設(shè)扣位和限位凸臺(tái)。當(dāng)主體殼體部件與導(dǎo)正蓋部件相配插時(shí)，彈性扣件與扣位相卡扣，限位槽與限位凸臺(tái)相卡扣，同時(shí)限位塊與限位凸臺(tái)相卡扣，進(jìn)一步起到加固連接的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是新能源汽車多媒體通訊連接器卡扣機(jī)構(gòu)立體示意圖

圖2是主體殼體部件立體示意圖

圖3是和導(dǎo)正蓋部件立體示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1至3和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例一

一種新能源汽車多媒體通訊連接器卡扣機(jī)構(gòu)，如附圖1所示，包括主體殼體部件1和導(dǎo)正蓋部件2；主體殼體部件1和導(dǎo)正蓋部件2可相配插。

如附圖2所示，主體殼體部件1包括彈性扣件11、限位槽12和限位塊13。

彈性扣件11和限位槽12都為2個(gè)，均分別設(shè)置在主體殼體部件1與導(dǎo)正蓋部件2的卡扣面的兩側(cè)；彈性扣件11設(shè)置在限位槽12的頂端。

限位塊13為2個(gè)，分別設(shè)置在主體殼體部件1與導(dǎo)正蓋部件2的卡扣面的兩側(cè)；限位塊13設(shè)置在限位槽12的底端。

主體殼體部件1與導(dǎo)正蓋部件2相配插時(shí)，限位塊13與限位凸臺(tái)22相卡扣。

如附圖3所示，導(dǎo)正蓋部件2包括扣位21、限位凸臺(tái)22和端子導(dǎo)正孔23。

扣位21和限位凸臺(tái)22都為2個(gè)，均分別設(shè)置在導(dǎo)正蓋部件2與主體殼體部件1的卡扣端兩側(cè)。

主體殼體部件1與導(dǎo)正蓋部件2相配插時(shí)，彈性扣件11與扣位21相卡扣，限位槽12與限位凸臺(tái)22相卡扣。

端子導(dǎo)正孔23設(shè)置在導(dǎo)正蓋部件2的非卡扣端；端子組3的焊腳插設(shè)在其中。

新能源汽車多媒體通訊連接器卡扣機(jī)構(gòu)包括端子組3，端子組3的焊腳端插設(shè)在導(dǎo)正蓋部件2上，非焊腳端與主體殼體部件1相連接。

由技術(shù)常識(shí)可知，本技術(shù)方案可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。