本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的壓力下，安全、環(huán)保、節(jié)能已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主題，電動(dòng)汽車因其節(jié)能、環(huán)保無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)，受到交通、能源部門的高度重視和扶持，近幾年，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。電池是電動(dòng)汽車的核心，也是汽車工程與電力工程技術(shù)的綜合體現(xiàn)。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車底盤(pán)主要是在傳統(tǒng)的汽車底盤(pán)上拆除發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，掛載裝有電池的電池箱，而電池箱內(nèi)電池模組中的單體電池連接主要有螺栓連接和焊接兩種方式；螺栓連接是將單體電池螺接到匯流板上，這種電池模組匯流板數(shù)量較多，各單體電池的正負(fù)極方向跟匯流板的設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝難度大，維護(hù)操作復(fù)雜；焊接主要分為電阻焊、激光焊和超聲波焊接，電阻焊會(huì)產(chǎn)生大量火花，需要隔離操作，安全性不高；激光焊和超聲波焊接對(duì)工藝要求較高，設(shè)備成本也較高，不適合生產(chǎn)線裝配，焊接后的電池模組拆裝維護(hù)也不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種單體電池連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便且易于維護(hù)更換的電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，包括電池組件、蜂窩收容結(jié)構(gòu)、底座組件及匯流板，所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)包括多個(gè)中空的蜂窩單元，所述電池組件包括多個(gè)單體電池，所述單體電池收容于蜂窩單元內(nèi)；所述匯流板包括正極匯流層及位于正極匯流層上的負(fù)極匯流層，所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)置于所述負(fù)極匯流層之上，所述負(fù)極匯流層開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔，每個(gè)通孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)彈性連接件，所述彈性連接件的一端與正極匯流層連接，所述彈性連接件的另一端連接有正極接觸片，所述單體電池的正極與所述正極接觸片接觸且電性連接；所述底座組件收容于所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)的一端，所述底座組件包括多個(gè)底座單元，所述底座單元內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)電環(huán)，所述單體電池的一端插入所述底座單元內(nèi)，所述單體電池的負(fù)極通過(guò)所述導(dǎo)電環(huán)連接于所述負(fù)極匯流層。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括導(dǎo)電柱，所述導(dǎo)電柱的一端插入所述底座單元，且與所述導(dǎo)電環(huán)接觸并導(dǎo)通，所述導(dǎo)電柱的另一端與所述負(fù)極匯流層接觸并導(dǎo)通。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所有收容于所述蜂窩單元內(nèi)的單體電池的負(fù)極均朝向同一方向，并位于同一平面，并靠近所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)的頂面；所有收容于所述蜂窩單元內(nèi)的單體電池的負(fù)極均朝向同一方向，并靠近所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)的底面。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述正極匯流層的下表面、負(fù)極匯流層的上表面及所述正極匯流層與負(fù)極匯流層之間均設(shè)置有絕緣層。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括上蓋板及下蓋板，所述上蓋板蓋設(shè)于所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)上，所述下蓋板設(shè)置于所述匯流板下，所述上蓋板及下蓋板由鋁合金通過(guò)機(jī)械加工制成。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底座單元開(kāi)設(shè)有圓孔，所述圓孔的側(cè)壁上還設(shè)置有塑性環(huán)，所述單體電池的外殼靠近正極形成的凹陷與所述塑性環(huán)配合。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述彈性連接件為彈簧，所述正極接觸片為圓片狀且與所述正極匯流層之間通過(guò)導(dǎo)線電性連接。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述多個(gè)蜂窩單元形狀相同且相鄰連接，所述多個(gè)蜂窩單元位六棱柱狀，所述蜂窩單元的數(shù)量對(duì)應(yīng)于單體電池的數(shù)量或者大于單體電池的數(shù)量。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括散熱板，所述散熱板開(kāi)設(shè)有多個(gè)六邊形孔，所述散熱板設(shè)置于所述上蓋板與所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)之間，所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)的每個(gè)蜂窩單元穿過(guò)一個(gè)六邊形孔。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述蜂窩單元為三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圓柱。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)，每個(gè)單體電池的正極通過(guò)正極接觸片與所述匯流板的正極匯流層電性連接，每個(gè)單體電池的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)電環(huán)及導(dǎo)電柱與所述匯流板的負(fù)極匯流層電性連接，單體電池的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于更換。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)的立體分解圖。

圖2為圖1所示的區(qū)域A的放大示意圖。

圖3為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。

圖4為圖1所示的區(qū)域B的放大示意圖。

圖5為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)組合后的局部剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)組合后的立體示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)100，包括上蓋板10，電池組件20、蜂窩收容結(jié)構(gòu)30、底座組件40、匯流板50及下蓋板60。

所述上蓋板10及下蓋板60均由鋁合金通過(guò)整體機(jī)械加工制成。鋁合金可選用輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁合金，例如，其成份可以按以下重量百分比的各原料組成：Fe：0.10～0.14％，Mn：0.03～0.04％，Si：0.02～0.04％，Ti：0.01～0.06％，B：0.03～0.09％，Zn：2.2～2.9％，Mg：0.9～1.0％，Cu：1.1～1.3％，Ce：0.5～1.0％，Sc：0.1～0.4％，余量為Al，以上鋁合金抗拉伸強(qiáng)度可以達(dá)700MPa以上。

具體的，所述上蓋板10及所述下蓋板60通過(guò)鋁合金整體板料軋制成型，軋板厚度可以根據(jù)汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求以及電池電量而定。所述上蓋板10及所述下蓋板60為矩形。在其他實(shí)施方式中，所述上蓋板10的上表面還可以設(shè)置加強(qiáng)凸塊，用于增加所述上蓋板10的強(qiáng)度；在其他實(shí)施方式中，所述上蓋板10及所述下蓋板60的形狀不限于矩形。

請(qǐng)一并參閱圖2，所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)30包括多個(gè)中空的蜂窩單元301，蜂窩單元包括側(cè)壁3011，所述側(cè)壁3011的厚度為1至2毫米。本實(shí)施方式中，所述蜂窩單元301為六菱柱，該六菱柱兩端開(kāi)口且側(cè)壁3011垂直于所述上蓋板10及所述下蓋板60。在其他實(shí)施方式中，所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)30的六菱柱也可以是其他規(guī)則的形狀，例如，三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圓柱等。所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)30還包括頂面302及與頂面302相背的底面303，所述頂面302及所述底面303亦即所述蜂窩單元301的頂面302及底面303。

請(qǐng)一并參閱圖3，所述電池組件20包括多個(gè)單體電池21。所述每個(gè)單體電池21為圓柱狀的鋰電池并且包括正極211及與正極211相背的負(fù)極212。所述負(fù)極212為平面狀，所述負(fù)極212與單體電池21的圓柱狀外殼為一體結(jié)構(gòu)。

每個(gè)蜂窩單元301的高度對(duì)應(yīng)于或者略小于一個(gè)單體電池21的高度，蜂窩單元301用于收容單體電池21，蜂窩單元301的數(shù)量可以對(duì)應(yīng)于單體電池21的數(shù)量，也可以多于單體電池21的數(shù)量。所述蜂窩單元301的數(shù)量對(duì)應(yīng)于單體電池21的數(shù)量時(shí)，每個(gè)蜂窩單元301對(duì)應(yīng)收容一個(gè)單體電池21。當(dāng)蜂窩單元301的數(shù)量多于單體電池21的數(shù)量時(shí)，一部分蜂窩單元301收容單體電池，其他部分蜂窩單元301可以不收容單體電池21。圓柱形的單體電池21收容對(duì)應(yīng)一個(gè)六菱柱的蜂窩單元301內(nèi)。所有蜂窩單元301可以形狀完全相同，也可以不同，可以相互鄰接，也可部分?jǐn)嚅_(kāi)，或者互不相連接。為了便于制造，本實(shí)施方式中，所述蜂窩單元301形狀相同且相鄰接。所述蜂窩狀收容結(jié)構(gòu)30可以為具有絕緣性能的高分子材料，保證所述單體電池21間的絕緣性能。

請(qǐng)一并參閱圖3及圖4，所述底座組件40包括多個(gè)底座單元401，所述底座單元401收容于所述蜂窩單元301靠近所述底面303的一端，所述底座單元401為六棱柱狀，且開(kāi)設(shè)有貫穿所述底座單元401的圓孔4011，所述圓孔4011的直徑對(duì)應(yīng)或略大于所述圓柱形單體電池21的直徑，所述圓柱形單體電池21的一端插入所述圓孔4011內(nèi)。具體的，所述圓孔4011的側(cè)壁設(shè)置有導(dǎo)電環(huán)402，當(dāng)所述圓柱形單體電池21的一端插入所述圓孔4011內(nèi)時(shí)，所述圓柱形單體電池21的外殼(即所述圓柱形單體電池21的負(fù)極)與所述導(dǎo)電環(huán)402接觸并導(dǎo)通。在其他實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電環(huán)也可為導(dǎo)電片，導(dǎo)電片設(shè)置在所述圓孔4011的側(cè)壁上。所述圓孔4011的側(cè)壁上還設(shè)置有塑性環(huán)403，當(dāng)所述單體電池21插入所述圓孔4011時(shí)，所述單體電池21的外殼靠近正極211形成的凹陷與所述塑性環(huán)403配合，所述塑性環(huán)403用于卡持所述單體電池21。底座組件40防止了電池組件20在單體電池21軸向的垂直方向運(yùn)動(dòng)，起到固定電池組件20的作用。

所述匯流板50包括正極匯流層501及位于正極匯流層501上的負(fù)極匯流層502。所述正極匯流層501的下表面、負(fù)極匯流層502的上表面及所述正極匯流層501與負(fù)極匯流層502之間均設(shè)置有絕緣層503。所述負(fù)極匯流層502開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔5022，每個(gè)通孔5022內(nèi)具有一個(gè)彈性連接件504，該彈性連接件504的一端與正極匯流層501連接，該彈性連接件504的另一端連接有正極接觸片505，所述正極接觸片505與所述正極匯流層501之間通過(guò)導(dǎo)線506電性連接。本實(shí)施方式中，所述彈性連接件504為彈簧。所述正極接觸片506為金屬制成且為圓片狀。其中每個(gè)通孔5022與一個(gè)蜂窩單元301對(duì)應(yīng)。所有收容于所述蜂窩單元301內(nèi)的單體電池21的負(fù)極212均朝向同一方向并位于同一平面，即靠近所述頂面302；正極211均朝向同一方向，并靠近所述底面303。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)100還包括導(dǎo)電柱70，所述導(dǎo)電柱70的一端插入所述底座單元401，且與所述導(dǎo)電環(huán)402接觸并導(dǎo)通；所述導(dǎo)電柱70的另一端與所述負(fù)極匯流502層接觸并導(dǎo)通。在其他實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電柱70可以固定設(shè)置于所述匯流板50的負(fù)極匯流層502上，也可以固定設(shè)置于所述底座單元401內(nèi)，所述導(dǎo)電柱70起到所述單體電池21的負(fù)極212與所述負(fù)極匯流層502電性連接的橋梁作用。

請(qǐng)一并參閱圖5及圖6，組裝時(shí)，將底座組件40設(shè)置于所述匯流板50上，再將所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)30套設(shè)所述底座組件40，所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)的底面303與匯流板50接觸，其中蜂窩收容結(jié)構(gòu)30可以和匯流板50通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)。然后將單體電池21裝入對(duì)應(yīng)的蜂窩收容單元301內(nèi)，每個(gè)單體電池21的正極211抵靠于所述正極接觸片505上，如此，單體電池21的正極211通過(guò)正極接觸片505及導(dǎo)線506與所述匯流板50的正極匯流層501連接。單體電池21的外殼(即單體的負(fù)極212)通過(guò)收容于底座單元401內(nèi)的導(dǎo)電環(huán)402及導(dǎo)電柱70與負(fù)極匯流層502電性連接。具體的，所述導(dǎo)電柱70插入所述底座單元401，與所述導(dǎo)電環(huán)402接觸并電性連接。最后將匯流板50置于所述下蓋板60上，再將所述上蓋板10放置于所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)30的頂面302上，所有單體電池21的負(fù)極212位于同一平面且均朝向所述上蓋板10。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)100,還包括散熱板80，所述散熱板80開(kāi)設(shè)有多個(gè)六邊形孔，所述散熱板設(shè)置于所述上蓋板10與所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)30之間，所述蜂窩收容結(jié)構(gòu)的每個(gè)蜂窩單元301穿過(guò)一個(gè)六邊形孔?？梢岳斫獾氖?，所述散熱板80開(kāi)設(shè)的孔的形狀對(duì)應(yīng)于所述蜂窩單元301的三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圓柱等形狀，可以為三角形、四邊形、五邊形、八邊形或圓形等形狀。具體的，所述散熱板80可以由高導(dǎo)熱絕緣材料制成，所述散熱板80也可以由相變材料制成。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)100，每個(gè)單體電池21的正極211通過(guò)正極接觸片505及導(dǎo)線506與所述匯流板50的正極匯流層501電性連接，每個(gè)單體電池21的負(fù)極212通過(guò)導(dǎo)電環(huán)402及導(dǎo)電柱70與所述匯流板50的負(fù)極匯流層502電性連接，單體電池的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于更換。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。