本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)布置技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種快換式電池包布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池一般體積較大，布置和固定都比較困難，對(duì)于換電式電動(dòng)車，電池的固定就更為不易。垂直換電式電池包可以極大地解決布置上的問題，但對(duì)于換電式電動(dòng)車，快換連接器的插座和插頭分別安裝在車身和電池包上，動(dòng)力電池的快換連接器插頭一般布置在動(dòng)力電池上表面，為了增大電池的體積，一般將快換連接器插座布置在底板下方中通道位置。由于快換式電池包及其固定結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，布置時(shí)必須考慮為換電操作預(yù)留一定的操作間隙，否則無法安裝和拆卸。但這種布置會(huì)導(dǎo)致快換連接器插座和插頭存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，長期作用下容易出現(xiàn)接觸不良，甚至損壞快換連接器，出現(xiàn)安全隱患，影響車輛正常行駛功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種既能保證電池包插頭與插座連接穩(wěn)定，又能保證換電操作空間的快換式電池包布置結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的快換式電池包布置結(jié)構(gòu)，包括白車身底板和通過鎖止機(jī)構(gòu)固定于白車身底板上的電池包，所述白車身底板上固定有插座，所述電池包底部固定有與插座配合的插頭，所述電池包的兩側(cè)中部與白車身底板之間連接有定位銷，所述電池包的兩側(cè)中部開有定位銷孔，所述四個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)的對(duì)角線的交點(diǎn)與兩個(gè)定位銷孔的連線的中點(diǎn)為同一點(diǎn)，所述插頭的中心位于該點(diǎn)處。

進(jìn)一步的，所述插座的中部開有導(dǎo)向孔，所述插頭上設(shè)有與導(dǎo)向孔配合的導(dǎo)向柱。

更進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向孔內(nèi)固定有緩沖彈簧，所述導(dǎo)向柱下部設(shè)置于緩沖彈簧內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過將插座設(shè)置在兩根定位銷孔與其前方對(duì)側(cè)的鎖止機(jī)構(gòu)的連線交點(diǎn)處，同時(shí)插座也做對(duì)應(yīng)設(shè)置，確保插頭與插座的相對(duì)竄動(dòng)最小，且插頭與插座的配合不影響高壓線纜從中通道穿過的安全性和涉水性。通過導(dǎo)向孔與導(dǎo)向柱的配合結(jié)構(gòu)，減少了車輛行駛中對(duì)插頭與插座的影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中電池包與白車身底板的固定結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中電池包的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中插座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中插座與插頭配合的結(jié)構(gòu)斷面圖；

其中，1—白車身底板，2—鎖止機(jī)構(gòu)，3—電池包，4—插座，5—插頭，6—定位銷，7—導(dǎo)向孔，8—導(dǎo)向柱，9—緩沖彈簧，10—定位銷孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1—4所示的快換式電池包布置結(jié)構(gòu)，包括白車身底板1和通過鎖止機(jī)構(gòu)2固定于白車身底板1上的電池包3，白車身底板1上固定有插座4，電池包3底部固定有與插座4配合的插頭5，電池包3的兩側(cè)中部與白車身底板1之間連接有定位銷6，電池包3的兩側(cè)中部開有定位銷孔10，所述四個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)2的對(duì)角線的交點(diǎn)與兩個(gè)定位銷孔10的連線的中點(diǎn)為同一點(diǎn)，所述插頭5的中心位于該點(diǎn)處。

如圖4所示，插座4的中部開有導(dǎo)向孔7，插頭5上設(shè)有與導(dǎo)向孔7配合的導(dǎo)向柱8。方便插頭5與插座4的定位。導(dǎo)向孔7內(nèi)固定有緩沖彈簧9，導(dǎo)向柱8下部設(shè)置于緩沖彈簧9內(nèi)。當(dāng)車輛遇到顛簸路段時(shí)，導(dǎo)向柱8與緩沖彈簧9配合，減少對(duì)于插頭5和插座4連接的影響。

本實(shí)用新型中，在進(jìn)行布置時(shí)，先根據(jù)白車身底板1和電池包3的強(qiáng)度進(jìn)行分析，確定電池包3上四個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)2的布置位置，盡量控制鎖止機(jī)構(gòu)2與電池包3之間的徑向間隙。由鎖止機(jī)構(gòu)2的位置結(jié)合白車身的具體情況，同時(shí)考慮插座4在中通道的布置條件，以及高壓電纜從中通道穿過的安全性及涉水性能。確定插頭5與插座4在中通道的大體布置位置。當(dāng)插頭5布置在四個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)2的對(duì)角連線的交點(diǎn)處，同時(shí)又位于兩個(gè)定位銷6連線的中點(diǎn)處時(shí)，插座4的導(dǎo)向柱7受電池包3運(yùn)動(dòng)影響最小。如圖1所示，電池包3垂直固定在白車身底板1上，通過四個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)2進(jìn)行連接，該鎖止機(jī)構(gòu)2的設(shè)計(jì)方便電池包3的拆裝，以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的電池包3快換的要求。如圖3所示，插座4固定在白車身底板1的中通道位置，通過四個(gè)固定螺栓與白車身底板1相連接。插座4內(nèi)部設(shè)計(jì)有四根緩沖彈簧9，用于緩沖來自插頭5的沖擊力，每根緩沖彈簧9中間都布置有導(dǎo)向柱8，當(dāng)車輛行駛遇到顛簸路面時(shí)，四根緩沖彈簧9會(huì)出現(xiàn)不同的伸縮量。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。