本實用新型涉及電纜生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種軌道交通電纜偏心調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù):
電纜偏心是電纜生產(chǎn)過程中,經(jīng)常出現(xiàn)的一個問題,電纜偏心會造成絕緣皮厚度不一致,電纜在使用過程中,絕緣皮較薄的部位防護效果較差,特殊情況時甚至會造成絕緣皮被擊穿或燒毀等現(xiàn)象,給電纜的使用造成安全隱患。
近年來中國軌道交通技術(shù)飛速發(fā)展,軌道交通電氣技術(shù)也隨著提高,用于軌道交通建設(shè)中的電纜的要求越來越高,由于軌道交通電纜一般采用擠壓式模具生產(chǎn),而擠壓式模具調(diào)偏心難度較大,調(diào)偏心過程會浪費大量的時間和材料,同時會導致電纜外徑偏大無法滿足客戶需求。
軌道交通電纜偏心產(chǎn)生的原因如下:1.擠壓式模具的模芯與模套之間存在間隙,在擠壓過程中,物料流動不均勻造成纜芯偏離中心位置;2.模芯與纜芯之間存在間隙,使纜芯在模芯內(nèi)具有偏離空間,生產(chǎn)時容易受外力影響造成纜芯偏離中心;3.在纜芯在絞合過程中,導體之間結(jié)合度不緊密,纜芯外徑不圓整,造成成纜偏心。
而現(xiàn)有技術(shù)中,在電纜偏心調(diào)節(jié)難度大,各種生產(chǎn)廠家調(diào)節(jié)電纜偏心的方法不一,且沒有專門的設(shè)備,調(diào)節(jié)精確度較低,電纜發(fā)生偏心現(xiàn)象不能及時預警,造成生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)問題不及時,造成原料大量浪費。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種通過校正纜芯正圓且能避免纜芯運動軌跡偏離的一種軌道交通電纜偏心調(diào)節(jié)裝置。
為解決上述技術(shù)問題,本實用新型的技術(shù)方案是:一種軌道交通電纜偏心調(diào)節(jié)裝置,包括偏心正位盤和纜芯校正輪,所述偏心正位盤包括安裝在共擠機頭模芯內(nèi)壁上的定位環(huán),電纜纜芯穿過所述定位環(huán)的中心,所述定位環(huán)內(nèi)側(cè)安裝有四個沿所述定位環(huán)內(nèi)圓均勻分布的校正尺,所述四個校正尺的頂端相對設(shè)置且在所述定位環(huán)的中心位置形成一個用于所述電纜纜芯剛好通過空隙;所述纜芯校正輪包括一組相對設(shè)置的上校正輪和下校正輪,以及一組相對設(shè)置的前校正輪和后校正輪,所述電纜纜芯設(shè)置在兩個相對設(shè)置的校正輪之間。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案,所述校正尺包括固定在所述定位環(huán)上的主尺,以及安裝在所述主尺上的微調(diào)螺桿,所述主尺的尺身上設(shè)有刻度,所述微調(diào)螺桿的外表面上設(shè)有一圈微調(diào)刻度。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案,所述微調(diào)螺桿頂部設(shè)有中空的安裝腔,所述安裝腔內(nèi)設(shè)有滾珠,所述滾珠的半徑與所述安裝腔的內(nèi)徑相適配,且所述滾珠的最高點不低于所述安裝腔的開口。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案,所述安裝腔底部與所述滾珠之間安裝有微動開關(guān),所述微動開關(guān)電連接有報警器。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案,每組所述校正輪的數(shù)量均不少于2對。
由于采用了上述技術(shù)方案,本實施例的有益效果是:由于設(shè)置了偏心正位盤和纜芯校正輪,通過校正輪擠壓纜芯,消除構(gòu)成纜芯的多條導體間的間隙,使纜芯保持正圓;偏心正位盤使纜芯與模芯的中心重合,使纜芯的位置定位更加精確。
由于偏心正位盤上設(shè)置了校正尺,校正尺的主尺和微調(diào)螺桿共同定位了纜芯距離定位環(huán)四個位置點的距離,使纜芯位置定位更加準確,精確度更高,由于在微調(diào)螺桿的頂部設(shè)置了滾珠,纜芯通過時,滾珠滾動減少了摩擦力;由于滾珠于安裝腔之間設(shè)置了微動開關(guān),電纜偏心時,滾珠位置向安裝腔底部移動,觸動微動開關(guān),使報警器報警,在偏心位置未到達模芯出口之前及時預警纜芯偏心,便于及時調(diào)節(jié)纜芯的位置,避免了原材料浪費,提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實用新型實施例中校正輪與纜芯的位置示意圖;
圖3是圖1中偏心正位盤的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖中:1-纜芯;2-模芯;3-模套;41-上校正輪;42-下校正輪;43-前校正輪;44-后校正輪;45-安裝座;5-偏心正位盤;51-定位環(huán);52-主尺;53-微調(diào)螺桿;54-滾珠;55-微動開關(guān)。
具體實施方式
如圖1、圖2和圖3共同所示,一種軌道交通電纜偏心調(diào)節(jié)裝置,包括偏心正位盤5和纜芯校正輪,偏心正位盤5包括安裝在共擠機頭模芯2內(nèi)壁上的定位環(huán)51,電纜纜芯1穿過定位環(huán)51的中心以及模芯2、模套3,定位環(huán)51內(nèi)側(cè)安裝有四個沿定位環(huán)51內(nèi)圓均勻分布的校正尺,四個校正尺的頂端相對設(shè)置且在定位環(huán)51的中心處形成一個用于電纜纜芯1剛好通過空隙。
校正尺包括固定在定位環(huán)51上的主尺52,以及安裝在主尺52上的微調(diào)螺桿53,主尺2的尺身上設(shè)有刻度,微調(diào)螺桿53的外表面上設(shè)有一圈微調(diào)刻度。
微調(diào)螺桿53頂部設(shè)有中空的安裝腔,安裝腔內(nèi)設(shè)有滾珠54,滾珠54的半徑與安裝腔的內(nèi)徑相適配,且滾珠54的最高點不低于安裝腔的開口。
安裝腔底部與滾珠54之間安裝有微動開關(guān)55,微動開關(guān)55電連接有報警器。
纜芯校正輪包括相對設(shè)置上校正輪41和下校正輪42,以及相對設(shè)置的前校正輪43和后校正輪44,電纜纜芯1設(shè)置在兩個相對設(shè)置的校正輪之間。
校正輪均安裝在安裝座45上。
每組校正輪的數(shù)量均不少于2對,本實施例中,優(yōu)選的,每組校正輪的數(shù)量是3對,即包括3個上校正輪41以及3個下校正輪42,以及3個前校正輪43和3個后校正輪44。
每組設(shè)置不少于2對校正輪,避免了擠壓力度不夠,使纜芯不正。
本實用新型工作時,纜芯1首先經(jīng)過相對設(shè)置的上校正輪41和下校正輪42,纜芯設(shè)置于上校正輪41和下校正輪42之間,消除纜芯1的縱向間隙,然后經(jīng)過相對設(shè)置的前校正輪43和后校正輪44,消除纜芯1的橫向間隙,使纜芯1保持正圓。兩個相對設(shè)置的校正輪之間的距離可以根據(jù)纜芯尺寸調(diào)節(jié),確保兩個校正輪擠壓纜芯,當電纜偏心時,也可以通過調(diào)節(jié)校正輪的位置調(diào)節(jié)電纜纜芯位置。
偏心正位盤5在使用之前需要使四個校正尺的刻度相同,即校正尺頂端到定位環(huán)51的徑向距離相等,使定位環(huán)51中心(即模芯的中心)到校正尺的距離相等,纜芯1穿過時,纜芯1的邊緣剛好與校正尺的頂端重合,纜芯1剛好可以通過,纜芯1位置與模芯2的中心重合。
若纜芯1軌道出現(xiàn)微動,使纜芯1偏向一側(cè),被偏向的一側(cè),校正尺頂端的滾珠54受到向內(nèi)的擠壓力,使?jié)L珠54按動微動開關(guān)55,微動開關(guān)55接通報警器,及時發(fā)出電纜偏心報警,便于及時調(diào)節(jié)電纜偏心,且由于預警及時,纜芯1偏心的位置提前于模套3和模芯2的位置,屬于提前預警,便于提前調(diào)節(jié)纜芯1位置,避免了原料浪費。
本實用新型不僅適用于軌道交通電纜,其他使用擠壓式模具生產(chǎn)的電纜也同樣適用。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解,本實用新型不受上述實施例的限制,上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理,在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下,本實用新型還會有各種變化和改進,這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。